Oggi abbiamo avuto la possibilità di provare su strada l'AITO M5, il SUV di medie dimensioni co-sviluppato dal colosso tecnologico Huawei e Seres (precedentemente chiamato SF Motors). Utilizza un range extender, simile al popolare Lixiang One. Un range extender e un ibrido differiscono perché in un range extender, il motore a combustione interna funziona solo come generatore per le batterie, senza mai azionare direttamente le ruote dell'auto.
L'AITO M5 è il secondo tentativo di Huawei di costruire un'auto dopo la Seres SF5 rilasciata nel 2019. L'M5 è in realtà solo una SF5 rinominata con pannelli esterni della carrozzeria modificati e interni diversi rilasciata con un nuovo marchio automobilistico denominato AITO, che sta per "Adding Intelligence to Auto". È stato annunciato a dicembre 2021 e le prime consegne sono iniziate il mese scorso.
Cosa c'entra allora Huawei con questa vettura? Huawei ha sviluppato Drive ONE: il sistema di azionamento elettrico tre in uno. Comprende sette componenti principali: MCU, motore, riduttore, DCDC (convertitore di corrente continua), OBC (caricatore per auto), PDU (unità di distribuzione dell'alimentazione) e BCU (unità di controllo della batteria). Il sistema operativo dell'auto M5 è basato su HarmonyOS, lo stesso visto nei telefoni, nei tablet e nell'ecosistema IoT Huawei. Anche il sistema audio è progettato da Huawei. Ma non è tutto, il design degli esterni e degli interni, nonché le configurazioni delle prestazioni, hanno tutti ricevuto input dal colosso della tecnologia.
Huawei e Seres non hanno ancora annunciato l'intenzione di rilasciare l'auto in nessun mercato estero, ma se le vendite saranno buone in Cina, aspettatevi di vedere alcune notizie ufficiali in futuro. Huawei ha decisamente fiducia nella sua auto con Richard Yu (CEO del Consumer Business di Huawei e CEO dell'unità Intelligent Automotive Solution) che annuncia che la M5 è paragonabile a quella delle auto di lusso da un milione di dollari e prevede di rendere AITO uno dei tre principali marchi globali di veicoli elettrici entro cinque anni. Tutti abbiamo dei sogni, vero? Posso solo immaginare tutti i miliardari in fila per acquistare Aito, rinunciando a tutte le Bentley e Bugatti solo per mettere le mani sulla nuova scintillante M5...
Ecco i prezzi per il mercato cinese a partire da 249.800 RMB (39.320 $, 35.340 €, 29.900 £), per il modello base a trazione posteriore, 279.800 RMB (44.040 $, 39.590 €, £ 33.490) e 288.800 RMB (45.450 $, 40.860 €). £ 34.570) per la versione 4WD aggiornata e 319.800 RMB ($ 50.340, € 45.250, £ 38.280) per l'auto ammiraglia 4WD.
L'auto che abbiamo testato era il modello di punta con le migliori caratteristiche.
Exterior
Come accennato in precedenza, l'AITO M5 è il SUV di medie dimensioni di Huawei, il che è bello da vedere quando molte case automobilistiche oggigiorno si concentrano su auto più grandi e più lunghe. È lunga 4.770 mm, larga 1.930 mm e alta 1.625 mm e ha un passo di 2.880 mm, che è quasi identico a un Modello Y (4.750 mmx1.920 mmx1.624 mm x 2.890 mm) anche se la forma della carrozzeria è diversa.
L'esterno dell'AITO M5 è semplice e aerodinamico, con maniglie delle porte a filo e alcuni spigoli vivi sui pannelli laterali e sul cofano.
Il frontale del veicolo appare piuttosto aggressivo con la grande griglia con finiture cromate e i fari inclinati a pinna di squalo, un aspetto molto migliore rispetto alla Seres SF5, se dobbiamo essere onesti. Ci sono due luci di marcia diurna/luci di svolta verticali sotto i fari e un nuovo logo AITO simmetrico davanti al cofano.
La parte posteriore prende sicuramente alcune idee di design da alcuni marchi di auto di lusso (cough, Macan) con la parola AITO tra le luci posteriori a tutta larghezza, tuttavia, è un bel design e sembra che molti SUV al giorno d'oggi utilizzino (BYD Tang).
Interior
L'interno ha la stessa atmosfera semplice ma moderna dell'esterno. Ottieni un volante a due razze in pelle nappa, con pulsanti di guida autonoma e controllo vocale sul lato sinistro e uso generale con pulsanti di controllo multimediale sul lato destro. I pulsanti fisici sono sicuramente una gradita aggiunta.
L'area della consolle centrale ospita un portabicchieri singolo, la leva selettrice e un supporto per telefono con caricabatterie wireless integrato. Questa però non è la solita ricarica wireless: Huawei ha installato una bobina da 40 W e poiché produce più calore rispetto al caricabatterie cablato, il supporto del telefono ha una ventola nella parte inferiore che si accende automaticamente quando il telefono è in carica. Oltre a questo, sono presenti 1 porta USB Type-A e 4 porte USB Type-C con supporto per la ricarica rapida da 66 W.
Il tetto apribile panoramico è grande quasi 2 metri quadrati dalla parte anteriore dell'auto a quella posteriore e offre una vista indisturbata del 97,7%, utilizzando un vetro Low E (emissività inferiore). Può bloccare fino al 99,9% dei raggi UV, fornendo una riduzione del calore di oltre il 40% rispetto ad altri tettucci panoramici secondo l'azienda.
I sedili sono in pelle nappa e sono piuttosto comodi, il sedile del conducente si sposta automaticamente all'indietro quando la portiera si apre per dare al conducente più spazio per entrare, e torna nella sua posizione originale dopo che la portiera viene chiusa. I sedili anteriori sono dotati di riscaldamento, ventilazione e massaggio, mentre quelli posteriori sono solo riscaldati, il che è comunque piuttosto carino.
Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è ampio, il che è sorprendente considerando il passo piuttosto medio di 2.880 mm, i sedili sono solidi e i lati inclinati leggermente verso l'interno, quindi ti senti molto comodo, tuttavia il sedile centrale non è eccezionale e non è affatto adatto per lunghi viaggi.
Sistema di infointrattenimento
È tempo di mettere alla prova l'esperienza di Huawei nella creazione di sistemi operativi fluidi e fluidi, mostrati per la prima volta su un'auto. La console centrale è occupata dal gigantesco schermo di infotainment da 15,6 pollici con un sistema basato su HarmonyOS. La risoluzione dello schermo è 1.920x1.080 e ha il supporto HDR.
Il sistema HarmonyOS funziona sorprendentemente bene, l'intero sistema offre una personalizzazione senza precedenti e Huawei lo ha sicuramente reso molto intuitivo. La telecamera sul lato del conducente è in grado di riconoscere i volti e adattare automaticamente temi/schermate iniziali al conducente.
Se abbinato a telefoni Huawei, orologi intelligenti o praticamente qualsiasi altra cosa nell'ecosfera Huawei, tutto è collegato insieme in modo davvero fluido: vuoi andare da qualche parte e avere la posizione sul tuo telefono? Basta inviarlo all'auto e si aprirà l'app di navigazione per te.
I controlli più utilizzati dal conducente saranno sul lato sinistro, facilitandone l'accesso e quasi tutti coloro che utilizzano un telefono saranno in grado di utilizzare questo sistema di infotainment senza troppe difficoltà. Tuttavia, l'esperienza troppo simile a quella di un telefono o di un tablet ci ha portato a scorrere verso l'alto dal basso per tornare alla home page alcune volte, quando in realtà per accedere alla home page è necessario fare clic sul pulsante Home nell'angolo in basso a sinistra.
L'assistente vocale dell'auto ha funzioni paragonabili a quelle delle altre auto, tuttavia la sua intelligenza artificiale è piuttosto intelligente, essendo in grado di riconoscere chi sta parlando: conducente, passeggero anteriore, passeggero posteriore sinistro o destro. È abbastanza naturale, supporta il dialogo continuo e resterà in ascolto per un minuto per eventuali istruzioni che potrebbero seguire e sa bloccare la conversazione che potresti avere con il tuo amico, tuttavia, questo non è perfetto. Abbiamo utilizzato di proposito alcuni "comandi" nella conversazione che stavamo avendo e il sistema si è confuso.
Per una recensione più dettagliata dell'intrattenimento basato su HarmonyOS presente in questa vettura, visita il nostro sito gemello Autiva.
Il sistema audio utilizza Huawei Sound, ha una potenza di oltre 1000W con 15 altoparlanti e audio surround 7.1. Gli altoparlanti possono raggiungere una frequenza fino a 30 Hz che abbiamo sicuramente sentito durante l'ascolto di alcuni brani e la qualità del suono era eccellente, molto migliore rispetto ad altri modelli di auto che montano un sistema di altoparlanti “di marca”. Huawei ha affermato che durante la progettazione del sistema audio hanno utilizzato come punto di riferimento il Bowers & Wilkins della Volvo XC90 e abbiamo potuto davvero apprezzare i loro sforzi nei generi musicali come pop/rock, ecc.
Tuttavia, nella musica in cui le voci erano più chiare, non era all'altezza. Nel nostro modello di punta, il poggiatesta del conducente dispone anche di 4 altoparlanti Huawei Sound integrati, in modo che quando gli altri passeggeri dormono o riposano in macchina, la musica, le chiamate e le istruzioni GPS possano essere inviate attraverso gli altoparlanti del poggiatesta e direttamente al conducente senza disturbare gli altri passeggeri.
Autonomía
Come detto in precedenza, l'AITO M5 è un EV range extender ed è dotato di un motore a 4 cilindri turbocompresso da 1,5 litri con un serbatoio del carburante da 56 litri. L'AITO M5 è disponibile in due configurazioni di motore elettrico, un modello a trazione posteriore e un modello 4WD.
Il modello a trazione posteriore utilizza un motore sincrono a magnete permanente posteriore che fornisce una potenza di picco di 200 kW e 360 Nm di coppia. Il modello 4WD utilizza un motore posteriore con 150 kW di potenza e 300 Nm di coppia e un motore asincrono a induzione anteriore con una potenza di 165 kW e 420 Nm di coppia, offrendo all'auto una potenza di picco di 315 kW e 720 Nm di coppia, sufficienti per percorrere 0-100 km/h in 4,4 secondi.
L’autonomia sarà ovviamente superiore a quella di qualsiasi auto elettrica disponibile al momento, ma se si guida solo con la batteria, è possibile percorrere 140 km (autonomia NEDC) con la batteria da 40 kWh. Abbinato al range extender, che può produrre 3,2 kWh/litro, l'intera autonomia è quotata a 1000 km (NEDC), che è molto. È facile capire perché le persone che fanno regolarmente lunghi viaggi trarrebbero vantaggio da un veicolo elettrico con range extender rispetto a un veicolo elettrico puro.
Esperienza di conduzione
L'auto che guidavamo era il modello di punta. L'AITO M5 si guida davvero bene, è orientato verso stili di guida più sportivi e la guida è piuttosto rigida ma precisa, lo sterzo non è in alcun modo esagerato.
Guidando su strade urbane, basta premere leggermente il pedale dell'acceleratore e puoi sentire la forte potenza dell'M5. L'auto prevede quattro modalità di guida: economica, comfort, sportiva e custom, ma a causa delle caratteristiche generali della trasmissione, l'accelerazione all'inizio e nelle sezioni centrali è sempre molto veloce, e l'accelerazione può essere avvertita fino a superare i 120 km/h dove ci sarà un notevole rallentamento. Dopo la nostra esperienza con l'auto, abbiamo ritenuto che l'accelerazione di 100 km/h in 4,4 secondi dichiarata ufficialmente sia abbastanza precisa.
Oltre alle prestazioni in accelerazione, anche il telaio dell'M5 è buono. Il doppio braccio oscillante anteriore con sospensioni indipendenti multi-link posteriori non solo ha prestazioni di filtraggio degli urti abbastanza decenti, ma è anche buono nel controllo del rollio.
Tuttavia, rispetto all'erogazione di potenza, le prestazioni di frenata dell'M5 sono un po' deludenti. Quando si preme il pedale del freno, c'è gran parte del movimento in cui non sembra avere molta reazione, e ci vuole una pressione adeguata per ottenere una forza frenante relativamente forte. Questo potrebbe servire a ridurre le vertigini causate dalle frequenti accelerazioni e decelerazioni, ma per un SUV con un peso di 2,3 tonnellate, questo tipo di comportamento in frenata ci rende un po' nervosi.
Come passeggero, il viaggio è molto tranquillo, utilizzando vetro fonoassorbente a doppio strato, materiale fonoassorbente sul pavimento e pneumatici silenziosi P-Zero, il rumore all'interno dell'AITO M5 è valutato a circa 56,9 dB ad una velocità di 80 km/h e puoi sicuramente apprezzare il silenzio. Se non sei un fan del silenzio inquietante, l'AITO M5 è dotato di un simulatore del suono del motore per farti sentire a casa, con 3 diverse impostazioni audio: movimento, spinta e tecnologia.
Summary
L'AITO M5 sviluppata in collaborazione con Huawei è sicuramente un'auto che ha tutte le caratteristiche di cui hai bisogno. Huawei ha dedicato molto tempo alla ricerca e alla correzione degli errori commessi con il Seres SF5 e il prodotto finale è raffinato, intuitivo ma anche veloce e con molta potenza quando necessario.
Cose come avere un'uscita CA nel bagagliaio o la fotocamera sul lato conducente che ti accede automaticamente all'account AITO/Huawei e quindi fa sì che l'infotainment utilizzi i temi/configurazioni che hai salvato: fanno sentire questa macchina parte di te, soprattutto se hai un telefono Huawei.
Lo svantaggio principale è il design privo di fantasia che condivide qualche elemento di troppo con la Porsche Macan, il pulsante per aprire il bagagliaio è addirittura nello stesso posto (nel tergicristallo posteriore). C'è anche la mancanza di privacy che le persone potrebbero avvertire con la telecamera lato conducente. Tuttavia, se riesci a guardare oltre questi dettagli, allora l'AITO M5 è una scelta fantastica invece di un ICE per coloro che vivono in aree con infrastrutture elettriche sottosviluppate o per quelle persone che soffrono di "ansia da autonomia" e non vogliono impegnarsi completamente nell'acquisto di un veicolo elettrico puro.
