今日、私たちはテクノロジー大手のファーウェイとセレス（旧SFモーターズ）が共同開発した中型SUV、AITO M5に試乗する機会がありました。同じく人気のある Lixiang One と同様のレンジエクステンダーを使用しています。レンジエクステンダーとハイブリッドは異なります。レンジエクステンダーでは、内燃エンジンはバッテリーの発電機としてのみ機能し、車の車輪を直接駆動することはありません。
AITO M5は、2019年に発売されたSeres SF5に続くファーウェイの自動車製造への2度目の試みである。M5は実際には、外装ボディパネルが変更され、異なる内装が施されたSF5のブランド名を変更しただけで、「自動車にインテリジェンスを追加する」を意味するAITOという名前の新しい自動車ブランドの下でリリースされた。 2021年12月に発表され、先月最初の納入が開始された。
では、ファーウェイはこの車とどのような関係があるのでしょうか？ファーウェイは、スリーインワン電気駆動システムである Drive ONE を開発しました。 これには、MCU、モーター、減速機、DCDC (直流コンバータ)、OBC (車の充電器)、PDU (配電ユニット)、および BCU (バッテリー制御ユニット) の 7 つの主要コンポーネントが含まれています。 M5 車のオペレーティング システムは、Huawei 社の携帯電話、タブレット、IoT エコシステムで見られるものと同じ HarmonyOS に基づいています。オーディオシステムもファーウェイによって設計されています。それだけではありません。エクステリアとインテリアのデザイン、パフォーマンス構成はすべて、テクノロジー大手からの意見が取り入れられています。
ファーウェイとセレスは、この車を海外市場で発売する計画をまだ発表していないが、中国での販売が好調であれば、将来何らかの公式ニュースが発表されるだろう。リチャード・ユー氏（ファーウェイのコンシューマー事業部門CEO兼インテリジェント・オートモーティブ・ソリューション部門のCEO）は、M5は100万ドルの高級車に匹敵し、AITOを5年以内にトップ3の世界EVブランドの1つにする計画だと発表するなど、ファーウェイは自社の自動車に間違いなく自信を持っている。私たちは皆夢を持っていますよね？億万長者全員がアイトを買うために列をなし、ピカピカの新型 M5 を手に入れるためだけにベントレーやブガッティをすべて手放す姿が想像できます…
中国市場での価格は249,800人民元（39,320ドル、35,340ユーロ、29,900ポンド）から、ベースの後輪駆動モデルは279,800人民元（44,040ドル、39,590ユーロ、33,490ポンド）、288,800人民元（45,450ドル、アップグレードされた4WDバージョンは40,860ユーロ、34,570ポンド）、4WDフラッグシップ車は319,800人民元（50,340ドル、45,250ユーロ、38,280ポンド）です。
試乗したのは最上級スペックのフラッグシップモデル。
外観
上で述べたように、AITO M5 はファーウェイの中型 SUV であり、多くの自動車メーカーがより大型で長い車に焦点を当てている今日では嬉しいことです。全長4,770mm×全幅1,930mm×全高1,625mm、ホイールベースは2,880mmと、ボディ形状は異なるもののモデルY（4,750mm×1,920mm×1,624mm×2,890mm）とほぼ同一となる。
AITO M5 の外観はシンプルかつ空力的で、フラッシュ ドア ハンドルとサイド パネルとボンネットにいくつかの鋭いエッジが付いています。
車の顔は、大きなクロームトリムグリルと傾斜したシャークフィンヘッドライトによりかなりアグレッシブに見え、正直に言うと、セレスSF5と比較してはるかに優れた外観です。ヘッドライトの下には 2 つの垂直デイタイムランニングライト/ターニングライトがあり、ボンネット前には新しい対称的な AITO ロゴが付いています。
リアは間違いなくいくつかの高級車ブランド（マカン）のデザインアイデアを取り入れており、全幅のリアライトの間にAITOという文字が入っていますが、それは素晴らしいデザインであり、最近の多くのSUVが使用しているようです（BYD Tang）。
インテリア
内装も外観と同様にシンプルかつモダンな雰囲気を醸し出しています。ナッパ レザーの 2 本スポーク ステアリング ホイールは、左側に自動運転と音声コントロール ボタンがあり、右側にはメディア コントロール ボタンを備えた一般的な使用が可能です。物理ボタンは間違いなく歓迎すべき追加です。
センターコンソールエリアには、シングルカップホルダー、ギアセレクター、ワイヤレス充電器を内蔵した電話ホルダーが収納されています。ただし、これは通常のワイヤレス充電ではありません。Huawei は 40W コイルを搭載しており、有線充電器よりも多くの熱を発生するため、電話ホルダーの底部にはファンが付いており、電話の充電中に自動的にオンになります。これに加えて、66W 急速充電をサポートする USB Type-A ポートが 1 つと USB Type-C ポートが 4 つあります。
パノラミック サンルーフは、車の前部から後部まで約 2 平方メートルの大きさで、Low E ガラス (放射率が低い。同社によると、紫外線を最大 99.9% ブロックすることができ、他のパノラマ サンルーフと比較して 40% 以上の熱削減が可能) を使用し、97.7% の遮るもののない視界を提供します。
シートはナッパレザーを使用しており、かなり快適で、ドアが開くと運転席が自動的に後方に移動し、ドライバーの乗車スペースが広くなり、ドアが閉まると元の位置に戻ります。前部の座席には暖房、換気、マッサージが付いていますが、後部の座席には暖房のみが付いていますが、それでもかなり快適です。
後部のレッグスペースは2,880mmという平均的なホイールベースを考えると驚くほど広く、シートはしっかりしていて側面が少し内側に傾斜しているのでとても快適ですが、中央のシートはそれほど広くなく、ロングライドにはまったく適していません。
情報システム
自動車で初めて披露された、滑らかでスムーズなオペレーティングシステムを開発するファーウェイの専門知識をテストする時が来ました。センターコンソールには、HarmonyOSベースのシステムを搭載した巨大な15.6インチのインフォテインメントスクリーンが埋め込まれています。画面解像度は1,920x1,080で、HDRをサポートしています。
HarmonyOS システムは驚くほどうまく動作し、システム全体が前例のないカスタマイズを提供し、ファーウェイは間違いなく非常に直感的にそれを実現しました。運転席側のカメラは顔を認識し、テーマ/ホーム画面をドライバーに合わせて自動的に調整します。
Huawei の携帯電話、スマート ウォッチ、または Huawei エコスフィア内のその他ほとんどすべてのものと組み合わせると、すべてが非常にスムーズにリンクされます。どこかに行って、携帯電話で位置情報を知りたいですか?車に送信するだけで、ナビゲーション アプリが開きます。
ドライバーが最も使用するコントロールは左側にあるため、アクセスが容易になり、電話を使用するほぼすべての人がこのインフォテインメントをそれほど困難なく使用できるようになります。ただし、携帯電話やタブレットのエクスペリエンスに似すぎているため、実際にホームページにアクセスするには左下隅にある [ホーム] ボタンをクリックする必要があるときに、何度か下から上にスワイプしてホームページに戻る必要がありました。
車の音声アシスタントは他の車と同等の機能を備えていますが、その AI は非常に賢く、ドライバー、前部、左または右後部乗員など、誰が話しているのかを認識できます。これはごく自然なことですが、継続的な対話をサポートし、その後に続く指示を 1 分間聞き続け、友人との会話を遮断することができますが、これは完璧ではありません。 会話の中で意図的にいくつかの「コマンド」を使用したため、システムが混乱してしまいました。
この車の HarmonyOSpowered エンターテイメントの詳細なレビューについては、姉妹サイト Autiva をご覧ください。
オーディオシステムはHuawei Soundを使用し、15個のスピーカーと7.1サラウンドサウンドで1000Wを超える出力を備えています。スピーカーは30Hzという低い周波数に達することができ、いくつかの曲を聴いているときに確かに感じられ、音質は素晴らしく、「ブランドの」スピーカーシステムを平手打ちする他の車種よりもはるかに優れていました。ファーウェイは、サウンドシステムを設計する際に、ボルボXC90に搭載されているBowers & Wilkinsをベンチマークとして使用したと述べており、ポップ/ロックなどの音楽ジャンルにおける同社の取り組みを非常に高く評価できます。
ただし、ボーカルがよりクリアな音楽では不十分でした。当社の主力モデルでは、運転席のヘッドレストに 4 つの Huawei Sound スピーカーが組み込まれているため、他の乗客が車内で眠ったり休憩しているときに、他の乗客の邪魔をすることなく、音楽、通話、GPS の指示をすべてヘッドレスト スピーカーを通じてドライバーに直接送信できます。
オートノミア
前述したように、AITO M5はレンジエクステンダーEVで、56Lの燃料タンクを備えた1.5Lの直列4気筒ターボエンジンを搭載。 AITO M5には後輪駆動モデルと4WDモデルの2つの電動モーター構成が用意されています。
後輪駆動モデルはリア永久磁石同期モーターを採用し、ピーク出力200kW、最大トルク360Nmを発揮します。 4WDモデルは、出力150kW、トルク300Nmのリアモーターと、パワー165kW、トルク420Nmのフロント誘導非同期モーターを使用し、最高出力315kW、トルク720Nmを実現し、0-100km/hを4.4秒でこなすのに十分な性能を発揮する。
航続距離は現在市販されているどの電気自動車よりも明らかに長くなりますが、バッテリーのみで走行する場合は、40kWhのバッテリーで140km（NEDC航続距離）を走行できます。 3.2kWh/リットルを発生できるレンジエクステンダーと組み合わせると、全航続距離は1000km（NEDC）と見積もられており、これは非常に長い。定期的に長距離ドライブに出かける人にとって、純粋な EV と比較してレンジエクステンダー EV のメリットが得られる理由は簡単にわかります。
会話の経験
私たちが乗った車はフラッグシップモデルでした。 AITO M5 は非常に運転が良く、よりスポーティなドライビング スタイルを指向しており、乗り心地は非常に硬いですが正確で、ステアリングは決してやりすぎではありません。
市街地走行ではアクセルペダルを軽く踏むだけでM5の力強いパワーを体感できます。この車にはエコノミー、コンフォート、スポーツ、カスタムの4つの走行モードが用意されていますが、ドライブトレインの一般的な特性により、スタートセクションと中間セクションの加速は常に非常に速く、大幅な減速が発生する120km/hを超えるまで加速を感じることができます。この車を体験した後、公式に主張されている 100km/h 加速 4.4 秒はかなり正確であると感じました。
M5は加速性能に加えてシャシーも優れている。フロントダブルウィッシュボーンとリアマルチリンク独立サスペンションは、衝撃吸収性能がかなり優れているだけでなく、ロールコントロールにも優れています。
ただし、パワーデリバリーに比べて、M5 のブレーキ性能は少し残念です。ブレーキペダルを踏み込んでも反応が鈍い部分が多く、適度に踏み込むと比較的強い制動力が得られます。頻繁な加減速によるめまいを軽減するためだろうが、車重2.3トンのSUVとしては、このようなブレーキング動作は少々緊張してしまう。
乗員としては、乗り心地は非常に穏やかです。二重遮音ガラス、床の吸音材、静かな P-Zero タイヤの使用により、AITO M5 の車内騒音は時速 80 km で約 56.9 dB と評価され、その静粛性を確実に実感できます。不気味な静寂が苦手な方でも、AITO M5 には、動き、推力、技術の 3 つの異なるサウンド設定を備えた、くつろげるエンジン サウンド シミュレーターが搭載されています。
概要
ファーウェイが共同開発したAITO M5は、間違いなく必要な機能をすべて備えた車だ。ファーウェイは、Seres SF5で犯した間違いの研究と修正に多くの時間を費やしており、最終製品は洗練され、直観的でありながら、必要なときに十分なパワーを備え、高速でもあります。
トランクにAC出力があったり、運転席側にカメラがあったりすると、自動的にAITO/Huaweiアカウントにログインして、保存したテーマや設定をインフォテインメントに使用させることができ、特にHuaweiの携帯電話をお持ちの場合は、この車があなたの一部であるように感じさせてくれます。
主な欠点は、ポルシェ マカンとあまりにも多くの要素を共有する想像力に欠けるデザインで、トランクを開けるボタンも同じ場所 (リア スクリーン ワイパー内) にあります。また、運転席側のカメラではプライバシーの欠如を感じる人もいるかもしれません。しかし、これらの詳細に目を向けることができれば、AITO M5は、電気インフラが未整備な地域に住んでいる人や、「航続距離に不安」があり、純粋な電気自動車を購入することに完全にコミットしたくない人にとって、ICEの代わりに最適な選択肢となるでしょう。
