오늘 우리는 거대 기술 기업인 Huawei와 Seres(구 SF Motors)가 공동 개발한 중형 SUV AITO M5를 시승할 기회를 가졌습니다. 또한 인기 있는 Lixiang One과 유사한 범위 확장기를 사용합니다. 레인지 익스텐더와 하이브리드는 레인지 익스텐더에서 내연기관이 배터리 발전기로만 작동하고 자동차 바퀴를 직접 구동하지 않는다는 점에서 다릅니다.
AITO M5는 2019년 출시된 Seres SF5 이후 화웨이가 자동차를 만들려는 두 번째 시도입니다. M5는 실제로 "Adding Intelligence to Auto"를 의미하는 AITO라는 새로운 자동차 브랜드로 출시된 외부 차체 패널과 다른 내부를 갖춘 리브랜딩된 SF5입니다. 2021년 12월에 발표됐고 지난달 첫 배송이 시작됐다.
그렇다면 화웨이는 이 자동차와 무슨 관계가 있는 걸까요? 화웨이는 3-in-1 전기 구동 시스템인 Drive ONE을 개발했습니다. MCU, 모터, 감속기, DCDC(직류 변환기), OBC(차량용 충전기), PDU(전력 분배 장치), BCU(배터리 제어 장치) 등 7가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. M5 자동차의 운영 체제는 화웨이 휴대폰, 태블릿, IoT 생태계에서 볼 수 있는 것과 동일한 HarmonyOS를 기반으로 합니다. 오디오 시스템도 Huawei에서 설계했습니다. 그게 전부는 아닙니다. 외부 및 내부 디자인은 물론 성능 구성까지 모두 거대 기술 기업의 의견을 반영했습니다.
Huawei와 Seres는 아직 해외 시장에 자동차를 출시할 계획을 발표하지 않았지만 중국에서 판매가 좋으면 향후 공식 뉴스를 볼 수 있을 것으로 기대합니다. Richard Yu(화웨이 컨슈머 비즈니스 CEO이자 지능형 자동차 솔루션 부문 CEO)는 M5가 백만 달러짜리 고급 자동차와 비슷하며 AITO를 5년 내에 글로벌 3대 EV 브랜드 중 하나로 만들 계획이라고 발표하면서 화웨이는 자사 자동차에 대한 자신감을 확실히 갖고 있습니다. 우리 모두에겐 꿈이 있지 않나요? 모든 억만장자들이 Aito를 사기 위해 줄을 서고, 새롭고 반짝이는 M5를 손에 넣기 위해 모든 Bentleys와 Bugattis를 포기하는 모습이 그려집니다…
기본 후륜 구동 모델의 경우 RMB 249,800($39,320, €35,340, £29,900)부터 시작하는 중국 시장 가격은 RMB 279,800($44,040, €39,590, £33,490) 및 RMB 288,800($45,450, 업그레이드된 4WD 버전의 경우 €40,860, £34,570), 4WD 플래그십 차량의 경우 RMB 319,800($50,340, €45,250, £38,280)입니다.
우리가 시승한 차량은 최고급 사양의 플래그십 모델이었습니다.
외관
위에서 언급했듯이 AITO M5는 화웨이의 중형 SUV로 요즘 많은 자동차 제조사들이 더 크고 긴 차에 집중하고 있는 상황에서 반가운 모습이다. 전장 4,770mm, 전폭 1,930mm, 전고 1,625mm, 휠베이스 2,880mm로 차체 형상은 달라도 모델 Y(4,750mmx1,920mmx1,624mmx2,890mm)와 거의 동일하다.
AITO M5의 외관은 단순하고 공기역학적이며 플러시 도어 핸들과 측면 패널과 보닛에 몇 개의 날카로운 모서리가 있습니다.
차량의 얼굴은 대형 크롬 트림 그릴과 기울어진 상어 지느러미 헤드라이트로 꽤 공격적으로 보입니다. 솔직하게 말하면 Seres SF5에 비해 훨씬 더 나은 모습입니다. 헤드라이트 아래에는 2개의 수직 주간 주행등/회전등이 있고 보닛 앞에는 새로운 대칭형 AITO 로고가 있습니다.
후면은 전폭 후면 조명 사이에 AITO라는 단어가 있는 몇몇 고급 자동차 브랜드(cough, Macan)의 디자인 아이디어를 확실히 따랐지만 멋진 디자인이며 요즘 많은 SUV가 사용하는 것 같습니다(BYD Tang).
인테리어
내부는 외부와 마찬가지로 심플하면서도 모던한 분위기를 연출하고 있습니다. 나파 가죽 소재의 2스포크 스티어링 휠이 제공됩니다. 왼쪽에는 자율 주행 및 음성 제어 버튼이 있고 오른쪽에는 미디어 제어 버튼과 함께 일반 용도로 사용됩니다. 물리적 버튼은 확실히 환영할 만한 추가 요소입니다.
센터 콘솔 영역에는 단일 컵 홀더, 기어 셀렉터 및 무선 충전기가 내장된 휴대폰 홀더가 있습니다. 하지만 이것은 일반적인 무선 충전이 아닙니다. Huawei는 40W 코일을 설치했으며 유선 충전기보다 더 많은 열을 발생시키기 때문에 휴대폰 홀더 하단에는 휴대폰 충전 시 자동으로 켜지는 팬이 있습니다. 이 외에도 66W 고속 충전을 지원하는 USB Type-A 포트 1개와 USB Type-C 포트 4개가 있습니다.
파노라마 선루프는 차량 전면에서 후면까지 약 2㎡ 규모로, 방사율이 낮은 로이(Low E) 유리를 사용해 97.7%의 방해받지 않는 시야를 제공한다. 자외선을 최대 99.9% 차단해 기존 파노라마 선루프 대비 40% 이상 열을 감소시킨다고 회사측은 밝혔다.
시트는 나파 가죽을 사용해 꽤 편안하며, 도어가 열리면 운전석이 자동으로 뒤로 움직여 운전자에게 더 많은 탑승 공간을 제공하고, 도어를 닫으면 원래 위치로 돌아갑니다. 앞좌석에는 난방, 환기, 마사지 기능이 제공되고 뒷좌석에는 난방만 제공됩니다. 이는 여전히 꽤 좋습니다.
뒷좌석 다리 공간은 꽤 평균적인 2,880mm의 휠베이스를 고려하면 놀라운데, 좌석은 단단하고 측면이 약간 안쪽으로 기울어져 있어 매우 아늑한 느낌을 주지만, 중간 좌석은 그리 좋지 않고 장거리 라이딩에 전혀 적합하지 않습니다.
정보 엔터테이먼트 시스템
이제 자동차에서 처음으로 선보인 유연하고 원활한 운영 체제를 만드는 화웨이의 전문성을 테스트할 시간입니다. 센터 콘솔은 HarmonyOS 기반 시스템을 갖춘 거대한 15.6인치 인포테인먼트 스크린으로 채워져 있습니다. 화면 해상도는 1,920x1,080이며 HDR을 지원합니다.
HarmonyOS 시스템은 놀랍도록 잘 작동하고 전체 시스템은 전례 없는 사용자 정의를 제공하며 Huawei는 확실히 이를 매우 직관적으로 만들었습니다. 운전석 카메라가 얼굴을 인식해 운전자에 맞춰 자동으로 테마/홈 화면을 조정해줍니다.
Huawei 휴대폰, 스마트 시계 또는 Huawei 생태계의 다른 모든 것과 페어링되면 모든 것이 정말 원활하게 연결됩니다. 어딘가로 가서 휴대폰의 위치를 알고 싶으십니까? 자동차로 보내면 내비게이션 앱이 열립니다.
운전자가 가장 많이 사용하는 컨트롤은 왼쪽에 위치하여 접근이 더 용이하며 휴대폰을 사용하는 거의 모든 사람이 별 어려움 없이 이 인포테인먼트를 사용할 수 있습니다. 하지만 휴대폰이나 태블릿 경험과 너무 유사하기 때문에 실제로 홈페이지로 이동하려면 왼쪽 하단에 있는 홈 버튼을 클릭해야 하는데 하단에서 위로 스와이프하여 홈페이지로 돌아가는 경우가 몇 번 있었습니다.
자동차의 음성 어시스턴트는 다른 자동차와 동등한 기능을 가지고 있지만 AI는 운전자, 앞좌석, 왼쪽 또는 오른쪽 뒷좌석 탑승자 중 누가 말하고 있는지 인식할 수 있어 매우 영리합니다. 이는 매우 자연스럽고 지속적인 대화를 지원하며 따라야 할 지침을 잠시 동안 계속 듣고 친구와 나누는 대화를 차단하는 방법을 알고 있지만 이것이 완벽하지는 않습니다. 우리는 대화에서 의도적으로 일부 "명령"을 사용했으며 시스템이 혼란스러워졌습니다.
이 자동차에 탑재된 HarmonyOS 기반 엔터테인먼트에 대한 자세한 리뷰를 보려면 자매 사이트인 Autiva.com을 방문하세요.
오디오 시스템은 화웨이 사운드(Huawei Sound)를 사용하며, 15개의 스피커와 7.1 서라운드 사운드로 1000W 이상의 출력을 자랑합니다. 스피커는 일부 음악을 듣는 동안 확실히 느꼈던 30Hz의 낮은 주파수에 도달할 수 있으며 음질은 "브랜드" 스피커 시스템을 사용하는 다른 자동차 모델보다 훨씬 뛰어났습니다. Huawei는 사운드 시스템을 설계할 때 Volvo XC90에 장착된 Bowers & Wilkins를 벤치마크로 사용했으며 팝/록 등과 같은 음악 장르에 대한 그들의 노력에 진심으로 감사하다고 언급했습니다.
하지만 보컬이 선명한 음악에서는 부족했다. 당사의 플래그십 모델에는 운전자 머리받침대에도 4개의 Huawei Sound 스피커가 내장되어 있어 다른 승객이 차에서 잠을 자거나 쉬고 있을 때 음악, 통화 및 GPS 지침이 모두 머리받침 스피커를 통해 다른 승객을 방해하지 않고 운전자에게 직접 전송될 수 있습니다.
자율성
앞서 말했듯 AITO M5는 주행거리 확장형 EV로 1.5L 터보차지 4기통 엔진과 56L 연료탱크를 탑재했다. AITO M5는 후륜구동 모델과 4WD 모델의 두 가지 전기 모터 구성으로 제공됩니다.
후륜 구동 모델은 후면 영구자석 동기 모터를 사용하여 최대 출력 200kW, 토크 360Nm를 제공합니다. 4WD 모델은 150kW의 출력과 300Nm 또는 토크의 후면 모터와 165kW의 출력과 420Nm의 토크를 갖춘 전면 유도 비동기 모터를 사용하여 차량에 315kW의 최대 출력과 720Nm의 토크를 제공합니다. 이는 0-100km/h를 4.4초 만에 주파하기에 충분합니다.
주행 거리는 분명히 현재 출시된 어떤 전기 자동차보다 높을 것이지만, 배터리로만 주행하는 경우 40kWh 배터리로 140km(NEDC 주행 거리)를 주행할 수 있습니다. 리터당 3.2kWh를 생산할 수 있는 레인지 익스텐더와 결합하면 전체 범위가 1000km(NEDC)로 인용됩니다. 정기적으로 장거리 자동차 여행을 가는 사람들이 순수 EV에 비해 주행거리 확장 EV가 더 나은 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
Conducción 경험
우리가 운전한 차는 플래그십 모델이었습니다. AITO M5는 운전이 정말 잘되고, 보다 스포티한 운전 스타일을 지향하며 승차감은 상당히 단단하지만 정확하며 조향은 어떤 식으로든 과도하지 않습니다.
도심 도로를 주행할 때 가속 페달을 가볍게 밟는 것만으로도 M5의 강력한 힘을 느낄 수 있다. 이코노미, 컴포트, 스포츠, 커스텀 등 4가지 주행 모드를 제공하지만, 구동계의 일반적인 특성상 출발과 중간 구간의 가속은 항상 매우 빠르며, 120km/h 이상에서는 상당한 감속이 있을 때까지 가속감을 느낄 수 있다. 차량을 직접 경험한 후 공식적으로 주장하는 100km/h 가속 시간은 4.4초로 상당히 정확하다는 느낌을 받았습니다.
가속 성능 외에도 M5의 섀시도 좋습니다. 프론트 더블 위시본과 리어 멀티링크 독립 서스펜션은 꽤 괜찮은 충격 필터링 성능을 제공할 뿐만 아니라 롤 컨트롤도 좋습니다.
하지만 동력 전달에 비해 M5의 제동 성능은 조금 아쉽다. 브레이크 페달을 밟을 때 반응이 별로 없는 것 같은 움직임이 많은 부분이 있고, 상대적으로 강한 제동력을 얻기 위해서는 적절한 쿵쾅거림이 필요하다. 잦은 가속과 감속으로 인한 어지러움을 줄이기 위한 것일 수도 있지만, 2.3톤 무게의 SUV 치고는 이런 제동 거동이 우리를 조금 긴장하게 만든다.
승객 입장에서는 이중 차음유리와 바닥의 흡음재, 저소음 P-Zero 타이어를 사용해 승차감이 매우 조용하며, AITO M5 내부 소음은 시속 80km에서 약 56.9dB로 정숙함을 확실히 감상할 수 있다. 으스스한 침묵을 좋아하지 않는다면 AITO M5에는 이동, 추력, 기술의 3가지 사운드 설정을 통해 집에 있는 듯한 느낌을 주는 엔진 사운드 시뮬레이터가 있습니다.
요약
Huawei가 공동 개발한 AITO M5는 확실히 필요한 모든 기능을 갖춘 자동차입니다. Huawei는 Seres SF5에서 저지른 실수를 연구하고 해결하는 데 많은 시간을 보냈으며 최종 제품은 세련되고 직관적이지만 필요할 때 충분한 성능으로 빠릅니다.
시동에 AC 출력이 있거나 AITO/Huawei 계정에 자동으로 로그인한 다음 인포테인먼트가 저장한 테마/설정을 사용하도록 하는 운전석 측 카메라 또는 이 자동차가 당신의 일부처럼 느껴지도록 하는 것과 같은 것입니다. 특히 Huawei 휴대폰을 가지고 있는 경우 더욱 그렇습니다.
가장 큰 단점은 포르쉐 마칸과 너무 많은 요소를 공유하는 상상력이 없는 디자인이며, 부츠를 여는 버튼이 심지어 같은 위치(리어 스크린 와이퍼)에 있다는 것입니다. 운전자 측 카메라로 사람들이 느낄 수 있는 프라이버시가 부족하다는 점도 있습니다. 그러나 이러한 세부 사항을 살펴볼 수 있다면 AITO M5는 전기 인프라가 미개발된 지역에 거주하는 사람들이나 "범위 불안"이 있고 순수 전기 자동차 구매에 전념하고 싶지 않은 사람들을 위한 ICE 대신 멋진 선택입니다.
