Vandaag hadden we de kans om een proefrit te maken met de AITO M5, de middelgrote SUV die mede is ontwikkeld door technologiegigant Huawei en Seres (voorheen SF Motors genoemd). Het maakt gebruik van een range extender, vergelijkbaar met de eveneens populaire Lixiang One. Een range extender en hybride verschillen omdat bij een range extender de verbrandingsmotor alleen functioneert als generator voor de accu's en nooit rechtstreeks de wielen van de auto aandrijft.
De AITO M5 is Huawei's tweede poging om een auto te bouwen na de Seres SF5 die in 2019 werd uitgebracht. De M5 is eigenlijk gewoon een vernieuwde SF5 met aangepaste carrosseriepanelen en een ander interieur, uitgebracht onder een nieuw automerk genaamd AITO, wat staat voor "Adding Intelligence to Auto". Het werd aangekondigd in december 2021 en de eerste leveringen begonnen vorige maand.
Wat heeft Huawei dan met deze auto te maken? Huawei ontwikkelde de Drive ONE, een drie-in-één elektrisch aandrijfsysteem. Het omvat zeven hoofdcomponenten: MCU, motor, reductiemiddel, DCDC (gelijkstroomomvormer), OBC (autolader), PDU (stroomverdelingseenheid) en BCU (batterijregeleenheid). Het besturingssysteem van de M5-auto is gebaseerd op HarmonyOS, hetzelfde systeem dat wordt aangetroffen in Huawei-telefoons, tablets en het IoT-ecosysteem. Het audiosysteem is ook door Huawei ontwikkeld. Dat is nog niet alles: het exterieur- en interieurontwerp en de prestatieconfiguraties hadden allemaal input van de technologiegigant.
Huawei en Seres hebben nog geen plannen aangekondigd om de auto op overzeese markten uit te brengen, maar als de verkopen in China goed zijn, verwacht dan in de toekomst officieel nieuws. Huawei heeft absoluut vertrouwen in zijn auto, waarbij Richard Yu (CEO van Huawei's Consumer Business en CEO van de Intelligent Automotive Solution-eenheid) aankondigt dat de M5 vergelijkbaar is met die van luxe auto's van een miljoen dollar en van plan is om van AITO binnen vijf jaar een van de drie grootste wereldwijde EV-merken te maken. We hebben allemaal dromen toch? Ik kan me al de miljardairs voorstellen die in de rij staan om Aito te kopen, en alle Bentleys en Bugatti's opgeven alleen maar om de nieuwe glimmende M5 in handen te krijgen...
Hier zijn de prijzen voor de Chinese markten vanaf RMB 249.800 ($39.320, €35.340, £29.900), voor het basismodel met achterwielaandrijving RMB 279.800 ($44.040, €39.590, £33.490) en RMB 288.800 ($45.450, €40.860, £ 34.570) voor de verbeterde 4WD-versie en RMB 319.800 ($ 50.340, € 45.250, £ 38.280) voor de 4WD-vlaggenschipauto.
De auto waarmee we testreden was het topmodel van het vlaggenschip.
Exterior
Zoals hierboven vermeld, is de AITO M5 de middelgrote SUV van Huawei, wat leuk is om te zien wanneer veel autofabrikanten zich tegenwoordig richten op grotere, langere auto’s. Hij is 4.770 mm lang, 1.930 mm breed en 1.625 mm hoog en heeft een wielbasis van 2.880 mm, wat vrijwel identiek is aan een Model Y (4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm x 2.890 mm), ook al is de carrosserievorm anders.
Het exterieur van de AITO M5 is eenvoudig en aerodynamisch, met verzonken deurgrepen en een paar scherpe randen over de zijpanelen en op de motorkap.
Het gezicht van het voertuig ziet er behoorlijk agressief uit met de grote, met chroom afgewerkte grille en schuine haaienvinkoplampen, een veel beter uiterlijk vergeleken met de Seres SF5, als we eerlijk zijn. Er zijn twee verticale dagrijlichten/knipperlichten onder de koplampen en een nieuw symmetrisch AITO-logo voor de motorkap.
De achterkant heeft zeker een aantal ontwerpideeën overgenomen van een paar luxe automerken (hoest, Macan), waarbij het woord AITO tussen de achterlichten over de volledige breedte staat, maar het is een mooi ontwerp dat veel SUV's tegenwoordig lijken te gebruiken (BYD Tang).
Interior
Het interieur heeft dezelfde eenvoudige maar moderne uitstraling als de buitenkant. Je krijgt een tweespaaks stuurwiel in nappaleer, met knoppen voor autonoom rijden en stembediening aan de linkerkant en algemeen gebruik met mediabedieningsknoppen aan de rechterkant. De fysieke knoppen zijn zeker een welkome aanvulling.
In de middenconsole bevinden zich een enkele bekerhouder, de versnellingspook en een telefoonhouder met ingebouwde draadloze oplader. Dit is echter niet de gebruikelijke manier van draadloos opladen: Huawei heeft een spoel van 40 W geïnstalleerd en omdat deze meer warmte produceert dan een bekabelde oplader, heeft de telefoonhouder aan de onderkant een ventilator die automatisch wordt ingeschakeld wanneer de telefoon wordt opgeladen. Daarnaast is er 1 USB Type-A-poort en 4 USB Type-C-poorten met ondersteuning voor snel opladen van 66 W.
Het panoramische zonnedak is bijna 2 vierkante meter groot, van de voorkant van de auto tot aan de achterkant, en biedt 97,7% ongestoord uitzicht, dankzij het Low E-glas (lagere emissiviteit). Het kan tot 99,9% van de UV-stralen blokkeren, wat volgens het bedrijf een warmtereductie van meer dan 40% oplevert in vergelijking met andere panoramische zonnedaken.
De stoelen zijn uitgevoerd in nappaleer en zitten redelijk comfortabel, de bestuurdersstoel schuift automatisch naar achteren als de deur opengaat zodat de bestuurder meer ruimte heeft om in te stappen, en schuift terug naar zijn oorspronkelijke plaats nadat de deur gesloten is. De stoelen voorin zijn voorzien van verwarming, ventilatie en massage, terwijl de stoelen achterin alleen verwarming krijgen, wat nog steeds best prettig is.
De beenruimte achterin is ruim voldoende, wat verrassend is gezien de redelijk gemiddelde wielbasis van 2.880 mm, de stoelen zijn stevig en de zijkanten lopen iets naar binnen waardoor je je erg gezellig voelt, maar de middelste zitplaats is niet zo geweldig en helemaal niet geschikt voor lange ritten.
Systeem voor informatie-entretenimiento
Het is tijd om Huawei’s expertise te testen op het gebied van het creëren van een vloeiend, soepel besturingssysteem, dat voor het eerst in een auto wordt getoond. De middenconsole is gevuld met het gigantische 15,6 inch infotainmentscherm met een systeem gebaseerd op HarmonyOS. De schermresolutie is 1.920 x 1.080 en beschikt over HDR-ondersteuning.
Het HarmonyOS-systeem werkt verbazingwekkend goed, het hele systeem biedt ongekend maatwerk en Huawei heeft het zeker heel intuïtief gemaakt. De camera aan de bestuurderszijde kan gezichten herkennen en thema’s/homescreens automatisch aanpassen aan de bestuurder.
Als het wordt gecombineerd met Huawei-telefoons, smartwatches of vrijwel iets anders in de Huawei-ecosfeer, dan is alles heel soepel met elkaar verbonden. Wil je ergens heen en de locatie op je telefoon hebben? Stuur het gewoon naar de auto en de navigatie-app wordt voor u geopend.
De meest gebruikte bedieningselementen van de bestuurder bevinden zich aan de linkerkant, waardoor de toegang gemakkelijker wordt en bijna iedereen die een telefoon gebruikt, dit infotainment zonder veel problemen kan gebruiken. Omdat we echter te veel op een telefoon- of tabletervaring leken, moesten we vanaf de onderkant omhoog vegen om een paar keer terug te gaan naar de startpagina, terwijl je voor het daadwerkelijk naar de startpagina klikken op de Home-knop in de linkerbenedenhoek nodig hebt.
De stemassistent van de auto heeft functies die vergelijkbaar zijn met die van andere auto's, maar de AI is behoorlijk slim en kan herkennen wie er spreekt: bestuurder, inzittende voorin, links of rechts achter. Het is heel natuurlijk, het ondersteunt een continue dialoog en zal een minuut blijven luisteren naar eventuele instructies die volgen en weet het gesprek dat u mogelijk met uw vriend voert te blokkeren, maar dit is niet perfect. We gebruikten met opzet enkele “opdrachten” in het gesprek dat we voerden en het systeem raakte in de war.
Voor een meer gedetailleerd overzicht van het door HarmonyOS aangedreven entertainment in deze auto, ga naar onze zustersite Autiva.
Het audiosysteem maakt gebruik van Huawei Sound, heeft een vermogen van ruim 1000W met 15 speakers en 7.1 surround sound. De luidsprekers kunnen een frequentie bereiken van wel 30 Hz, wat we zeker voelden tijdens het luisteren naar sommige deuntjes en de geluidskwaliteit was uitstekend, veel beter dan bij sommige andere automodellen die op een “merk” luidsprekersysteem drukken. Huawei vermeldde dat ze bij het ontwerpen van het geluidssysteem de Bowers & Wilkins uit de Volvo XC90 als maatstaf gebruikten en dat we hun inspanningen in muziekgenres zoals pop/rock enz. zeer konden waarderen.
In muziek waar de zang duidelijker was, schoot het echter tekort. In ons vlaggenschipmodel zijn in de hoofdsteun van de bestuurder ook 4 Huawei Sound-luidsprekers ingebouwd, zodat wanneer andere passagiers in de auto slapen of rusten, de muziek, oproepen en GPS-instructies allemaal via de hoofdsteunluidsprekers en rechtstreeks naar de bestuurder kunnen worden verzonden zonder de andere passagiers te storen.
Autonomía
Zoals eerder gezegd is de AITO M5 een range extender EV, en is hij uitgerust met een 1,5 liter turbomotor met 4 cilinders en een brandstoftank van 56 liter. De AITO M5 wordt geleverd in twee elektromotorconfiguraties: een model met achterwielaandrijving en een model met 4WD.
Het model met achterwielaandrijving maakt gebruik van een synchrone motor met permanente magneet aan de achterzijde, die een piekvermogen van 200 kW en een koppel van 360 Nm levert. Het 4WD-model maakt gebruik van een achtermotor met een vermogen van 150 kW en een koppel van 300 Nm en een asynchrone inductiemotor vooraan met een vermogen van 165 kW en een koppel van 420 Nm, waardoor de auto een piekvermogen heeft van 315 kW en een koppel van 720 Nm - genoeg om in 4,4 seconden van 0-100 km/u te accelereren.
De actieradius zal uiteraard hoger zijn dan die van welke elektrische auto dan ook, maar als je alleen op de accu rijdt, kun je 140 km (NEDC-bereik) rijden op de accu van 40 kWh. In combinatie met de range extender, die 3,2 kWh/liter kan produceren, wordt de hele actieradius op 1000 km (NEDC) vermeld, wat veel is. Het is gemakkelijk in te zien waarom mensen die regelmatig lange autoritten maken, baat zouden hebben bij een elektrische auto met bereikvergroter in vergelijking met een pure elektrische auto.
Experiencia de conducción
De auto waarin we reden was het vlaggenschipmodel. De AITO M5 rijdt heel goed, is gericht op sportievere rijstijlen en de rit is behoorlijk stijf maar nauwkeurig, de besturing is op geen enkele manier overdreven.
Als u op stadswegen rijdt, hoeft u het gaspedaal slechts lichtjes in te trappen en voelt u de sterke kracht van de M5. De auto biedt vier rijmodi: economy, comfort, sport en custom, maar vanwege de algemene kenmerken van de aandrijflijn is de acceleratie aan het start- en middengedeelte altijd erg snel, en de acceleratie is voelbaar tot boven de 120 km/u, waar er een aanzienlijke vertraging zal optreden. Na onze ervaring met de auto waren we van mening dat de officieel geclaimde acceleratie van 100 km/u in 4,4 seconden behoorlijk accuraat is.
Naast de acceleratieprestaties is ook het chassis van de M5 goed. De dubbele wishbone vooraan met onafhankelijke multi-link ophanging achteraan heeft niet alleen behoorlijk goede schokfilterprestaties, maar is ook goed in rolcontrole.
Vergeleken met de vermogensafgifte vallen de remprestaties van de M5 echter een beetje tegen. Bij het intrappen van het rempedaal is er een groot deel van de beweging waarop het niet veel reactie lijkt te hebben, en er is behoorlijk stampen nodig om een relatief sterke remkracht te verkrijgen. Dit is misschien om de duizeligheid veroorzaakt door veelvuldig optrekken en afremmen te verminderen, maar voor een SUV met een gewicht van 2,3 ton maakt dit soort remgedrag ons toch een beetje zenuwachtig.
Als passagier rijd je heel rustig, door het gebruik van dubbellaags geluidsisolatieglas, akoestisch dempend materiaal op de vloer en stille P-Zero-banden wordt het geluid in de AITO M5 geschat op ongeveer 56,9 dB bij een snelheid van 80 km/u en kun je de stilte zeker waarderen. Als je geen fan bent van de griezelige stilte, dan heeft de AITO M5 een motorgeluidsimulator zodat je je thuis voelt, met 3 verschillende geluidsinstellingen: beweging, stuwkracht en technologie.
Summary
De mede door Huawei ontwikkelde AITO M5 is absoluut een auto die over alle toeters en bellen beschikt die je nodig hebt. Huawei heeft veel tijd besteed aan het onderzoeken en gladstrijken van de fouten die ze met de Seres SF5 hebben gemaakt en het eindproduct is verfijnd, intuïtief maar ook snel met voldoende kracht wanneer dat nodig is.
Dingen zoals het hebben van een AC-uitgang in de kofferbak of de camera aan de bestuurderszijde die je automatisch inlogt op het AITO/Huawei-account en het infotainment vervolgens de thema's/instellingen laat gebruiken die je hebt opgeslagen - zorgt ervoor dat deze auto het gevoel krijgt dat hij een deel van je is, vooral als je een Huawei-telefoon hebt.
Het grootste minpunt is het fantasieloze ontwerp dat net iets te veel elementen deelt met de Porsche Macan, de knop om de kofferbak te openen zit zelfs op dezelfde plek (in de achterruitwisser). Er is ook het gebrek aan privacy dat mensen kunnen voelen met de camera aan de bestuurderszijde. Als je echter voorbij deze details kunt kijken, dan is de AITO M5 een geweldige keuze in plaats van een ICE voor degenen die in gebieden wonen met een onderontwikkelde elektrische infrastructuur of voor mensen die ‘bereikangst’ hebben en zich niet volledig willen binden aan het kopen van een puur elektrisch voertuig.
