Hoje tivemos a oportunidade de testar o AITO M5, o SUV de médio porte co-desenvolvido pela gigante da tecnologia Huawei e Seres (anteriormente chamada de SF Motors). Ele usa um extensor de alcance, semelhante ao também popular Lixiang One. Um extensor de autonomia e um híbrido diferem porque num extensor de autonomia, o motor de combustão interna funciona apenas como gerador para as baterias - nunca acionando diretamente as rodas do carro.
O AITO M5 é a segunda tentativa da Huawei de construir um carro depois do Seres SF5 lançado em 2019. O M5 é na verdade apenas um SF5 renomeado com painéis externos modificados e um interior diferente lançado sob uma nova marca de carro chamada AITO, que significa "Adicionando Inteligência ao Auto". Foi anunciado em dezembro de 2021 e as primeiras entregas começaram no mês passado.
O que a Huawei tem a ver com este carro então? A Huawei desenvolveu o Drive ONE – sistema de acionamento elétrico três em um. Inclui sete componentes principais - MCU, motor, redutor, DCDC (conversor de corrente contínua), OBC (carregador de carro), PDU (unidade de distribuição de energia) e BCU (unidade de controle de bateria). O sistema operacional do carro M5 é baseado no HarmonyOS, o mesmo visto nos telefones, tablets e ecossistema IoT da Huawei. O sistema de áudio também foi projetado pela Huawei. Isso não é tudo, o design exterior e interior, bem como as configurações de desempenho, tiveram a contribuição da gigante da tecnologia.
A Huawei e a Seres ainda não anunciaram planos de lançar o carro em nenhum mercado estrangeiro, mas se as vendas forem boas na China, esperamos ver algumas notícias oficiais no futuro. A Huawei definitivamente confia em seu carro, com Richard Yu (CEO de Negócios de Consumo da Huawei e CEO da unidade de Soluções Automotivas Inteligentes) anunciando que o M5 é comparável ao de carros de luxo de milhões de dólares e planeja tornar a AITO uma das três principais marcas globais de veículos elétricos dentro de cinco anos. Todos nós temos sonhos, certo? Posso imaginar todos os bilionários fazendo fila para comprar Aito, desistindo de todos os Bentleys e Bugattis só para colocar as mãos no novo e brilhante M5…
Aqui estão os preços para os mercados chineses a partir de RMB 249.800 ($ 39.320, € 35.340, £ 29.900), para o modelo básico de tração traseira, RMB 279.800 ($ 44.040, € 39.590, £ 33.490) e RMB 288.800 ($ 45.450, € 40.860, £ 34.570) para a versão 4WD atualizada e RMB 319.800 ($ 50.340, € 45.250, £ 38.280) para o carro 4WD Flagship.
O carro que testamos foi o modelo carro-chefe de melhor especificação.
Exterior
Como mencionado acima, o AITO M5 é o SUV de médio porte da Huawei, o que é bom de ver quando muitas montadoras hoje em dia se concentram em carros maiores e mais longos. Tem 4.770 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.625 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.880 mm, que é quase idêntica a um Modelo Y (4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm x 2.890 mm), mesmo que o formato da carroceria seja diferente.
O exterior do AITO M5 é simples e aerodinâmico, com maçanetas niveladas e algumas arestas vivas nos painéis laterais e no capô.
A face do veículo parece bastante agressiva com a grande grade cromada e faróis inclinados de barbatana de tubarão, uma aparência muito melhor em comparação com o Seres SF5, para sermos honestos. Existem duas luzes diurnas/luzes de direção verticais abaixo dos faróis e um novo logotipo AITO simétrico na frente do capô.
A traseira definitivamente segue algumas idéias de design de algumas marcas de carros de luxo (tosse, Macan) com a palavra AITO entre as luzes traseiras de largura total, no entanto, é um design bonito e que muitos SUVs hoje em dia parecem estar usando (BYD Tang).
Interior
O interior tem a mesma vibração simples, mas moderna, do exterior. Você ganha um volante de dois raios em couro napa, com direção autônoma e botões de controle de voz no lado esquerdo e uso geral com botões de controle de mídia no lado direito. Os botões físicos são definitivamente uma adição bem-vinda.
A área do console central abriga um único porta-copos, o seletor de marcha e um porta-telefone com carregador sem fio integrado. Porém, este não é o carregamento sem fio normal - a Huawei instalou uma bobina de 40 W e, como produz mais calor do que o carregador com fio, o suporte do telefone possui um ventilador na parte inferior que liga automaticamente quando o telefone está carregando. Além disso, há 1 porta USB Tipo A e 4 portas USB Tipo C com suporte para carregamento rápido de 66 W.
O teto solar panorâmico tem quase 2 metros quadrados indo da frente até a traseira do carro e oferece 97,7% de vista imperturbável, usando um vidro Low E (menor emissividade. Pode bloquear até 99,9% dos raios UV, proporcionando uma redução de calor de mais de 40% em comparação com outros tetos solares panorâmicos de acordo com a empresa.
Os bancos são em couro napa e são bastante confortáveis, o banco do motorista se move automaticamente para trás quando a porta se abre para dar ao motorista mais espaço para entrar, e volta ao seu lugar original depois que a porta é fechada. Os assentos da frente contam com aquecimento, ventilação e massagem e os de trás recebem apenas aquecimento - o que ainda é muito bom.
O espaço para as pernas na parte de trás é amplo, o que é surpreendente considerando a distância entre eixos bastante média de 2.880 mm, os assentos são firmes e as laterais inclinam-se um pouco para dentro para que você se sinta muito confortável, porém o assento do meio não é tão bom e não é adequado para viagens longas.
Sistema de infoentretenimento
É hora de testar a experiência da Huawei na criação de um sistema operacional fluido e suave, mostrado pela primeira vez em um carro. O console central é preenchido com uma tela gigante de infoentretenimento de 15,6 polegadas com sistema baseado em HarmonyOS. A resolução da tela é 1.920x1.080 e possui suporte HDR.
O sistema HarmonyOS funciona incrivelmente bem, todo o sistema oferece uma personalização sem precedentes e a Huawei definitivamente o tornou muito intuitivo. A câmera do lado do motorista pode reconhecer rostos e ajustar automaticamente temas/telas iniciais para o motorista.
Se emparelhado com telefones Huawei, relógios inteligentes ou praticamente qualquer outra coisa na ecosfera Huawei, então tudo está interligado de forma muito suave - quer ir a algum lugar e ter a localização no seu telefone? Basta enviá-lo para o carro e ele abrirá o aplicativo de navegação para você.
Os comandos mais utilizados pelo condutor estarão no lado esquerdo facilitando o acesso e quase todos os que utilizam telefone poderão utilizar este infotainment sem grandes dificuldades. No entanto, ser muito semelhante à experiência de um telefone ou tablet nos fez deslizar de baixo para cima para voltar à página inicial algumas vezes, quando na verdade, para acessar a página inicial, é necessário clicar no botão Início no canto inferior esquerdo.
O assistente de voz do carro tem funções iguais às de outros carros, porém sua IA é bastante inteligente, sendo capaz de reconhecer quem está falando - motorista, ocupante dianteiro, traseiro esquerdo ou direito. É bastante natural, apoia o diálogo contínuo e ficará atento por um minuto a quaisquer instruções que possam surgir e sabe como bloquear a conversa que possa estar tendo com seu amigo, porém, isso não é perfeito. Usamos propositalmente alguns “comandos” na conversa que estávamos tendo e o sistema ficou confuso.
Para uma análise mais detalhada do entretenimento com HarmonyOS neste carro, acesse nosso site irmão Autiva.
O sistema de áudio usa Huawei Sound, tem potência de mais de 1000W com 15 alto-falantes e som surround 7.1. Os alto-falantes podem atingir uma frequência tão baixa quanto 30 Hz, o que definitivamente sentimos enquanto ouvíamos algumas músicas e a qualidade do som era excelente, muito melhor do que alguns outros modelos de carros que utilizam um sistema de alto-falantes de “marca”. A Huawei mencionou que ao projetar o sistema de som eles usaram o Bowers & Wilkins encontrado no Volvo XC90 como referência e poderíamos realmente apreciar seus esforços em gêneros musicais como pop/rock, etc.
No entanto, em músicas onde os vocais eram mais claros, ficou aquém. No nosso modelo principal, o encosto de cabeça do motorista também possui 4 alto-falantes Huawei Sound integrados para que, quando outros passageiros estiverem dormindo ou descansando no carro, a música, as chamadas e as instruções de GPS possam ser enviadas através dos alto-falantes do encosto de cabeça e diretamente para o motorista, sem atrapalhar os outros passageiros.
Autonomía
Como dito anteriormente, o AITO M5 é um extensor de alcance EV e está equipado com um motor 1.5L turbo de 4 cilindros com tanque de combustível de 56L. O AITO M5 vem em duas configurações de motor elétrico, um modelo com tração traseira e um modelo 4WD.
O modelo de tração traseira utiliza um motor síncrono de ímã permanente traseiro que fornece uma potência de pico de 200kW e 360Nm de torque. O modelo 4WD utiliza um motor traseiro com 150 kW de potência e 300 Nm de torque e um motor assíncrono de indução dianteiro com potência de 165 kW e 420 Nm de torque, proporcionando ao carro uma potência máxima de 315 kW e 720 Nm de torque - o suficiente para fazer 0-100 km/h em 4,4 segundos.
O alcance obviamente será maior do que qualquer carro elétrico disponível no momento, mas se dirigir apenas com a bateria, você poderá dirigir 140 km (alcance NEDC) com a bateria de 40 kWh. Emparelhado com o extensor de autonomia, que pode produzir 3,2 kWh/litro, toda a autonomia é cotada em 1000 km (NEDC), o que é muito. É fácil ver por que as pessoas que fazem viagens longas regularmente se beneficiariam de um VE com extensor de autonomia em comparação com um VE puro.
Experiência de condução
O carro que dirigimos era o modelo principal. O AITO M5 dirige muito bem, é orientado para estilos de direção mais esportivos e o passeio é bastante rígido, mas preciso, a direção não é exagerada de forma alguma.
Ao dirigir em estradas urbanas, basta pisar levemente no pedal do acelerador e sentir a forte potência do M5. O carro oferece quatro modos de condução - economia, conforto, esporte e custom, mas devido às características gerais do sistema de transmissão, a aceleração nas seções inicial e intermediária é sempre muito rápida, e a aceleração pode ser sentida até acima de 120km/h, onde haverá uma desaceleração significativa. Após a nossa experiência com o carro, sentimos que a aceleração oficialmente reivindicada de 100 km/h de 4,4 segundos é bastante precisa.
Além do desempenho de aceleração, o chassi do M5 também é bom. O braço duplo dianteiro com suspensão traseira independente multi-link não só tem um desempenho de filtragem de choque bastante decente, mas também é bom no controle de rotação.
No entanto, comparado à entrega de potência, o desempenho de frenagem do M5 é um pouco decepcionante. Ao pressionar o pedal do freio, há uma grande parte do movimento onde ele não parece ter muita reação, e é necessária uma pisada adequada para obter uma força de frenagem relativamente forte. Isso pode ser para reduzir as tonturas causadas por acelerações e desacelerações frequentes, mas para um SUV com peso de 2,3 toneladas, esse tipo de comportamento de frenagem nos deixa um pouco nervosos.
Como passageiro, o passeio é muito tranquilo, usando vidro de isolamento acústico de dupla camada, material de amortecimento acústico no piso e pneus P-Zero silenciosos, o ruído dentro do AITO M5 é avaliado em cerca de 56,9 dB a uma velocidade de 80 km/h e você pode definitivamente apreciar o silêncio. Se você não é fã do silêncio misterioso, o AITO M5 possui um simulador de som do motor para fazer você se sentir em casa, com 3 configurações de som diferentes – movimento, impulso e tecnologia.
Summary
O AITO M5 co-desenvolvido pela Huawei é definitivamente um carro que tem todos os recursos que você precisa. A Huawei passou muito tempo pesquisando e corrigindo os erros cometidos com o Seres SF5 e o produto final é refinado, intuitivo, mas também rápido e com bastante potência quando necessário.
Coisas como ter uma saída AC no porta-malas ou a câmera do lado do motorista que automaticamente conecta você à conta AITO/Huawei e faz com que o infoentretenimento use os temas/configurações que você salvou - fazem com que este carro pareça parte de você, especialmente se você tiver um telefone Huawei.
A principal desvantagem é o design pouco imaginativo que compartilha muitos elementos com o Porsche Macan, o botão para abrir o porta-malas fica até no mesmo lugar (no limpador de vidro traseiro). Há também a falta de privacidade que as pessoas podem sentir com a câmera do lado do motorista. No entanto, se você olhar além desses detalhes, o AITO M5 é uma escolha incrível em vez de um ICE para aqueles que vivem em áreas com infraestrutura elétrica subdesenvolvida ou para aquelas pessoas que têm “ansiedade de autonomia” e não querem se comprometer totalmente com a compra de um veículo elétrico puro.
