Idag hade vi en chans att provköra AITO M5, den medelstora SUV som utvecklats i samarbete av teknikjätten Huawei och Seres (tidigare kallad SF Motors). Den använder en räckviddsförlängare, liknande den också populära Lixiang One. En räckviddsförlängare och hybrid skiljer sig åt eftersom förbränningsmotorn i en räckviddsförlängare bara fungerar som en generator för batterierna - och driver aldrig bilens hjul direkt.
AITO M5 är Huaweis andra försök att bygga en bil efter Seres SF5 som släpptes 2019. M5 är faktiskt bara en omdöpt SF5 med modifierade exteriöra karosspaneler och en annan interiör släppt under ett nytt bilmärke vid namn AITO, som står för "Adding Intelligence to Auto". Det tillkännagavs i december 2021 och de första leveranserna började förra månaden.
Vad har Huawei med den här bilen att göra då? Huawei utvecklade Drive ONE - tre-i-ett elektriskt drivsystem. Den innehåller sju huvudkomponenter - MCU, motor, reducerare, DCDC (likströmsomvandlare), OBC (billaddare), PDU (strömfördelningsenhet) och BCU (batteristyrenhet). M5-bilens operativsystem är baserat på HarmonyOS, samma som man ser i Huawei-telefoner, surfplattor och IoT-ekosystem. Ljudsystemet är också konstruerat av Huawei. Det är inte allt, exteriör och interiördesign samt prestandakonfigurationer hade alla input från teknikjätten.
Huawei och Seres har inte tillkännagett planer på att släppa bilen på några utomeuropeiska marknader ännu, men om försäljningen är bra i Kina kan du förvänta dig några officiella nyheter i framtiden. Huawei har definitivt förtroende för sin bil med Richard Yu (VD för Huaweis Consumer Business och VD för Intelligent Automotive Solution-enheten) som tillkännager att M5 är jämförbar med den för lyxbilar för miljoner dollar och planerar att göra AITO till ett av de tre globala EV-märkena inom fem år. Vi har väl alla drömmar? Jag kan bara föreställa mig alla miljardärer som står i kö för att köpa Aito, ger upp alla Bentleys och Bugattis bara för att lägga vantarna på den nya glänsande M5...
Här är priserna för de kinesiska marknaderna från 249 800 RMB (39 320 USD, 35 340 €, 29 900 €), för basmodellen med bakhjulsdrift, 279 800 RMB (44 040 USD, 39 590 €, 33 490 GBP) och 580 48 USD (580,04 USD, 580,04 USD) €40,860, £34,570) för den uppgraderade 4WD-versionen och RMB 319,800 ($50,340, €45,250, £38,280) för 4WD Flagship-bilen.
Bilen vi provkörde var den toppspecificerade flaggskeppsmodellen.
Exterior
Som nämnts ovan är AITO M5 Huaweis mellanstora SUV vilket är trevligt att se när många biltillverkare nuförtiden fokuserar på större, längre bilar. Den är 4 770 mm lång, 1 930 mm bred och 1 625 mm lång och har en hjulbas på 2 880 mm, vilket är nästan identiskt med en Model Y (4 750 mmx1 920 mmx1 624 mmx2 890 mm) även om kroppsformen är annorlunda.
Exteriören på AITO M5 är enkel och aerodynamisk, med jämna dörrhandtag och några vassa kanter tvärs över sidopanelerna och på motorhuven.
Fordonets ansikte ser ganska aggressivt ut med det stora kromatrimmade gallret och lutande hajfensstrålkastare, ett mycket bättre utseende jämfört med Seres SF5, om vi ska vara ärliga. Det finns två vertikala varselljus/blinkers under strålkastarna och en ny symmetrisk AITO-logotyp framför motorhuven.
Bakdelen tar definitivt några designidéer från några lyxbilsmärken (hosta, Macan) med ordet AITO mellan bakljusen i full bredd, men det är en snygg design och en som många stadsjeepar nuförtiden verkar använda (BYD Tang).
Interior
Interiören har samma enkla men moderna atmosfär som exteriören. Du får En tvåekrad ratt i nappaläder, med autonom körning och röststyrningsknappar på vänster sida och allmän användning med mediakontrollknappar på höger sida. De fysiska knapparna är definitivt ett välkommet tillskott.
Mittkonsolområdet rymmer en mugghållare, växelväljaren och en telefonhållare med inbyggd trådlös laddare. Detta är dock inte din vanliga trådlösa laddning - Huawei installerade en 40W spole och eftersom den producerar mer värme än en trådlad laddare har telefonhållaren en fläkt i botten som automatiskt slås på när telefonen laddas. Utöver detta finns 1 USB Type-A-port och 4 USB Type-C-portar med 66W snabbladdningsstöd.
Panoramasoltaket är nästan 2 kvadratmeter stort från framsidan av bilen till baksidan och erbjuder 97,7 % ostörd utsikt, med hjälp av ett Low E-glas (lägre emissivitet. Det kan blockera upp till 99,9 % av UV-strålar, vilket ger en värmeminskning på över 40 % jämfört med andra panoramasoltak enligt företaget.
Sätena använder nappaläder och är ganska bekväma, förarsätet flyttas automatiskt bakåt när dörren öppnas för att ge föraren mer utrymme att komma in, och den flyttar tillbaka till sin ursprungliga plats efter att dörren stängts. Sätena fram kommer med värme, ventilation och massage och de bak får bara värme – vilket ändå är ganska skönt.
Benutrymmet bak är gott vilket är förvånande med tanke på den ganska genomsnittliga hjulbasen på 2 880 mm, sätena är stadiga och sidorna lutar lite inåt så du känner dig väldigt mysig, men mittsätet är inte så bra och inte alls lämpat för långa turer.
System de infoentretenimiento
Det är dags att testa Huaweis expertis i att skapa ett smidigt, smidigt operativsystem, som visas för första gången i en bil. Mittkonsolen är fylld med den gigantiska 15,6 tums infotainmentskärmen med ett system baserat på HarmonyOS. Skärmupplösningen är 1 920x1 080 och den har HDR-stöd.
HarmonyOS-systemet fungerar fantastiskt bra, hela systemet erbjuder oöverträffad anpassning och Huawei har definitivt gjort det väldigt intuitivt. Kameran på förarsidan kan känna igen ansikten och automatiskt anpassa teman/hemskärmar till föraren.
Om det paras ihop med Huawei-telefoner, smarta klockor eller i stort sett vad som helst annat i Huaweis ekosfär så är allt kopplat ihop väldigt smidigt - vill du åka någonstans och ha platsen på din telefon? Skicka den bara till bilen så öppnar den navigationsappen åt dig.
Förarens mest använda kontroller kommer att finnas på vänster sida vilket gör det lättare att komma åt och nästan alla som använder en telefon kommer att kunna använda denna infotainment utan större svårigheter. Men att vara för lik en telefon- eller surfplatta fick oss att svepa uppåt från botten för att gå tillbaka till startsidan några gånger när det faktiskt krävs att vi klickar på Hem-knappen i det nedre vänstra hörnet.
Bilens röstassistent har funktioner i nivå med andra bilar, men dess AI är ganska smart och kan känna igen vem som talar - förare, främre, vänster eller höger baksittare. Det är ganska naturligt, det stöder kontinuerlig dialog och kommer att fortsätta lyssna i en minut efter alla instruktioner som kan följa och vet för att blockera konversationen du kan ha med din vän, men detta är inte perfekt. Vi använde medvetet några "kommandon" i konversationen vi hade och systemet blev förvirrat.
För en mer detaljerad recension av HarmonyOSpowered underhållning i den här bilen, gå till vår systersajt Autiva.
Ljudsystemet använder Huawei Sound, har en uteffekt på över 1000W med 15 högtalare och 7.1 surroundljud. Högtalarna kan nå en frekvens på så låg som 30Hz vilket vi definitivt kände när vi lyssnade på några låtar och ljudkvaliteten var utmärkt, mycket bättre än vissa andra bilmodeller som smäller på ett "märkt" högtalarsystem. Huawei nämnde att när de designade ljudsystemet använde de Bowers & Wilkins som finns i Volvo XC90 som riktmärke och vi kunde verkligen uppskatta deras insatser inom musikgenrer som pop/rock etc.
Men i musik där sången var tydligare så föll den till kort. I vår flaggskeppsmodell har förarens nackstöd även 4 Huawei Sound-högtalare inbyggda så att när andra passagerare sover eller vilar i bilen kan musiken, samtalen och GPS-instruktionerna alla skickas genom nackstödshögtalarna och direkt till föraren utan att störa de andra passagerarna.
Autonomía
Som tidigare nämnts är AITO M5 en range extender EV, och är utrustad med en 1,5L turboladdad 4-cylindrig motor med en 56L bränsletank. AITO M5 kommer i två elmotorkonfigurationer, en bakhjulsdriven modell och en 4WD-modell.
Den bakhjulsdrivna modellen använder en bakre permanentmagnet synkronmotor som ger en toppeffekt på 200kW och 360Nm vridmoment. 4WD-modellen använder en bakmotor med 150kW effekt och 300Nm eller vridmoment och en främre asynkronmotor induktion med en effekt på 165kW och 420Nm vridmoment, vilket ger bilen en toppeffekt på 315kW och 720Nm i vridmoment - tillräckligt för att klara 0-10 sekunder på 4 km/h.
Räckvidden kommer uppenbarligen att vara högre än någon elbil där ute just nu, men om du bara kör på batteriet kan du köra 140 km (NEDC-räckvidd) på 40 kWh-batteriet. Parat med räckviddsförlängaren, som kan producera 3,2 kWh/liter, är hela räckvidden noterad till 1000 km (NEDC) vilket är mycket. Det är lätt att se varför människor som regelbundet åker på långa bilresor skulle dra nytta av en räckviddsförlängare elbil jämfört med en ren elbil.
Experiencia de conducción
Bilen vi körde var flaggskeppsmodellen. AITO M5 kör riktigt bra, den är inriktad på sportigare körstilar och körningen är ganska stel men exakt, styrningen är inte överdriven på något sätt.
När du kör på stadsvägar behöver du bara trampa lätt på gaspedalen och du kan känna den starka kraften i M5. Bilen ger fyra körlägen - ekonomi, komfort, sport och custom, men på grund av drivlinans allmänna egenskaper är accelerationen i start- och mittsektionen alltid mycket snabb, och accelerationen kan kännas tills den är över 120 km/h där det kommer att bli en betydande avmattning. Efter vår erfarenhet av bilen kände vi att den officiellt påstådda 100 km/h accelerationen på 4,4 sekunder är ganska exakt.
Förutom accelerationsprestandan är även chassit på M5 bra. Den främre dubbla triangeln med bakre multi-link oberoende fjädring har inte bara ganska bra stötfiltreringsprestanda, utan är också bra i rollkontroll.
Men jämfört med kraftleveransen är bromsprestandan hos M5 en liten besvikelse. När du trycker ner bromspedalen är det en stor del av rörelsen där den inte verkar ha mycket reaktion, och det krävs ett ordentligt tramp för att få en relativt stark bromskraft. Detta kan vara för att minska yrseln som orsakas av frekvent acceleration och inbromsning, men för en SUV med en vikt på 2,3 ton gör den här typen av bromsbeteende oss lite nervösa.
Som passagerare är åkturen mycket lugn, genom att använda dubbelskiktat ljudisoleringsglas, akustiskt dämpande material på golvet och tysta P-Zero-däck, är ljudet inuti AITO M5 klassat till cirka 56,9 dB vid en hastighet av 80 km/h och du kan definitivt uppskatta tystnaden. Om du inte är ett fan av den kusliga tystnaden så har AITO M5 en motorljudsimulator för att få dig att känna dig som hemma, med 3 olika ljudinställningar - rörelse, dragkraft och teknik.
Summary
AITO M5 som utvecklats tillsammans av Huawei är definitivt en bil som har alla klockor och visselpipor som du behöver. Huawei har ägnat mycket tid åt att undersöka och reda ut misstagen de gjorde med Seres SF5 och slutprodukten är raffinerad, intuitiv men är också snabb med mycket kraft när det behövs.
Saker som att ha en AC-utgång i bagageutrymmet eller kameran på förarsidan som automatiskt loggar in dig på AITO/Huawei-kontot och sedan får infotainmentet att använda de teman/inställningen som du sparat – gör att den här bilen känns som en del av dig, speciellt om du har en Huawei-telefon.
Den största nackdelen är den fantasilösa designen som delar lite för många element med Porsche Macan, knappen för att öppna bagageutrymmet sitter till och med på samma plats (i den bakre skärmtorkaren). Det finns också bristen på integritet som människor kan känna med kameran på förarsidan. Men om du kan titta förbi dessa detaljer så är AITO M5 ett fantastiskt val istället för en ICE för dem som bor i områden med underutvecklad elektrisk infrastruktur eller de människor som har "räckviddsångest" och inte vill satsa fullt ut på att köpa ett rent elfordon.
