आज हमें तकनीकी दिग्गज हुआवेई और सेरेस (जिसे पहले एसएफ मोटर्स कहा जाता था) द्वारा सह-विकसित एआईटीओ एम5, मध्यम आकार की एसयूवी का परीक्षण करने का मौका मिला। यह लोकप्रिय लिक्सियांग वन के समान एक रेंज एक्सटेंडर का उपयोग करता है। रेंज एक्सटेंडर और हाइब्रिड भिन्न होते हैं क्योंकि रेंज एक्सटेंडर में, आंतरिक-दहन इंजन केवल बैटरी के लिए जनरेटर के रूप में कार्य करता है - कभी भी कार के पहियों को सीधे नहीं चलाता है।
AITO M5, 2019 में जारी सेरेस SF5 के बाद हुआवेई का कार बनाने का दूसरा प्रयास है। M5 वास्तव में संशोधित बाहरी बॉडी पैनल और AITO नामक एक नए कार ब्रांड के तहत जारी एक अलग इंटीरियर के साथ एक रीब्रांडेड SF5 है, जिसका अर्थ है "ऑटो में इंटेलिजेंस जोड़ना"। इसकी घोषणा दिसंबर 2021 में की गई थी और पहली डिलीवरी पिछले महीने शुरू हुई थी।
फिर हुआवेई का इस कार से क्या लेना-देना है? हुआवेई ने ड्राइव वन - थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम विकसित किया। इसमें सात प्रमुख घटक शामिल हैं - एमसीयू, मोटर, रेड्यूसर, डीसीडीसी (डायरेक्ट करंट कनवर्टर), ओबीसी (कार चार्जर), पीडीयू (बिजली वितरण इकाई) और बीसीयू (बैटरी नियंत्रण इकाई)। M5 कार का ऑपरेटिंग सिस्टम HarmonyOS पर आधारित है, जो Huawei फोन, टैबलेट और IoT इकोसिस्टम में देखा जाता है। ऑडियो सिस्टम भी Huawei द्वारा इंजीनियर किया गया है। इतना ही नहीं, बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन के साथ-साथ प्रदर्शन कॉन्फ़िगरेशन सभी में तकनीकी दिग्गजों से इनपुट था।
हुआवेई और सेरेस ने अभी तक किसी भी विदेशी बाजार में कार जारी करने की योजना की घोषणा नहीं की है, लेकिन अगर चीन में बिक्री अच्छी है तो भविष्य में कुछ आधिकारिक समाचार देखने की उम्मीद है। हुआवेई को निश्चित रूप से अपनी कार पर भरोसा है क्योंकि रिचर्ड यू (हुआवेई के उपभोक्ता व्यवसाय के सीईओ और इंटेलिजेंट ऑटोमोटिव सॉल्यूशन यूनिट के सीईओ) ने घोषणा की है कि एम5 मिलियन-डॉलर की लक्जरी कारों के बराबर है और एआईटीओ को पांच वर्षों के भीतर शीर्ष तीन वैश्विक ईवी ब्रांडों में से एक बनाने की योजना है। हम सभी को सपने आते हैं ना? मैं बस उन सभी अरबपतियों की कल्पना कर सकता हूं जो एइटो को खरीदने के लिए कतार में खड़े हैं, और नए चमकदार एम5 को पाने के लिए सभी बेंटले और बुगाटिस को छोड़ रहे हैं...
यहां चीनी बाजारों के लिए कीमतें RMB 249,800 ($39,320, €35,340, £29,900) से शुरू होती हैं, बेस रियर व्हील ड्राइव मॉडल के लिए, RMB 279,800 ($44,040, €39,590, £33,490) और RMB 288,800 ($45,450, उन्नत 4WD संस्करण के लिए €40,860, £34,570) और 4WD फ्लैगशिप कार के लिए RMB 319,800 ($50,340, €45,250, £38,280)।
जिस कार का हमने परीक्षण किया वह शीर्ष विशिष्ट फ्लैगशिप मॉडल थी।
बाहरी
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एआईटीओ एम5 हुआवेई की मध्यम आकार की एसयूवी है जिसे देखना अच्छा लगता है जब आजकल कई कार निर्माता बड़ी, लंबी कारों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। यह 4,770 मिमी लंबा, 1,930 मिमी चौड़ा और 1,625 मिमी लंबा है और इसका व्हीलबेस 2,880 मिमी है, जो लगभग मॉडल Y (4,750mmx1,920mmx1,624mmx2,890mm) के समान है, भले ही शरीर का आकार अलग हो।
AITO M5 का बाहरी हिस्सा सरल और वायुगतिकीय है, जिसमें फ्लश दरवाज़े के हैंडल और साइड पैनल और बोनट पर कुछ तेज किनारे हैं।
वाहन का चेहरा बड़ी क्रोम-ट्रिम वाली ग्रिल और तिरछी शार्क फिन हेडलाइट्स के साथ काफी आक्रामक दिखता है, अगर हम ईमानदार हों तो सेरेस एसएफ 5 की तुलना में यह काफी बेहतर दिखता है। हेडलाइट्स के नीचे दो वर्टिकल डे-टाइम रनिंग लाइट्स/टर्निंग लाइट्स और बोनट के सामने एक नया सममित एआईटीओ लोगो है।
रियर निश्चित रूप से कुछ लक्जरी कार ब्रांडों (खांसी, मैकन) से कुछ डिज़ाइन विचार लेता है, जिसमें एआईटीओ शब्द पूर्ण-चौड़ाई वाली पिछली रोशनी के बीच होता है, हालांकि, यह एक अच्छा डिज़ाइन है और ऐसा लगता है कि आजकल बहुत सारे एसयूवी इसका उपयोग कर रहे हैं (बीवाईडी टैंग)।
आंतरिक
आंतरिक भाग में बाहरी भाग की तरह ही सरल लेकिन आधुनिक आभा है। आपको नप्पा लीथ में एक दो स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलता है, बाईं ओर स्वायत्त ड्राइविंग और वॉयस कंट्रोल बटन और दाईं ओर मीडिया कंट्रोल बटन के साथ सामान्य उपयोग होता है। भौतिक बटन निश्चित रूप से स्वागतयोग्य है।
सेंटर कंसोल क्षेत्र में एक कप होल्डर, गियर चयनकर्ता और वायरलेस चार्जर बिल्ट-इन के साथ एक फोन होल्डर होता है। हालाँकि यह आपकी सामान्य वायरलेस चार्जिंग नहीं है - Huawei ने एक 40W कॉइल स्थापित किया है और क्योंकि यह वायर्ड चार्जर की तुलना में अधिक गर्मी पैदा करता है, फोन धारक के नीचे एक पंखा होता है जो फोन चार्ज होने पर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है। इसके अलावा, 66W फास्ट चार्जिंग सपोर्ट के साथ 1 यूएसबी टाइप-ए पोर्ट और 4 यूएसबी टाइप-सी पोर्ट हैं।
पैनोरमिक सनरूफ कार के सामने से पीछे तक लगभग 2 वर्ग मीटर बड़ा है और लो ई ग्लास (कम उत्सर्जन क्षमता) का उपयोग करके 97.7% निर्बाध दृश्य प्रदान करता है। यह 99.9% तक यूवी किरणों को रोक सकता है, जिससे कंपनी के अनुसार अन्य पैनोरमिक सनरूफ की तुलना में 40% से अधिक की गर्मी में कमी आती है।
सीटें नप्पा चमड़े का उपयोग करती हैं और काफी आरामदायक हैं, जब दरवाजा खुलता है तो चालक की सीट स्वचालित रूप से पीछे की ओर चली जाती है ताकि चालक को अंदर जाने के लिए अधिक जगह मिल सके, और दरवाजा बंद होने के बाद यह अपने मूल स्थान पर वापस चली जाती है। आगे की सीटों में हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज की सुविधा है और पीछे की सीटों में सिर्फ हीटिंग है - जो अभी भी काफी अच्छा है।
पीछे की ओर पैर की जगह पर्याप्त है जो 2,880 मिमी के औसत व्हीलबेस को देखते हुए आश्चर्यजनक है, सीटें मजबूत हैं और किनारे थोड़ा अंदर की ओर झुके हुए हैं इसलिए आप बहुत आरामदायक महसूस करते हैं, हालांकि बीच की सीट इतनी बढ़िया नहीं है और लंबी सवारी के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है।
इन्फोएंट्रेटेनिमिएंटो सिस्टम
अब तरल, सुचारू ऑपरेटिंग सिस्टम बनाने में हुआवेई की विशेषज्ञता का परीक्षण करने का समय आ गया है, जिसे पहली बार किसी कार में दिखाया गया है। सेंटर कंसोल हार्मनीओएस पर आधारित सिस्टम के साथ विशाल 15.6 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन से भरा है। स्क्रीन रेजोल्यूशन 1,920x1,080 है और इसमें एचडीआर सपोर्ट है।
हार्मनीओएस सिस्टम आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चलता है, पूरा सिस्टम अभूतपूर्व अनुकूलन प्रदान करता है और हुआवेई ने निश्चित रूप से इसे बहुत सहज बना दिया है। ड्राइवर की तरफ का कैमरा चेहरों को पहचान सकता है और ड्राइवर के अनुसार थीम/होमस्क्रीन को स्वचालित रूप से समायोजित कर सकता है।
यदि Huawei फोन, स्मार्ट घड़ियों या Huawei इकोस्फीयर में किसी भी अन्य चीज के साथ जोड़ा जाता है तो सब कुछ वास्तव में आसानी से एक साथ जुड़ा हुआ है - क्या आप कहीं जाना चाहते हैं और अपने फोन पर स्थान जानना चाहते हैं? बस इसे कार पर भेजें और यह आपके लिए नेविगेशन ऐप खोल देगा।
ड्राइवर का सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला नियंत्रण बायीं ओर होगा जिससे पहुंच आसान हो जाएगी और फोन का उपयोग करने वाला लगभग हर कोई इस इंफोटेनमेंट का उपयोग बिना किसी कठिनाई के कर सकेगा। हालाँकि, फोन या टैबलेट के अनुभव के समान होने के कारण हमें होमपेज पर वापस जाने के लिए कई बार नीचे से ऊपर की ओर स्वाइप करना पड़ता है, जबकि वास्तव में होमपेज पर जाने के लिए निचले बाएँ कोने में होम बटन पर क्लिक करना पड़ता है।
कारों के वॉयस असिस्टेंट में अन्य कारों के समान कार्य होते हैं, हालांकि इसका एआई काफी चतुर है, यह पहचानने में सक्षम है कि कौन बोल रहा है - ड्राइवर, सामने, बाएँ या दाएँ पीछे वाला। यह काफी स्वाभाविक है, यह निरंतर संवाद का समर्थन करता है और किसी भी निर्देश के लिए एक मिनट तक सुनता रहेगा और आपके मित्र के साथ होने वाली बातचीत को अवरुद्ध करना जानता है, हालांकि, यह सही नहीं है। हम जो बातचीत कर रहे थे उसमें हमने जानबूझकर कुछ "आदेशों" का उपयोग किया और सिस्टम भ्रमित हो गया।
इस कार में हार्मनीओएसपावर्ड मनोरंजन की अधिक विस्तृत समीक्षा के लिए, कृपया हमारी सहयोगी साइट Autiva पर जाएं।
ऑडियो सिस्टम हुआवेई साउंड का उपयोग करता है, इसमें 15 स्पीकर और 7.1 सराउंड साउंड के साथ 1000W से अधिक का आउटपुट है। स्पीकर कम से कम 30 हर्ट्ज की आवृत्ति तक पहुंच सकते हैं, जिसे हमने कुछ धुनों को सुनते समय निश्चित रूप से महसूस किया था और ध्वनि की गुणवत्ता उत्कृष्ट थी, कुछ अन्य कार मॉडलों की तुलना में काफी बेहतर थी जो "ब्रांडेड" स्पीकर सिस्टम पर थप्पड़ मारते थे। हुआवेई ने उल्लेख किया कि ध्वनि प्रणाली को डिजाइन करते समय उन्होंने वोल्वो XC90 में पाए गए बोवर्स एंड विल्किंस को एक बेंचमार्क के रूप में इस्तेमाल किया और हम वास्तव में पॉप/रॉक आदि संगीत शैलियों में उनके प्रयासों की सराहना कर सकते हैं।
हालाँकि, संगीत में जहाँ स्वर अधिक स्पष्ट थे, वहाँ यह छोटा पड़ गया। हमारे फ्लैगशिप मॉडल में ड्राइवर के हेडरेस्ट में 4 हुआवेई साउंड स्पीकर भी लगाए गए हैं ताकि जब अन्य यात्री कार में सो रहे हों या आराम कर रहे हों, तो संगीत, कॉल और जीपीएस निर्देश सभी हेडरेस्ट स्पीकर के माध्यम से और अन्य यात्रियों को बाधित किए बिना सीधे ड्राइवर को भेजे जा सकें।
स्वायत्तता
जैसा कि पहले कहा गया है, AITO M5 एक रेंज एक्सटेंडर EV है, और 56L फ्यूल टैंक के साथ 1.5L टर्बोचार्ज्ड 4-सिलेंडर इंजन से लैस है। AITO M5 दो इलेक्ट्रिक मोटर कॉन्फ़िगरेशन, एक रियर-व्हील ड्राइव मॉडल और एक 4WD मॉडल में आता है।
रियर व्हील ड्राइव मॉडल एक रियर स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटर का उपयोग करता है जो 200kW की अधिकतम शक्ति और 360Nm का टॉर्क प्रदान करता है। 4WD मॉडल में 150kW की पावर और 300Nm या टॉर्क के साथ एक रियर मोटर और 165kW की पावर और 420Nm के टॉर्क के साथ एक फ्रंट इंडक्शन एसिंक्रोनस मोटर का उपयोग किया जाता है, जिससे कार को 315kW का अधिकतम आउटपुट और 720Nm का टॉर्क मिलता है - जो 4.4 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त है।
रेंज स्पष्ट रूप से अभी मौजूद किसी भी इलेक्ट्रिक कार से अधिक होने वाली है, लेकिन अगर केवल बैटरी पर गाड़ी चला रहे हैं तो आप 40kWh बैटरी पर 140 किमी (एनईडीसी रेंज) ड्राइव कर सकते हैं। रेंज एक्सटेंडर के साथ जोड़ा गया, जो 3.2kWh/लीटर का उत्पादन कर सकता है, पूरी रेंज 1000 किमी (NEDC) पर उद्धृत की गई है जो बहुत अधिक है। यह देखना आसान है कि जो लोग नियमित रूप से लंबी सड़क यात्राओं पर जाते हैं उन्हें शुद्ध ईवी की तुलना में रेंज-एक्सटेंडर ईवी से लाभ क्यों होगा।
मार्गदर्शन का अनुभव
हमने जो कार चलाई वह फ्लैगशिप मॉडल थी। AITO M5 वास्तव में अच्छी तरह से चलता है, यह स्पोर्टियर ड्राइविंग शैलियों की ओर उन्मुख है और सवारी काफी कठोर लेकिन सटीक है, स्टीयरिंग किसी भी तरह से ज़्यादा नहीं है।
शहरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, आपको केवल त्वरक पेडल को हल्के से दबाने की जरूरत है, और आप M5 की मजबूत शक्ति को महसूस कर सकते हैं। कार चार ड्राइविंग मोड प्रदान करती है - इकोनॉमी, कम्फर्ट, स्पोर्ट और कस्टम, लेकिन ड्राइवट्रेन की सामान्य विशेषताओं के कारण, शुरुआत और मध्य खंड में त्वरण हमेशा बहुत तेज होता है, और त्वरण को 120 किमी/घंटा से ऊपर होने तक महसूस किया जा सकता है जहां एक महत्वपूर्ण मंदी होगी। कार के साथ हमारे अनुभव के बाद, हमें लगा कि आधिकारिक तौर पर दावा किया गया 4.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति काफी सटीक है।
त्वरण प्रदर्शन के अलावा, M5 की चेसिस भी अच्छी है। रियर मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन के साथ फ्रंट डबल विशबोन में न केवल काफी अच्छा शॉक फ़िल्टरिंग प्रदर्शन है, बल्कि रोल कंट्रोल में भी अच्छा है।
हालाँकि, पावर डिलीवरी की तुलना में M5 का ब्रेकिंग प्रदर्शन थोड़ा निराशाजनक है। ब्रेक पेडल को दबाते समय, गति का एक बड़ा हिस्सा ऐसा होता है जहां इसकी अधिक प्रतिक्रिया नहीं होती है, और अपेक्षाकृत मजबूत ब्रेकिंग बल प्राप्त करने के लिए उचित स्टॉम्पिंग की आवश्यकता होती है। यह बार-बार त्वरण और मंदी के कारण होने वाले चक्कर को कम करने के लिए हो सकता है, लेकिन 2.3 टन वजन वाली एसयूवी के लिए, इस तरह का ब्रेकिंग व्यवहार हमें थोड़ा परेशान करता है।
एक यात्री के रूप में, सवारी बहुत शांतिपूर्ण है, डबल-लेयर ध्वनि इन्सुलेशन ग्लास, फर्श पर ध्वनिक डंपिंग सामग्री और मूक पी-ज़ीरो टायर का उपयोग करके, एआईटीओ एम 5 के अंदर शोर 80 किमी / घंटा की गति पर लगभग 56.9 डीबी पर रेट किया गया है और आप निश्चित रूप से मौन की सराहना कर सकते हैं। यदि आप भयानक सन्नाटे के प्रशंसक नहीं हैं तो AITO M5 में आपको घर जैसा महसूस कराने के लिए एक इंजन ध्वनि सिम्युलेटर है, जिसमें 3 अलग-अलग ध्वनि सेटिंग्स हैं - चाल, जोर और तकनीक।
सारांश
Huawei द्वारा सह-विकसित AITO M5 निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जिसमें आपकी ज़रूरत की सभी सुविधाएँ और सीटियाँ हैं। हुआवेई ने सेरेस एसएफ5 के साथ हुई गलतियों पर शोध करने और उन्हें दूर करने में काफी समय बिताया है और अंतिम उत्पाद परिष्कृत, सहज है लेकिन जरूरत पड़ने पर भरपूर शक्ति के साथ तेज भी है।
बूट में एसी आउटपुट या ड्राइवर साइड पर कैमरा जैसी चीजें जो स्वचालित रूप से आपको एआईटीओ/हुआवेई खाते में लॉग इन करती हैं और फिर इंफोटेनमेंट को आपके द्वारा सहेजे गए थीम/सेटअप का उपयोग करती हैं - इस कार को आपका एक हिस्सा महसूस कराती हैं, खासकर यदि आपके पास हुआवेई फोन है।
मुख्य नकारात्मक पक्ष इसका अकल्पनीय डिज़ाइन है जो पॉर्श मैकन के साथ बहुत सारे तत्वों को साझा करता है, बूट खोलने के लिए बटन एक ही स्थान पर (रियर स्क्रीन वाइपर में) है। ड्राइवर-साइड कैमरे के साथ लोगों को गोपनीयता की कमी भी महसूस हो सकती है। हालाँकि, यदि आप उन विवरणों को देख सकते हैं, तो AITO M5 उन लोगों के लिए ICE के बजाय एक शानदार विकल्प है, जो अविकसित इलेक्ट्रिक बुनियादी ढांचे वाले क्षेत्रों में रहते हैं या वे लोग जिन्हें "रेंज की चिंता" है और वे शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं होना चाहते हैं।
