Dacia propose le Spring depuis maintenant trois années modèles, et le succès du petit véhicule électrique semble croître de façon exponentielle. Il devrait exceller dans sa catégorie en offrant un transport de masse bon marché et fiable. Ce n'est pas une voiture destinée à remporter des prix lors de salons de design, ni le véhicule le plus luxueux à bord. Cependant, elle fait parfaitement son travail en offrant un transport fiable et bon marché pour jusqu'à 4 adultes.
Le modèle que nous avons examiné est la Dacia Spring Electric 45, fabriquée en 2023. Il s'agit d'une voiture à traction avant avec un moteur électrique de 33 kW (45 ch) de 125 Nm et une batterie d'une capacité utile de 26,8 kWh.
La renommée de Dacia Spring est qu'elle offre un rapport qualité-prix comme aucun autre concurrent. Près de 49 000 unités ont été vendues en 2022, soit 75 % de plus qu'en 2021, ce qui en fait le 4ème modèle le plus vendu de Dacia et le 8ème VE le plus vendu en Europe. Pour l'instant, il n'est vendu que sous le nom de Dacia Spring, mais il devrait entrer sur d'autres marchés comme l'Inde sous le nom de Renault Kwid Electric.
C'est sa taille qui rend la Dacia Spring si unique dans un segment où elle est confrontée à une concurrence aussi forte. Il est de taille compacte et très léger. La visibilité et la maniabilité sont un atout supplémentaire grâce à sa taille compacte, qui fait du Spring un véhicule idéal pour la ville.
Dacia Spring en un coup d'œil :
- Dimensions : 3 734 mm x 1 516 mm x 1 622 mm, empattement 2 423 mm.
- Transmission testée : Électrique 45 - FWD 33 kW (45 ch), 125 Nm, 26,8 kWh utilisables, capacité totale de la batterie de 27,4 kWh.
- Autres transmissions : Électrique 65 - FWD, 48 kW (65 ch), 113 Nm, 26,8 kWh utilisables, capacité totale de la batterie de 27,4 kWh.
- Charge : 34 kW CC max, 10 à 80 % en 38 min ; Type 2 6,6 kW AC, 0-100 % en 13 heures 32 min
- Autonomie:220 kmWLTP
- Poids : 970 kg en charge, 1 286 kg brut
- Autres caractéristiques : Audio Bluetooth, Avertissement de collision avant, Capteur de stationnement arrière, Version Cargo.
Exterior
L'extérieur du Spring n'est pas une classe de maître en matière de design, mais il n'est certainement pas laid. La garde au sol de 151 mm lui donne l'air surélevé d'un crossover, mais il ressemble toujours plus à une berline qu'à un SUV conventionnel en raison de sa taille. L'avant présente des caractéristiques inimitables de Dacia comme la calandre centrale avec le grand logo Dacia qui cache le port de recharge, la forme des phares avec une seule bande d'éclairage LED et les gros feux de route sous les feux de position. Il semble qu’il s’intègre parfaitement dans la gamme Dacia sans aucune différence par rapport au design des modèles ICE.
Le profil latéral du Spring s'inspire de celui de Sandero, tout en intégrant des caractéristiques uniques telles que les plaques de caoutchouc des portes, destinées à éviter les rayures et les bosses dans les places de stationnement étroites de la ville.
Les pneus sont très petits par rapport aux normes actuelles, avec une taille de seulement 14 pouces. L’arrière est plus relevé que l’avant, ce qui rehausse le look SUV.
Montées sur le dessus du véhicule se trouvent de fausses barres de toit qui ne sont pas utilisables pour des bagages supplémentaires mais qui donnent à la voiture un aspect plus robuste et plus complet.
L'arrière de la Dacia Spring est facilement reconnaissable grâce au logo Dacia présent sur le hayon et aux feux arrière qui rappellent ceux du Duster par leur design et leur éclairage intérieur à LED. Certaines versions peuvent proposer un énorme lettrage « Dacia » au lieu d'un emblème, ce qui le rend encore plus reconnaissable. Au milieu du coffre, il y a un bouton noir proéminent qui l'ouvre, ce qui perturbe l'aspect autrement épuré de l'arrière.
Interior
En entrant dans la Spring, le conducteur et le passager sont accueillis avec une construction solide et de grands cadrans. Rien à l’intérieur n’essaie même de passer pour luxueux, mais les matériaux semblent solides et durables. De nombreux plastiques bon marché tapissent l’intérieur, mais aucun d’entre eux ne cède et il n’y a aucun craquement nulle part.
Le volant est fait d'un matériau caoutchouteux qui n'est pas agréable au toucher, mais vous pouvez vous y habituer. La hauteur du volant, cependant, ne peut pas être réglée, ce qui peut poser problème aux conducteurs de grande taille, qui devront choisir entre la bonne position du volant ou la bonne position assise. Malheureusement, choisir les deux n’est pas une option.
Un concept obsolète des voitures ICE est introduit dans ce véhicule électrique, à savoir la clé, qui doit être tournée pour démarrer le véhicule. Dans les voitures à essence, ce mouvement engage le démarreur, mais dans un véhicule électrique, toute cette procédure est complètement redondante. Son objectif est peut-être de faciliter l'utilisation des véhicules électriques pour les personnes habituées à conduire des voitures ICE toute leur vie et qui ont besoin d'une sorte de « réveil » pour la batterie.
Les sièges du Spring correspondent exactement à ce que vous attendez d’eux dans un véhicule quotidien bon marché. Sièges en tissu très moelleux, avec un soutien latéral ou des cuisses presque nul, un peu comme un canapé à la maison. Combinés à la douceur de roulement du véhicule, ces sièges font de la conduite quotidienne au printemps une expérience étonnamment tranquille.
La console centrale est une pièce solide avec toutes les commandes nécessaires. Les boutons sont gros et faciles à lire et à utiliser. Notre modèle de test n'a pas d'écran tactile en option et s'appuie uniquement sur des boutons physiques pour contrôler le multimédia. Il n’y a aucun gadget ni bizarrerie nulle part, seulement une technologie éprouvée et connue pour fonctionner.
Au centre du tableau de bord se trouve un grand rabat en plastique noir qui cache un port USB supplémentaire. Il est probable que de nombreux conducteurs perdent cette couverture assez rapidement.
Aux places arrière, la seule caractéristique remarquable est les vitres électriques, qui curieusement ne peuvent pas être contrôlées depuis la cabine avant.
La banquette offre peu de soutien et un confort minimal, mais l'espace libre supplémentaire la rend considérablement plus agréable pour les occupants de grande taille.
Même si la voiture est compacte, l'espace pour les jambes est respectable, permettant à quatre passagers de s'asseoir raisonnablement confortablement.
Cet critique mesure 1,95 m (6'4") et, après avoir réglé le siège du conducteur dans une position confortable, il y a suffisamment d'espace pour les jambes pour un voyage confortable sur la banquette arrière.
Almacenamiento et praticidad
Une petite voiture offre rarement beaucoup d’espace de rangement, et c’est exactement le cas de la Spring. Il propose un petit coffre d'un volume de 270 l. Cela ne semble pas trop grave, sauf que le revêtement du plancher du coffre n'offre aucun soutien et cède sous toute charge plus lourde. Un très mauvais endroit pour faire des exercices de réduction des coûts. De plus, la voiture n’a pas de coffre, ce qui réduit encore l’espace de stockage.
À l’intérieur du Spring, il y a de nombreux espaces de rangement à l’avant et aucun pour les passagers arrière. Il offre deux grandes sections dans les deux poches de porte, suffisamment profondes pour les bouteilles d'eau et autres objets du quotidien. Dans la partie inférieure de la console centrale se trouve un grand espace de rangement ouvert, ainsi qu'une immense boîte à gants selon les normes actuelles.
La version Cargo peut cependant offrir jusqu'à 1 100 l d'espace de chargement utile, ce qui est beaucoup pour un véhicule aussi compact. Celui qui opte pour cette version perd les places arrière en échange d’un espace de rangement accru.
Expérience de conduite
Conduire la Dacia Spring demande une certaine adaptation. La position centrale du volant est inexistante, surtout à basse vitesse en ville. Au début, vous ne savez jamais exactement à quel point tourner le volant pour amener la voiture là où vous voulez qu'elle aille - un peu comme un bateau à moteur. Le volant est également fortement assisté et ne donne absolument aucun retour de route. Combinez cela avec la colonne de direction fixe et vous obtenez un véhicule assez difficile à manœuvrer, malgré sa petite taille et sa grande visibilité. Cependant, une fois que vous l'aurez maîtrisé, le Spring se glissera joyeusement dans les places de stationnement les plus étroites et se sentira à l'aise dans n'importe quelle rue étroite de la ville.
Étonnamment, le Spring offre un très bon confort de conduite. Elle partage la même philosophie que la Citroën 2CV à l'ancienne, qui a été conçue pour le confort, et aucune maniabilité ni sensation sportive n'ont jamais été prises en compte afin de garder la voiture bon marché. Cette orientation était généralement présente dans de nombreux autres modèles jusque dans les années 90, lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à s'orienter vers une expérience de conduite plus sportive. Le Printemps ramène ce sentiment perdu depuis longtemps dans l’ère moderne. Les bosses et autres obstacles de la route se font à peine sentir dans la lumière du printemps, mais lorsqu'il est temps de prendre un virage plus serré, les choses peuvent très vite se gâter.
Les petits pneus, le faible poids et la suspension souple se combinent d'une manière unique, qui récompense les conducteurs détendus et punit lourdement tous ceux qui veulent aller vite. Ce sentiment a été souligné lors de notre essai routier, où la petite Dacia ne se sentait pas en sécurité à plus de 110 km/h alors qu'elle pouvait atteindre sa vitesse de pointe de 125 km/h. Le Spring a du mal à gérer le flux d’air et une perte de concentration lors de la conduite à de telles vitesses peut facilement conduire à un accident.
Ce qui lui manque en termes de stabilité à grande vitesse, il le compense par ses capacités tout-terrain. La conduite douce permet une conduite en douceur sur les chemins de gravier et de terre, tandis que les roues de 14 pouces devraient en faire un véritable guerrier de l'hiver lorsqu'il est équipé de bons pneus.
Caractéristiques technologiques
La petite Dacia Spring ne brille pas en tant que pionnière technologique mais utilise les technologies existantes des modèles haut de gamme et les ramène à la classe la plus abordable.
À bord, il y a de série un système de détection de collision avant, qui peut même freiner en cas d'urgence. Il s'agit d'une caractéristique qui était réservée jusqu'à il y a quelques années aux voitures les plus luxueuses du marché.
En option, Dacia propose des alertes de sortie de voie et une caméra de recul. Les capteurs de stationnement arrière facilitent particulièrement l’accès dans les endroits exigus.
Le système multimédia en option est bon, mais certainement pas indispensable. Cela augmente considérablement le prix de la voiture, ce qui lui enlève son plus grand avantage : son prix abordable.
Confort de marche
La douceur de roulement s'est encore une fois confirmée lors de la conduite sur notre piste d'essai cahoteuse, qui a prouvé que le véhicule était lisse, avec des fissures et des nids-de-poule. Les surfaces inégales sont doucement absorbées par la suspension souple, tandis que les gros nids-de-poule font trembler la voiture avant de s'équilibrer, mais aucun choc violent n'est jamais ressenti. Dans l’ensemble, le Spring offre une conduite étonnamment confortable pour un véhicule aussi petit et bon marché.
Ruido en cabine
Même si le confort de conduite est excellent, le bruit dans l'habitacle de la Dacia Spring est assez élevé. Nous avons testé le bruit à l’intérieur du Spring et les résultats ont confirmé la sensation subjective d’un intérieur bruyant. Cela est dû à la fois à un mauvais aérodynamisme et à un manque d’isolation de l’habitacle.
Ruido en cabine
Les tests de niveau sonore sont effectués à l’aide d’un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
L'accélération avec seulement 45 ch est extrêmement lente. Le meilleur temps que nous avons pu réaliser est de 20,52 secondes pour le 0 à 100 km/h. Le Spring semble étonnamment lent, même au départ. Même s'il ne pèse pas lourd, il est vraiment sous-alimenté.
Le freinage était bon au début, mais avec une distance de freinage de 47 m (154'2") de 100 km/h jusqu'à l'arrêt avec les pneus Firestone Multiseason GEN02 montés. Ce n'est pas un bon résultat étant donné que le système de freinage doit arrêter un poids d'un peu moins d'une tonne. De plus, les freins à tambour surchauffent rapidement et plusieurs arrêts brusques ne sont pas conseillés car ils conduisent à des résultats de plus en plus mauvais à chaque fois.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La consommation frugale de Dacia est l'un de ses aspects applaudis. Vous pouvez facilement atteindre l’autonomie combinée officielle WLTP de 225 km. Certains pilotes peuvent même aller plus loin que ce que déclare le constructeur. Nous avons testé notre modèle à 20°C. Il s'agit de la meilleure température possible pour de tels tests et des températures plus basses ou plus élevées peuvent conduire à de moins bons résultats.
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
Pour calculer les temps de recharge attendus dans toutes les situations possibles, veuillez vous référer à notre outil ci-dessous, basé sur des données réelles. Il estime les temps de charge avec différents types de chargeurs et le temps qu'il faudra pour charger jusqu'au pourcentage souhaité.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Notre outil peut calculer le temps de charge requis pour n'importe quelle plage : 10 à 80 % typique, 0 à 100 % et tout ce qui se situe entre les deux. Vous pouvez par exemple vous laisser une plus grande marge de sécurité si vous pensez qu’un prochain chargeur pourrait être en panne. Ou vous calculez le temps de charge pour une charge complète si vous prévoyez de toute façon un arrêt plus long.
Competencia
La Dacia Spring se positionne sur un segment où la concurrence est nombreuse, mais elle n'a pas de rivale directe. Il essaie d'être à la fois une voiture à hayon et un crossover, ce qui signifie qu'il rivalise dans deux des segments les plus saturés du moment. Cependant, en matière de prix, la Spring 100% électrique joue dans une catégorie à part avec un prix de départ en Europe d'environ 23 000 € avant subventions. Pour le moment, il ne peut être comparé qu'aux véhicules électriques d'occasion en termes de prix.
Le concurrent le plus proche de la Dacia Spring est la Renault Zoe. Il offre moins d'espace intérieur et de garde au sol mais compense les pertes avec un meilleur équipement, une autonomie plus longue et une accélération beaucoup plus rapide. Le prix à l'état neuf est nettement plus élevé, à partir d'environ 30 000 €, mais un véhicule d'occasion peut facilement être acheté bien en dessous de ce montant.
Un autre concurrent est la Nissan Leaf. Il a un bon espace intérieur, offre plus de confort et dispose d’une batterie plus grande. Cependant, son prix à l'état neuf se situe encore une fois autour de 30 000 € pour un modèle de base, qui n'offre qu'une autonomie légèrement meilleure que la Spring. Ainsi, seules les Leaf d'occasion peuvent rivaliser avec la nouvelle Dacia Spring.
Veredicto
La Dacia Spring est un bon véhicule de déplacement quotidien qui tient exactement ses promesses. Cela ne brille de rien, mais cela ne vous dérange pas non plus. Dacia le présente comme un véhicule axé sur la ville, et avec sa taille compacte et sa bonne visibilité, le petit Spring se déplace facilement en ville. Il est clairement conçu comme un moyen de transport sans fioritures, et il le fait bien.
