Hoy tuvimos la oportunidad de probar el AITO M5, el SUV mediano desarrollado conjuntamente por el gigante tecnológico Huawei y Seres (anteriormente llamado SF Motors). Utiliza un extensor de alcance, similar al también popular Lixiang One. Un extensor de autonomía y un híbrido se diferencian porque en un extensor de autonomía, el motor de combustión interna sólo funciona como generador para las baterías, nunca impulsa directamente las ruedas del coche.
El AITO M5 es el segundo intento de Huawei de construir un automóvil después del Seres SF5 lanzado en 2019. El M5 es en realidad solo un SF5 renombrado con paneles exteriores de carrocería modificados y un interior diferente lanzado bajo una nueva marca de automóvil llamada AITO, que significa "Agregar inteligencia al automóvil". Se anunció en diciembre de 2021 y las primeras entregas comenzaron el mes pasado.
¿Qué tiene entonces que ver Huawei con este coche? Huawei desarrolló Drive ONE, un sistema de propulsión eléctrica tres en uno. Incluye siete componentes principales: MCU, motor, reductor, DCDC (convertidor de corriente continua), OBC (cargador de automóvil), PDU (unidad de distribución de energía) y BCU (unidad de control de batería). El sistema operativo del coche M5 se basa en HarmonyOS, el mismo que se ve en los teléfonos, tabletas y ecosistema IoT de Huawei. El sistema de audio también está diseñado por Huawei. Eso no es todo, el diseño exterior e interior, así como las configuraciones de rendimiento, contaron con la aportación del gigante tecnológico.
Huawei y Seres aún no han anunciado planes para lanzar el automóvil en ningún mercado extranjero, pero si las ventas son buenas en China, se espera ver algunas noticias oficiales en el futuro. Huawei definitivamente tiene confianza en su automóvil, y Richard Yu (CEO de Consumer Business de Huawei y CEO de la unidad Intelligent Automotive Solution) anunció que el M5 es comparable al de los automóviles de lujo de millones de dólares y planea hacer de AITO una de las tres principales marcas mundiales de vehículos eléctricos dentro de cinco años. Todos tenemos sueños ¿verdad? Me imagino a todos los multimillonarios haciendo cola para comprar Aito, renunciando a todos los Bentleys y Bugattis sólo para tener en sus manos el nuevo y brillante M5...
Aquí están los precios para los mercados chinos a partir de 249.800 RMB ($39.320, 35.340 €, £29.900), para el modelo básico de tracción trasera, 279.800 RMB ($44.040, 39.590 €, £33.490) y 288.800 RMB ($45.450, 40.860 €, £34,570) para la versión 4WD mejorada, y 319,800 RMB ($50,340, €45,250, £38,280) para el auto insignia 4WD.
El coche que probamos era el modelo insignia con las mejores especificaciones.
Exterior
Como se mencionó anteriormente, el AITO M5 es el SUV mediano de Huawei, lo cual es agradable de ver cuando muchos fabricantes de automóviles hoy en día se centran en autos más grandes y más largos. Mide 4.770 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.625 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.880 mm, que es casi idéntica a un Modelo Y (4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm x 2.890 mm), incluso si la forma de la carrocería es diferente.
El exterior del AITO M5 es simple y aerodinámico, con manijas de las puertas al ras y algunos bordes afilados en los paneles laterales y en el capó.
La cara del vehículo se ve bastante agresiva con la gran parrilla cromada y los faros inclinados en forma de aleta de tiburón, una apariencia mucho mejor en comparación con el Seres SF5, si somos honestos. Hay dos luces de circulación diurna/luces de giro verticales debajo de los faros y un nuevo logotipo simétrico de AITO delante del capó.
La parte trasera definitivamente toma algunas ideas de diseño de algunas marcas de automóviles de lujo (tos, Macan) con la palabra AITO entre las luces traseras de ancho completo, sin embargo, es un diseño agradable y que muchos SUV hoy en día parecen estar usando (BYD Tang).
Interior
El interior tiene el mismo ambiente sencillo pero moderno que el exterior. Obtienes un volante de dos radios en cuero napa, con conducción autónoma y botones de control por voz en el lado izquierdo y uso general con botones de control multimedia en el lado derecho. Los botones físicos son definitivamente una adición bienvenida.
La zona de la consola central alberga un único portavasos, el selector de marchas y un soporte para teléfono con cargador inalámbrico incorporado. Sin embargo, esta no es la carga inalámbrica habitual: Huawei instaló una bobina de 40 W y, debido a que produce más calor que el cargador con cable, el soporte del teléfono tiene un ventilador en la parte inferior que se enciende automáticamente cuando el teléfono se está cargando. Además de esto, hay 1 puerto USB tipo A y 4 puertos USB tipo C con soporte de carga rápida de 66 W.
El techo corredizo panorámico tiene casi 2 metros cuadrados de tamaño desde la parte delantera del automóvil hasta la parte trasera y ofrece un 97,7% de vistas sin molestias, utilizando un vidrio Low E (menor emisividad. Puede bloquear hasta el 99,9% de los rayos UV, proporcionando una reducción de calor de más del 40% en comparación con otros techos corredizos panorámicos según la compañía.
Los asientos usan cuero de napa y son bastante cómodos, el asiento del conductor se mueve automáticamente hacia atrás cuando se abre la puerta para darle al conductor más espacio para entrar, y regresa a su lugar original después de cerrar la puerta. Los asientos delanteros vienen con calefacción, ventilación y masaje y los de atrás solo tienen calefacción, lo cual sigue siendo bastante agradable.
El espacio para las piernas en la parte trasera es amplio, lo cual es sorprendente considerando la distancia entre ejes bastante promedio de 2.880 mm, los asientos son firmes y los costados se inclinan un poco hacia adentro para que te sientas muy cómodo, sin embargo, el asiento del medio no es tan bueno y no es adecuado para viajes largos.
Sistema de infoentretenimiento
Es hora de poner a prueba la experiencia de Huawei en la creación de un sistema operativo fluido y fluido, que se muestra por primera vez en un automóvil. La consola central está llena de una pantalla gigante de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas con un sistema basado en HarmonyOS. La resolución de la pantalla es 1.920x1.080 y tiene soporte HDR.
El sistema HarmonyOS funciona sorprendentemente bien, todo el sistema ofrece una personalización sin precedentes y Huawei definitivamente lo ha hecho muy intuitivo. La cámara del lado del conductor puede reconocer rostros y ajustar automáticamente temas/pantallas de inicio al conductor.
Si se combina con teléfonos Huawei, relojes inteligentes o prácticamente cualquier otra cosa en la ecosfera de Huawei, todo se vincula sin problemas: ¿quieres ir a algún lugar y tener la ubicación en tu teléfono? Simplemente envíelo al automóvil y se abrirá la aplicación de navegación.
Los controles más utilizados por el conductor estarán en el lado izquierdo, lo que facilitará el acceso y casi todos los que utilicen un teléfono podrán utilizar este infoentretenimiento sin mucha dificultad. Sin embargo, ser una experiencia demasiado similar a la de un teléfono o tableta nos hizo deslizar el dedo hacia arriba desde la parte inferior para volver a la página de inicio varias veces cuando, en realidad, para ir a la página de inicio es necesario hacer clic en el botón Inicio en la esquina inferior izquierda.
El asistente de voz del automóvil tiene funciones a la par de otros automóviles, sin embargo, su IA es bastante inteligente y puede reconocer quién está hablando: el conductor, el ocupante delantero, el ocupante trasero izquierdo o derecho. Es bastante natural, admite un diálogo continuo y seguirá escuchando durante un minuto cualquier instrucción que pueda seguir y sabe bloquear la conversación que pueda estar teniendo con su amigo; sin embargo, esto no es perfecto. Usamos deliberadamente algunos "comandos" en la conversación que estábamos teniendo y el sistema se confundió.
Para obtener una revisión más detallada del entretenimiento impulsado por HarmonyOS en este automóvil, visite nuestro sitio hermano Autiva.
El sistema de audio utiliza Huawei Sound, tiene una potencia de más de 1000W con 15 parlantes y sonido envolvente 7.1. Los parlantes pueden alcanzar una frecuencia tan baja como 30 Hz, lo que definitivamente sentimos mientras escuchábamos algunas canciones y la calidad del sonido fue excelente, mucho mejor que la de otros modelos de automóviles que cuentan con un sistema de parlantes “de marca”. Huawei mencionó que al diseñar el sistema de sonido utilizaron el Bowers & Wilkins que se encuentra en el Volvo XC90 como punto de referencia y realmente pudimos apreciar sus esfuerzos en géneros musicales como pop/rock, etc.
Sin embargo, en la música donde las voces eran más claras, se quedó corto. En nuestro modelo insignia, el reposacabezas del conductor también tiene 4 parlantes Huawei Sound integrados para que cuando otros pasajeros duerman o descansen en el automóvil, la música, las llamadas y las instrucciones del GPS puedan enviarse a través de los parlantes del reposacabezas y directamente al conductor sin molestar a los demás pasajeros.
Autonomía
Como se dijo anteriormente, el AITO M5 es un vehículo eléctrico con extensión de autonomía y está equipado con un motor de 4 cilindros turboalimentado de 1,5 litros con un tanque de combustible de 56 litros. El AITO M5 viene en dos configuraciones de motor eléctrico, un modelo de tracción trasera y un modelo 4WD.
El modelo de tracción trasera utiliza un motor síncrono de imán permanente trasero que proporciona una potencia máxima de 200 kW y 360 Nm de par. El modelo 4WD utiliza un motor trasero con 150 kW de potencia y 300 Nm de par y un motor asíncrono de inducción delantero con una potencia de 165 kW y 420 Nm de par, lo que le da al coche una potencia máxima de 315 kW y 720 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.
Obviamente, la autonomía será mayor que la de cualquier coche eléctrico que exista en este momento, pero si conduces solo con la batería, podrás conducir 140 km (autonomía NEDC) con la batería de 40 kWh. Combinado con el extensor de autonomía, que puede producir 3,2 kWh/litro, la autonomía total se estima en 1.000 km (NEDC), lo cual es mucho. Es fácil ver por qué las personas que realizan viajes largos por carretera con regularidad se beneficiarían de un vehículo eléctrico con autonomía extendida en comparación con un vehículo eléctrico puro.
Experiencia de conducción
El coche que conducíamos era el modelo insignia. El AITO M5 se conduce muy bien, está orientado a estilos de conducción más deportivos y la marcha es bastante rígida pero precisa, la dirección no está exagerada de ninguna manera.
Conduciendo por vías urbanas, sólo hay que pisar ligeramente el pedal del acelerador y se podrá sentir la gran potencia del M5. El coche ofrece cuatro modos de conducción: económico, confort, deportivo y personalizado, pero debido a las características generales de la transmisión, la aceleración en las secciones inicial y media es siempre muy rápida, y la aceleración se puede sentir hasta que supera los 120 km/h, donde habrá una desaceleración significativa. Después de nuestra experiencia con el coche, sentimos que la aceleración a 100 km/h de 4,4 segundos oficialmente declarada es bastante precisa.
Además del rendimiento de aceleración, el chasis del M5 también es bueno. La doble horquilla delantera con suspensión trasera independiente multibrazo no sólo tiene un rendimiento de filtrado de impactos bastante decente, sino que también es bueno en el control de balanceo.
Sin embargo, en comparación con la entrega de potencia, el rendimiento de frenado del M5 es un poco decepcionante. Al pisar el pedal del freno, hay una gran parte del movimiento en la que no parece haber mucha reacción, y es necesario pisar bien para obtener una fuerza de frenado relativamente fuerte. Esto puede ser para reducir los mareos provocados por las frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, pero para un SUV con un peso de 2,3 toneladas, este tipo de comportamiento de frenado nos pone un poco nerviosos.
Como pasajero, el viaje es muy tranquilo: gracias al uso de vidrio aislante acústico de doble capa, material amortiguador acústico en el piso y neumáticos P-Zero silenciosos, el ruido dentro del AITO M5 tiene una calificación de aproximadamente 56,9 dB a una velocidad de 80 km/h y definitivamente se puede apreciar el silencio. Si no eres fanático del silencio inquietante, entonces el AITO M5 tiene un simulador de sonido del motor para que te sientas como en casa, con 3 configuraciones de sonido diferentes: movimiento, empuje y tecnología.
Summary
El AITO M5 desarrollado conjuntamente por Huawei es definitivamente un automóvil que tiene todas las comodidades que necesitas. Huawei ha pasado mucho tiempo investigando y solucionando los errores que cometieron con el Seres SF5 y el producto final es refinado, intuitivo pero también rápido y con mucha potencia cuando es necesario.
Cosas como tener una salida de CA en el maletero o la cámara en el lado del conductor que lo registra automáticamente en la cuenta AITO/Huawei y luego hace que el infoentretenimiento use los temas/configuración que usted guardó, hace que este automóvil se sienta parte de usted, especialmente si tiene un teléfono Huawei.
El principal inconveniente es el diseño poco imaginativo que comparte demasiados elementos con el Porsche Macan, el botón para abrir el maletero está incluso en el mismo lugar (en el limpiaparabrisas trasero). También está la falta de privacidad que las personas pueden sentir con la cámara del lado del conductor. Sin embargo, si puede pasar por alto esos detalles, entonces el AITO M5 es una excelente opción en lugar de un ICE para quienes viven en áreas con infraestructura eléctrica subdesarrollada o aquellas personas que tienen "ansiedad por el alcance" y no quieren comprometerse completamente a comprar un vehículo eléctrico puro.
