Heute hatten wir die Gelegenheit, den AITO M5, den mittelgroßen SUV, der gemeinsam vom Technologieriesen Huawei und Seres (früher SF Motors genannt) entwickelt wurde, Probe zu fahren. Es verwendet einen Range Extender, ähnlich dem ebenfalls beliebten Lixiang One. Der Unterschied zwischen einem Range Extender und einem Hybrid besteht darin, dass der Verbrennungsmotor bei einem Range Extender nur als Generator für die Batterien fungiert und niemals die Räder des Autos direkt antreibt.
Der AITO M5 ist Huaweis zweiter Versuch, ein Auto zu bauen, nachdem der Seres SF5 im Jahr 2019 auf den Markt kam. Der M5 ist eigentlich nur ein umbenannter SF5 mit modifizierten Außenkarosserieteilen und einem anderen Innenraum, der unter einer neuen Automarke namens AITO herausgebracht wurde, was für „Adding Intelligence to Auto“ steht. Die Ankündigung erfolgte im Dezember 2021 und die ersten Auslieferungen begannen letzten Monat.
Was hat Huawei dann mit diesem Auto zu tun? Huawei hat das Drive ONE entwickelt – ein Drei-in-Eins-Elektroantriebssystem. Es umfasst sieben Hauptkomponenten: MCU, Motor, Reduzierstück, DCDC (Gleichstromwandler), OBC (Autoladegerät), PDU (Stromverteilungseinheit) und BCU (Batteriesteuereinheit). Das Betriebssystem des M5-Autos basiert auf HarmonyOS, dem gleichen, das auch in Mobiltelefonen, Tablets und dem IoT-Ökosystem von Huawei zu finden ist. Auch das Audiosystem stammt von Huawei. Das ist aber noch nicht alles: Das Außen- und Innendesign sowie die Leistungskonfigurationen wurden alle vom Technologieriesen beeinflusst.
Huawei und Seres haben noch keine Pläne angekündigt, das Auto auf ausländischen Märkten auf den Markt zu bringen. Wenn die Verkäufe in China jedoch gut sind, können wir in Zukunft mit offiziellen Neuigkeiten rechnen. Huawei hat definitiv Vertrauen in sein Auto, denn Richard Yu (CEO von Huaweis Consumer Business und CEO der Intelligent Automotive Solution-Einheit) verkündete, dass der M5 mit dem von Millionen-Dollar-Luxusautos vergleichbar sei und plant, AITO innerhalb von fünf Jahren zu einer der drei weltweit führenden EV-Marken zu machen. Wir alle haben Träume, oder? Ich kann mir nur vorstellen, wie all die Milliardäre Schlange stehen, um Aito zu kaufen, und alle Bentleys und Bugattis aufgeben, nur um den neuen, glänzenden M5 in die Hände zu bekommen …
Hier sind die Preise für die chinesischen Märkte ab 249.800 RMB (39.320 $, 35.340 €, 29.900 £), für das Basismodell mit Hinterradantrieb 279.800 RMB (44.040 $, 39.590 €, 33.490 £) und 288.800 RMB (45.450 $, 40.860 £). 34.570 £) für die verbesserte 4WD-Version und 319.800 RMB (50.340 $, 45.250 €, 38.280 £) für das 4WD-Flaggschiff.
Das Auto, das wir testeten, war das Flaggschiffmodell mit der höchsten Ausstattung.
Exterior
Wie oben erwähnt, ist der AITO M5 Huaweis Mittelklasse-SUV, was schön anzusehen ist, wenn viele Autohersteller heutzutage auf größere, längere Autos setzen. Es ist 4.770 mm lang, 1.930 mm breit und 1.625 mm hoch und hat einen Radstand von 2.880 mm, was nahezu identisch mit einem Model Y (4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm x 2.890 mm) ist, auch wenn die Karosserieform anders ist.
Das Äußere des AITO M5 ist schlicht und aerodynamisch, mit bündigen Türgriffen und ein paar scharfen Kanten an den Seitenwänden und an der Motorhaube.
Das Gesicht des Fahrzeugs sieht mit dem großen, verchromten Kühlergrill und den schrägen Haifischflossen-Scheinwerfern ziemlich aggressiv aus, ein viel besserer Look im Vergleich zum Seres SF5, wenn wir ehrlich sind. Unterhalb der Scheinwerfer befinden sich zwei vertikale Tagfahrlichter/Abbiegelichter und vor der Motorhaube ein neues symmetrisches AITO-Logo.
Das Heck übernimmt definitiv einige Designideen einiger Luxusautomarken (hust, Macan), mit dem Wort AITO zwischen den Rücklichtern über die gesamte Breite, es ist jedoch ein schönes Design und eines, das heutzutage anscheinend von vielen SUVs verwendet wird (BYD Tang).
Interior
Der Innenraum hat die gleiche schlichte, aber moderne Atmosphäre wie der Außenbereich. Sie erhalten ein Zweispeichen-Lenkrad aus Nappaleder mit Tasten für autonomes Fahren und Sprachsteuerung auf der linken Seite und allgemeiner Nutzung mit Mediensteuerungstasten auf der rechten Seite. Die physischen Tasten sind auf jeden Fall eine willkommene Ergänzung.
Im Bereich der Mittelkonsole befinden sich ein einzelner Getränkehalter, der Gangwahlschalter und ein Telefonhalter mit integriertem kabellosen Ladegerät. Hierbei handelt es sich jedoch nicht um das übliche kabellose Laden – Huawei hat eine 40-W-Spule installiert und da diese mehr Wärme erzeugt als ein kabelgebundenes Ladegerät, verfügt die Telefonhalterung an der Unterseite über einen Lüfter, der sich automatisch einschaltet, wenn das Telefon aufgeladen wird. Darüber hinaus gibt es 1 USB-Typ-A-Anschluss und 4 USB-Typ-C-Anschlüsse mit 66-W-Schnellladeunterstützung.
Das Panorama-Schiebedach ist von der Vorderseite des Fahrzeugs bis zum Heck fast 2 Quadratmeter groß und bietet dank eines Low-E-Glases (geringerer Emissionsgrad) eine ungestörte Sicht von 97,7 %. Es kann bis zu 99,9 % der UV-Strahlen blockieren, was nach Angaben des Unternehmens zu einer Wärmereduzierung von über 40 % im Vergleich zu anderen Panorama-Schiebedächern führt.
Die Sitze bestehen aus Nappaleder und sind sehr bequem. Der Fahrersitz bewegt sich automatisch nach hinten, wenn die Tür geöffnet wird, um dem Fahrer mehr Platz zum Einsteigen zu geben, und er fährt wieder an seinen ursprünglichen Platz zurück, wenn die Tür geschlossen wird. Die Sitze vorne sind mit Heizung, Belüftung und Massage ausgestattet, die Sitze hinten sind nur beheizt – was immer noch sehr schön ist.
Der Beinraum hinten ist großzügig, was angesichts des recht durchschnittlichen Radstands von 2.880 mm überraschend ist. Die Sitze sind fest und die Seiten sind etwas nach innen geneigt, so dass man sich sehr wohl fühlt. Allerdings ist der mittlere Sitz nicht so toll und überhaupt nicht für lange Fahrten geeignet.
Info- und Unterhaltungssystem
Es ist an der Zeit, die Kompetenz von Huawei bei der Entwicklung flüssiger, reibungsloser Betriebssysteme zu testen, die zum ersten Mal in einem Auto gezeigt wird. Die Mittelkonsole ist mit dem riesigen 15,6-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit einem auf HarmonyOS basierenden System gefüllt. Die Bildschirmauflösung beträgt 1.920 x 1.080 und es verfügt über HDR-Unterstützung.
Das HarmonyOS-System läuft erstaunlich gut, das gesamte System bietet beispiellose Anpassungsmöglichkeiten und Huawei hat es definitiv sehr intuitiv gestaltet. Die Kamera auf der Fahrerseite kann Gesichter erkennen und Themen/Homescreens automatisch an den Fahrer anpassen.
Wenn Sie es mit Huawei-Telefonen, Smartwatches oder so ziemlich allem anderen in der Huawei-Ökosphäre koppeln, ist alles wirklich reibungslos miteinander verbunden – möchten Sie irgendwo hingehen und den Standort auf Ihrem Telefon haben? Senden Sie es einfach an das Auto und es öffnet sich die Navigations-App für Sie.
Die vom Fahrer am häufigsten verwendeten Bedienelemente befinden sich auf der linken Seite, was den Zugriff erleichtert, und nahezu jeder, der ein Telefon verwendet, kann dieses Infotainment ohne große Schwierigkeiten nutzen. Da es sich jedoch zu sehr um ein Smartphone- oder Tablet-Erlebnis handelt, haben wir mehrmals von unten nach oben gewischt, um zur Startseite zurückzukehren, während der eigentliche Aufruf der Startseite einen Klick auf die Home-Schaltfläche in der unteren linken Ecke erfordert.
Der Sprachassistent des Autos verfügt über Funktionen, die mit denen anderer Autos vergleichbar sind, allerdings ist seine KI ziemlich clever und erkennt, wer spricht – Fahrer, Insasse vorne, links oder rechts hinten. Es ist ganz natürlich, es unterstützt einen kontinuierlichen Dialog und wartet eine Minute lang auf Anweisungen, die möglicherweise folgen, und weiß, dass es das Gespräch, das Sie möglicherweise mit Ihrem Freund führen, ausblendet. Dies ist jedoch nicht perfekt. Wir haben in der Unterhaltung, die wir führten, absichtlich einige „Befehle“ verwendet und das System war verwirrt.
Für einen detaillierteren Überblick über die HarmonyOS-unterstützte Unterhaltung in diesem Auto besuchen Sie bitte unsere Schwesterseite Autiva.
Das Audiosystem nutzt Huawei Sound, hat eine Leistung von über 1000 W mit 15 Lautsprechern und 7.1-Surround-Sound. Die Lautsprecher können eine Frequenz von bis zu 30 Hz erreichen, was wir beim Hören einiger Musikstücke deutlich gespürt haben, und die Klangqualität war ausgezeichnet, viel besser als bei einigen anderen Automodellen, die auf ein „Marken“-Lautsprechersystem setzen. Huawei erwähnte, dass sie bei der Entwicklung des Soundsystems das im Volvo XC90 verbaute Soundsystem von Bowers & Wilkins als Maßstab verwendet haben und wir ihre Bemühungen in Musikgenres wie Pop/Rock usw. wirklich zu schätzen wussten.
Bei Musik, bei der der Gesang klarer war, reichte dies jedoch nicht aus. In unserem Flaggschiffmodell sind in der Kopfstütze des Fahrers außerdem vier Huawei Sound-Lautsprecher integriert, sodass Musik, Anrufe und GPS-Anweisungen, wenn andere Passagiere im Auto schlafen oder sich ausruhen, über die Kopfstützenlautsprecher direkt an den Fahrer gesendet werden können, ohne die anderen Passagiere zu stören.
Autonomía
Wie bereits erwähnt, ist der AITO M5 ein Range-Extender-Elektrofahrzeug und mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und einem 56-Liter-Kraftstofftank ausgestattet. Der AITO M5 ist in zwei Elektromotorkonfigurationen erhältlich, einem Modell mit Hinterradantrieb und einem Modell mit Allradantrieb.
Das Modell mit Hinterradantrieb verwendet einen hinteren Permanentmagnet-Synchronmotor, der eine Spitzenleistung von 200 kW und ein Drehmoment von 360 Nm liefert. Das 4WD-Modell verwendet einen Heckmotor mit 150 kW Leistung und 300 Nm Drehmoment sowie einen vorderen Induktions-Asynchronmotor mit einer Leistung von 165 kW und 420 Nm Drehmoment, was dem Auto eine Spitzenleistung von 315 kW und 720 Nm Drehmoment verleiht – genug, um in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
Die Reichweite wird natürlich höher sein als bei jedem derzeit erhältlichen Elektroauto, aber wenn Sie nur mit der Batterie fahren, können Sie mit der 40-kWh-Batterie 140 km (NEFZ-Reichweite) fahren. In Kombination mit dem Range Extender, der 3,2 kWh/Liter produzieren kann, wird die gesamte Reichweite mit 1000 km (NEFZ) angegeben, was sehr viel ist. Es ist leicht zu erkennen, warum Menschen, die regelmäßig lange Autofahrten unternehmen, von einem Elektrofahrzeug mit Range-Extender im Vergleich zu einem reinen Elektrofahrzeug profitieren würden.
Erfahrung der Leitung
Das Auto, das wir fuhren, war das Flaggschiffmodell. Der AITO M5 fährt sich wirklich gut, er ist auf sportlichere Fahrstile ausgerichtet und das Fahrverhalten ist recht steif, aber präzise, die Lenkung ist keineswegs übertrieben.
Beim Fahren auf städtischen Straßen müssen Sie nur leicht auf das Gaspedal treten und schon spüren Sie die starke Kraft des M5. Das Auto verfügt über vier Fahrmodi: Economy, Comfort, Sport und Custom. Aufgrund der allgemeinen Eigenschaften des Antriebsstrangs ist die Beschleunigung am Anfang und in der Mitte jedoch immer sehr schnell und die Beschleunigung ist bis zu einer Geschwindigkeit von über 120 km/h spürbar, wo es zu einer erheblichen Verlangsamung kommt. Nach unserer Erfahrung mit dem Auto kamen wir zu dem Schluss, dass die offiziell angegebene Beschleunigung von 100 km/h mit 4,4 Sekunden ziemlich genau ist.
Neben der Beschleunigungsleistung ist auch das Fahrwerk des M5 gut. Der vordere Doppelquerlenker mit der hinteren Mehrlenker-Einzelradaufhängung bietet nicht nur eine recht gute Stoßdämpfungsleistung, sondern auch eine gute Wankkontrolle.
Allerdings ist die Bremsleistung des M5 im Vergleich zur Leistungsentfaltung etwas enttäuschend. Beim Treten des Bremspedals gibt es einen großen Teil der Bewegung, auf den es kaum zu reagieren scheint, und es erfordert ordentliches Treten, um eine relativ starke Bremskraft zu erzielen. Dies mag zwar dazu dienen, das Schwindelgefühl durch häufiges Beschleunigen und Abbremsen zu reduzieren, aber für einen SUV mit einem Gewicht von 2,3 Tonnen macht uns ein solches Bremsverhalten etwas nervös.
Als Passagier ist die Fahrt sehr ruhig, denn durch die Verwendung von doppelschichtigem Schallschutzglas, akustischem Dämpfungsmaterial am Boden und leisen P-Zero-Reifen liegt der Geräuschpegel im AITO M5 bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h bei etwa 56,9 dB und man kann die Stille auf jeden Fall genießen. Wenn Sie kein Fan der unheimlichen Stille sind, verfügt der AITO M5 über einen Motorgeräuschsimulator, mit dem Sie sich mit drei verschiedenen Klangeinstellungen – Bewegung, Schub und Technik – wie zu Hause fühlen können.
Summary
Der von Huawei mitentwickelte AITO M5 ist definitiv ein Auto, das über alle Extras verfügt, die man braucht. Huawei hat viel Zeit damit verbracht, die Fehler, die sie beim Seres SF5 gemacht haben, zu recherchieren und auszubügeln. Das Endprodukt ist raffiniert, intuitiv, aber auch schnell und bietet bei Bedarf viel Leistung.
Dinge wie ein AC-Ausgang im Kofferraum oder die Kamera auf der Fahrerseite, die Sie automatisch bei AITO/Huawei-Konto anmeldet und dann dafür sorgt, dass das Infotainment die von Ihnen gespeicherten Themen/Setups verwendet – geben diesem Auto das Gefühl, ein Teil von Ihnen zu sein, insbesondere wenn Sie ein Huawei-Telefon haben.
Der größte Nachteil ist das einfallslose Design, das ein paar zu viele Elemente mit dem Porsche Macan teilt, der Knopf zum Öffnen des Kofferraums befindet sich sogar an der gleichen Stelle (im Heckscheibenwischer). Es gibt auch den Mangel an Privatsphäre, den die Leute mit der Kamera auf der Fahrerseite empfinden könnten. Wenn Sie jedoch über diese Details hinwegsehen, ist der AITO M5 eine großartige Wahl anstelle eines Verbrennungsmotors für diejenigen, die in Gebieten mit unterentwickelter elektrischer Infrastruktur leben oder für diejenigen, die „Reichweitenangst“ haben und sich nicht vollständig auf den Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs festlegen möchten.
