今天我们有机会试驾了AITO M5，这款由科技巨头华为与Seres（原SF汽车）联合开发的中型SUV。它使用增程器，类似于同样流行的理想一号。增程器和混合动力车的不同之处在于，在增程器中，内燃机仅充当电池的发电机，从不直接驱动汽车的车轮。
AITO M5是华为继2019年发布Seres SF5之后的第二次造车尝试。M5实际上只是重新命名的SF5，修改了外部车身面板和不同的内饰，并以新汽车品牌AITO发布，AITO代表“为汽车添加智能”。该产品于 2021 年 12 月宣布，并于上个月开始首批交付。
那么华为和这款车有什么关系呢？华为开发了Drive ONE——三合一电驱动系统。 它包括七大部件——MCU、电机、减速机、DCDC（直流转换器）、OBC（车载充电器）、PDU（配电单元）和BCU（电池控制单元）。 M5汽车的操作系统基于HarmonyOS，与华为手机、平板电脑和物联网生态系统中的操作系统相同。音频系统也是华为设计的。不仅如此，外观和内饰设计以及性能配置都来自这家科技巨头的投入。
华为和塞雷斯尚未宣布在任何海外市场发布该车的计划，但如果在中国的销量良好，那么预计未来会看到一些官方消息。华为对自己的汽车绝对有信心，余承东（华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案部门CEO）宣布M5堪比百万级豪华车，并计划五年内将AITO打造成全球三大电动汽车品牌之一。我们都有梦想吧？我可以想象所有亿万富翁排队购买 Aito，放弃所有宾利和布加迪只是为了得到新款闪亮的 M5......
中国市场的起价为 249,800 元人民币（39,320 美元、35,340 欧元、29,900 英镑），基础后轮驱动车型为 279,800 元人民币（44,040 美元、39,590 欧元、33,490 英镑）和 288,800 元人民币（45,450 美元、40,860 欧元）升级版 4WD 版本售价 34,570 英镑），4WD 旗舰车售价 319,800 元人民币（50,340 美元、45,250 欧元、38,280 英镑）。
我们试驾的这辆车是规格最高的旗舰车型。
外观
如上所述，AITO M5是华为的中型SUV，在当今许多汽车制造商专注于更大、更长的汽车的情况下，它很高兴看到。它的长4,770毫米、宽1,930毫米、高1,625毫米，轴距为2,880毫米，尽管车身形状不同，但与Model Y（4,750毫米x1,920毫米x1,624毫米x2,890毫米）几乎相同。
AITO M5 的外观简洁且符合空气动力学原理，配有齐平的门把手，侧板和发动机盖上有一些锋利的边缘。
车辆的前脸看起来非常具有攻击性，大型镀铬格栅和倾斜的鲨鱼鳍前灯，老实说，与 Seres SF5 相比，它的外观要好得多。头灯下方有两个垂直的日间行车灯/转向灯，发动机盖前有一个新的对称AITO标志。
尾部肯定借鉴了一些豪华汽车品牌（咳，Macan）的一些设计理念，全宽尾灯之间有AITO一词，然而，这是一个很好的设计，现在很多SUV似乎都在使用（比亚迪唐）。
内饰
内部与外部具有相同的简单而现代的氛围。您将获得纳帕皮革制成的两辐方向盘，左侧带有自动驾驶和语音控制按钮，右侧带有一般用途的媒体控制按钮。物理按钮绝对是一个受欢迎的补充。
中控台区域设有一个杯架、档位选择器和一个内置无线充电器的手机支架。不过，这不是常见的无线充电 - 华为安装了 40W 线圈，由于它比有线充电器产生更多热量，所以手机支架底部有一个风扇，当手机充电时会自动打开。除此之外，还有1个USB Type-A端口和4个USB Type-C端口，支持66W快速充电。
全景天窗从车头到车尾的面积近2平方米，视野不受干扰的程度达到97.7%，采用Low E玻璃（发射率较低）。据该公司介绍，它可以阻挡高达99.9%的紫外线，与其他全景天窗相比，热量减少了40%以上。
座椅采用nappa真皮，相当舒适，车门打开时，驾驶员座椅会自动向后移动，为驾驶员提供更多的乘坐空间，关门后，座椅会自动返回原来的位置。前面的座位有加热、通风和按摩功能，后面的座位只有加热功能——这还是很不错的。
后排的腿部空间很充足，考虑到2,880毫米的平均轴距，座椅很坚固，侧面有点向内倾斜，所以你感觉很舒服，但中间的座椅不是很好，根本不适合长途骑行。
信息系统
现在是测试华为在创建流畅操作系统方面的专业知识的时候了，这首次在汽车上展示。中控台上布满了15.6英寸的巨型信息娱乐屏幕，搭载基于HarmonyOS的系统。屏幕分辨率为 1,920x1,080，并且支持 HDR。
HarmonyOS系统运行得非常好，整个系统提供了前所未有的定制化，华为确实让它变得非常直观。驾驶员侧的摄像头可以识别人脸并自动调整适合驾驶员的主题/主屏幕。
如果与华为手机、智能手表或华为生态圈中的几乎所有其他设备配对，那么一切都可以非常顺利地连接在一起 - 想去某个地方并在手机上查看位置吗？只需将其发送到汽车，它就会为您打开导航应用程序。
驾驶员最常用的控件将位于左侧，使其更易于访问，几乎每个使用手机的人都可以轻松使用此信息娱乐系统。然而，与手机或平板电脑的体验过于相似，导致我们从底部向上滑动几次才能返回主页，而实际上进入主页需要点击左下角的主页按钮。
该汽车语音助手的功能与其他汽车相当，但它的人工智能非常聪明，能够识别谁在说话——驾驶员、前排、左后或右后乘员。这是很自然的，它支持连续对话，并且会持续监听一分钟以获取可能遵循的任何指令，并知道阻止您可能与朋友进行的对话，但是，这并不完美。 我们在对话中故意使用了一些“命令”，系统确实感到困惑。
如需对该车搭载 HarmonyOS 的娱乐系统进行更详细的评测，请访问我们的姊妹网站 Autiva。
音响系统采用华为Sound，输出功率超过1000W，15个扬声器，7.1环绕声。扬声器的频率可以低至30Hz，我们在听一些音乐时确实能感受到这一点，而且音质非常好，比其他一些使用“品牌”扬声器系统的车型要好得多。华为提到，在设计音响系统时，他们以沃尔沃XC90中的Bowers & Wilkins为基准，我们非常欣赏他们在流行/摇滚等音乐类型上的努力。
然而，在人声更清晰的音乐中，它就显得不足了。在我们的旗舰车型中，驾驶员头枕还内置了4个华为Sound扬声器，当其他乘客在车内睡觉或休息时，音乐、通话和GPS指令都可以通过头枕扬声器直接发送给驾驶员，而不会打扰其他乘客。
自治
如前所述，AITO M5是一款增程型EV，搭载1.5L涡轮增压4缸发动机，油箱容量为56L。 AITO M5 有两种电动机配置：后轮驱动型号和四轮驱动型号。
后轮驱动车型采用后置永磁同步电机，峰值功率200kW，扭矩360Nm。四轮驱动车型采用后置电机，功率150kW，扭矩300Nm，前置异步电机，功率165kW，扭矩420Nm，峰值输出功率315kW，扭矩720Nm，0-100km/h仅需4.4秒。
续航里程显然比目前任何电动汽车都要高，但如果仅使用电池行驶，则使用 40kWh 电池可以行驶 140 公里（NEDC 续航里程）。搭配可产生3.2kWh/升电量的增程器，整个续航里程报价为1000公里（NEDC），这是一个很大的数字。与纯电动汽车相比，很容易理解为什么经常进行长途公路旅行的人会受益于增程电动汽车。
经营经验
我们开的车是旗舰车型。 AITO M5的驾驶性能非常好，它面向运动型驾驶风格，行驶过程相当僵硬但精确，转向一点也不过度。
在城市道路上行驶，只需轻踩油门踏板，就能感受到M5强劲的动力。该车提供了经济、舒适、运动和定制四种驾驶模式，但由于传动系统的一般特性，起步和中段的加速总是很快，直到120km/h以上才能感觉到加速，会有明显的减速。经过我们对车的体验后，我们觉得官方声称的4.4秒的百公里加速是相当准确的。
除了加速性能之外，M5的底盘也不错。前双横臂后多连杆独立悬架不仅具有相当不错的减震性能，而且侧倾控制也不错。
不过，相比于动力输出，M5的刹车表现却有些令人失望。踩下制动踏板时，有很大一部分动作似乎没有太大反应，需要适当的踩踏才能获得较强的制动力。这或许是为了减少频繁加减速带来的头晕感，但对于一辆自重2.3吨的SUV来说，这样的制动行为却让我们有些紧张。
作为乘客，乘坐时非常安静，采用双层隔音玻璃、地板隔音材料以及静音P-Zero轮胎，AITO M5在时速80公里时车内噪音约为56.9分贝，绝对可以体会到安静。如果您不喜欢诡异的安静，那么 AITO M5 的发动机声音模拟器可以让您有宾至如归的感觉，它具有 3 种不同的声音设置 - 移动、推力和技术。
总结
华为联合开发的AITO M5绝对是一款拥有你所需要的所有花哨的汽车。华为花了很多时间研究和纠正他们在 Seres SF5 上犯的错误，最终产品精致、直观，但在需要时速度也很快，功能充足。
诸如在后备箱中配备交流电输出或在驾驶员侧安装摄像头等，可以自动将您登录到 AITO/华为帐户，然后使信息娱乐系统使用您保存的主题/设置 - 让这辆车感觉成为您的一部分，特别是如果您拥有华为手机。
主要缺点是缺乏想象力的设计，与保时捷 Macan 共享了太多元素，打开行李箱的按钮甚至位于同一个位置（在后雨刷器中）。人们可能会觉得驾驶员侧摄像头缺乏隐私。然而，如果你能忽略这些细节，那么对于那些居住在电力基础设施欠发达地区的人或那些有“里程焦虑”并且不想完全致力于购买纯电动汽车的人来说，AITO M5 是一个很棒的选择，而不是 ICE。
