Dzisiaj mieliśmy okazję przetestować AITO M5, średniej wielkości SUV-a opracowanego wspólnie przez giganta technologicznego Huawei i Seres (dawniej SF Motors). Wykorzystuje przedłużacz zasięgu, podobny do popularnego także Lixiang One. Przedłużacz zasięgu i hybryda różnią się tym, że w przypadku przedłużacza zasięgu silnik spalinowy działa jedynie jako generator akumulatorów, a nie napędza bezpośrednio koła samochodu.
AITO M5 to druga próba zbudowania samochodu przez Huawei po Seres SF5 wypuszczonym na rynek w 2019 roku. M5 to w rzeczywistości po prostu przemianowany SF5 ze zmodyfikowanymi zewnętrznymi panelami nadwozia i innym wnętrzem, wydany pod nową marką samochodu o nazwie AITO, co oznacza „Dodawanie inteligencji do samochodu”. Ogłoszono to w grudniu 2021 r., a pierwsze dostawy rozpoczęły się w zeszłym miesiącu.
Co w takim razie Huawei ma wspólnego z tym samochodem? Huawei opracował Drive ONE – elektryczny układ napędowy trzy w jednym. Zawiera siedem głównych komponentów - MCU, silnik, reduktor, DCDC (przetwornica prądu stałego), OBC (ładowarka samochodowa), PDU (jednostka dystrybucji zasilania) i BCU (jednostka sterująca akumulatorem). System operacyjny samochodu M5 oparty jest na HarmonyOS, tym samym, który można zobaczyć w telefonach, tabletach Huawei i ekosystemie IoT. System audio również został opracowany przez Huawei. To nie wszystko – projekt nadwozia i wnętrza, a także konfiguracje wydajności powstały przy współpracy z technologicznym gigantem.
Huawei i Seres nie ogłosiły jeszcze planów wypuszczenia samochodu na żaden rynek zagraniczny, ale jeśli sprzedaż w Chinach będzie dobra, można spodziewać się oficjalnych wiadomości w przyszłości. Huawei zdecydowanie ma zaufanie do swojego samochodu, a Richard Yu (dyrektor generalny działu Consumer Business Huawei i dyrektor generalny jednostki Intelligent Automotive Solution) ogłasza, że M5 jest porównywalny z luksusowymi samochodami wartymi milion dolarów i planuje uczynić AITO jedną z trzech największych światowych marek samochodów elektrycznych w ciągu pięciu lat. Wszyscy mamy marzenia, prawda? Już sobie wyobrażam tych wszystkich miliarderów ustawiających się w kolejce, żeby kupić Aito, rezygnujących ze wszystkich Bentleyów i Bugattisów, żeby dostać w swoje ręce nowe, błyszczące M5…
Oto ceny na rynku chińskim rozpoczynające się od 249 800 RMB (39 320 USD, 35 340 EUR, 29 900 GBP), za podstawowy model z napędem na tylne koła, 279 800 RMB (44 040 USD, 39 590 EUR, 33 490 GBP) i 288 800 RMB (45 450 USD, 40 860 EUR, 34 570 funtów) za ulepszoną wersję 4WD i 319 800 RMB (50 340 dolarów, 45 250 euro, 38 280 funtów) za flagowy samochód 4WD.
Samochód, którym jeździliśmy, był flagowym modelem z najwyższej półki.
Exterior
Jak wspomniano powyżej, AITO M5 to średniej wielkości SUV Huawei, który miło jest widzieć, gdy wielu producentów samochodów koncentruje się obecnie na większych i dłuższych samochodach. Ma 4770 mm długości, 1930 mm szerokości i 1625 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2880 mm, czyli jest prawie identyczny z Modelem Y (4750 mm x 1920 mm x 1624 mm x 2890 mm), nawet jeśli kształt nadwozia jest inny.
Wygląd zewnętrzny AITO M5 jest prosty i aerodynamiczny, z licowanymi klamkami drzwi i kilkoma ostrymi krawędziami na bocznych panelach i na masce.
Przód pojazdu wygląda dość agresywnie, z dużą chromowaną osłoną chłodnicy i skośnymi reflektorami w kształcie płetwy rekina, co wygląda znacznie lepiej w porównaniu do Seres SF5, jeśli mamy być szczerzy. Pod reflektorami znajdują się dwa pionowe światła do jazdy dziennej/kierunkowskazy, a przed maską nowe, symetryczne logo AITO.
Tył zdecydowanie czerpie pomysły projektowe z kilku luksusowych marek samochodów (cough, Macan) ze słowem AITO znajdującym się pomiędzy tylnymi światłami o pełnej szerokości, jednak jest to ładny projekt i wydaje się, że obecnie korzysta z niego wiele SUV-ów (BYD Tang).
Interior
Wnętrze ma ten sam prosty, ale nowoczesny klimat, co na zewnątrz. Otrzymujesz dwuramienną kierownicę obszytą skórą nappa, z przyciskami do autonomicznej jazdy i sterowania głosowego po lewej stronie oraz do ogólnego użytku z przyciskami sterowania multimediami po prawej stronie. Fizyczne przyciski są zdecydowanie mile widzianym dodatkiem.
W konsoli środkowej znajduje się pojedynczy uchwyt na kubek, dźwignia zmiany biegów i uchwyt na telefon z wbudowaną bezprzewodową ładowarką. Nie jest to jednak zwykłe ładowanie bezprzewodowe – Huawei zainstalował cewkę o mocy 40 W, a ponieważ wytwarza więcej ciepła niż ładowarka przewodowa, uchwyt na telefon ma na dole wentylator, który włącza się automatycznie podczas ładowania telefonu. Oprócz tego dostępny jest 1 port USB typu A i 4 porty USB typu C z obsługą szybkiego ładowania 66 W.
Panoramiczny dach ma powierzchnię prawie 2 metrów kwadratowych, licząc od przodu samochodu do tyłu i zapewnia 97,7% niezakłóconego widoku dzięki zastosowaniu szkła Low E (niższa emisyjność). Może ono blokować do 99,9% promieni UV, zapewniając według firmy redukcję ciepła o ponad 40% w porównaniu z innymi panoramicznymi dachami otwieranymi.
Fotele wykonane są ze skóry nappa i są całkiem wygodne, fotel kierowcy automatycznie przesuwa się do tyłu po otwarciu drzwi, aby zapewnić kierowcy więcej miejsca na wsiadanie, a po zamknięciu drzwi powraca na swoje pierwotne miejsce. Fotele z przodu są wyposażone w ogrzewanie, wentylację i masaż, a te z tyłu mają tylko ogrzewanie – co i tak jest całkiem niezłe.
Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę dość przeciętny rozstaw osi wynoszący 2880 mm, siedzenia są twarde, a boki lekko nachylone do wewnątrz, dzięki czemu czujesz się bardzo przytulnie, jednak środkowe siedzenie nie jest zbyt duże i w ogóle nie nadaje się na długie podróże.
Sistema de infoentretenimiento
Czas sprawdzić wiedzę Huawei w tworzeniu płynnego, płynnego systemu operacyjnego, po raz pierwszy zaprezentowaną w samochodzie. Konsolę środkową wypełnia gigantyczny 15,6-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy z systemem opartym na HarmonyOS. Rozdzielczość ekranu wynosi 1920 x 1080 i obsługuje HDR.
System HarmonyOS działa zadziwiająco dobrze, cały system oferuje niespotykaną dotąd personalizację, a Huawei zdecydowanie uczynił go bardzo intuicyjnym. Kamera po stronie kierowcy rozpoznaje twarze i automatycznie dostosowuje motywy/ekrany główne do kierowcy.
W przypadku sparowania z telefonami Huawei, inteligentnymi zegarkami lub praktycznie czymkolwiek innym w ekosferze Huawei wszystko jest ze sobą bardzo płynnie połączone — chcesz gdzieś pojechać i mieć lokalizację w swoim telefonie? Po prostu wyślij go do samochodu, a otworzy się dla Ciebie aplikacja nawigacyjna.
Najczęściej używane elementy sterujące kierowcy znajdą się po lewej stronie, co ułatwi dostęp do nich i prawie każdy, kto korzysta z telefonu, będzie mógł bez większych trudności korzystać z tego systemu informacyjno-rozrywkowego. Jednak zbyt duże podobieństwo do telefonu lub tabletu spowodowało, że przesunęliśmy palcem w górę od dołu, aby kilka razy wrócić do strony głównej, podczas gdy w rzeczywistości przejście do strony głównej wymagało kliknięcia przycisku Strona główna w lewym dolnym rogu.
Asystent głosowy samochodu ma funkcje porównywalne z innymi samochodami, jednak jego sztuczna inteligencja jest dość sprytna i potrafi rozpoznać, kto mówi – kierowca, pasażer z przodu, lewy lub prawy tylny pasażer. Jest to całkiem naturalne, wspiera ciągły dialog i będzie przez minutę nasłuchiwać wszelkich instrukcji, które mogą się pojawić, i wie, jak zablokować rozmowę, którą możesz prowadzić ze swoim przyjacielem, jednak nie jest to idealne rozwiązanie. Celowo użyliśmy pewnych „poleceń” w prowadzonej przez nas rozmowie, co spowodowało zamieszanie w systemie.
Bardziej szczegółową recenzję systemu rozrywki opartego na HarmonyOS w tym samochodzie można znaleźć na naszej siostrzanej stronie Autiva.
System audio wykorzystuje dźwięk Huawei, ma moc wyjściową ponad 1000 W z 15 głośnikami i dźwiękiem przestrzennym 7.1. Głośniki mogą osiągać częstotliwość tak niską, jak 30 Hz, co z pewnością odczuliśmy słuchając niektórych utworów, a jakość dźwięku była doskonała, znacznie lepsza niż w przypadku niektórych innych modeli samochodów, które korzystają z „markowego” systemu głośników. Huawei wspomniał, że projektując system dźwiękowy, jako punkt odniesienia wykorzystał Bowers & Wilkins znajdujący się w Volvo XC90 i naprawdę mogliśmy docenić ich wysiłki w gatunkach muzycznych takich jak pop/rock itp.
Jednak w muzyce, w której wokal był wyraźniejszy, było to niewystarczające. W naszym flagowym modelu zagłówek kierowcy ma również wbudowane 4 głośniki Huawei Sound, dzięki czemu, gdy inni pasażerowie śpią lub odpoczywają w samochodzie, muzyka, połączenia i instrukcje GPS mogą być przesyłane przez głośniki w zagłówku bezpośrednio do kierowcy, nie przeszkadzając innym pasażerom.
Autonomía
Jak powiedziano wcześniej, AITO M5 to pojazd elektryczny zwiększający zasięg i wyposażony w 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i zbiorniku paliwa o pojemności 56 litrów. AITO M5 jest dostępny w dwóch konfiguracjach silnika elektrycznego, modelu z napędem na tylne koła i modelu z napędem na 4 koła.
Model z napędem na tylne koła wykorzystuje tylny silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, zapewniający moc szczytową 200 kW i moment obrotowy 360 Nm. Model 4WD wykorzystuje tylny silnik o mocy 150 kW i momencie obrotowym 300 Nm oraz przedni indukcyjny silnik asynchroniczny o mocy 165 kW i momencie obrotowym 420 Nm, co daje samochodowi maksymalną moc 315 kW i moment obrotowy 720 Nm - wystarczający do rozpędzenia się od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy.
Zasięg będzie oczywiście większy niż w przypadku jakiegokolwiek innego samochodu elektrycznego dostępnego obecnie na rynku, ale jeśli jedziesz wyłącznie na akumulatorze, możesz przejechać 140 km (zasięg NEDC) na akumulatorze 40 kWh. W połączeniu z modułem zwiększającym zasięg, który może wytworzyć 3,2 kWh/litr, cały zasięg wynosi 1000 km (NEDC), co jest dużo. Łatwo zrozumieć, dlaczego osoby regularnie odbywające długie podróże odniosłyby korzyści z pojazdu elektrycznego o większym zasięgu w porównaniu z pojazdem elektrycznym.
Doświadczenie przewodnictwa
Samochód, którym jeździliśmy, był modelem flagowym. AITO M5 prowadzi się naprawdę dobrze, jest nastawiony na bardziej sportowy styl jazdy, jazda jest dość sztywna, ale precyzyjna, sterowanie nie jest w żaden sposób przesadzone.
Jadąc po drogach miejskich, wystarczy lekko nacisnąć pedał gazu, a już można poczuć potężną moc M5. Samochód zapewnia cztery tryby jazdy - ekonomiczny, komfortowy, sportowy i niestandardowy, jednak ze względu na ogólną charakterystykę układu napędowego, przyspieszenie na początku i w środkowych odcinkach jest zawsze bardzo duże, a przyspieszenie można odczuć do momentu, gdy przekroczy 120 km/h, gdzie nastąpi znaczne spowolnienie. Po naszych doświadczeniach z samochodem uznaliśmy, że oficjalnie deklarowane przyspieszenie do 100 km/h wynoszące 4,4 sekundy jest całkiem dokładne.
Oprócz przyspieszenia podwozie M5 jest również dobre. Przednie podwójne wahacze z tylnym niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym nie tylko mają całkiem przyzwoitą skuteczność filtrowania wstrząsów, ale także dobrze kontrolują przechyły.
Jednak w porównaniu z dostarczaniem mocy skuteczność hamowania M5 jest nieco rozczarowująca. Podczas wciskania pedału hamulca przez większą część ruchu wydaje się, że reakcja nie jest zbyt duża, a uzyskanie stosunkowo dużej siły hamowania wymaga odpowiedniego tupnięcia. Może to mieć na celu zmniejszenie zawrotów głowy spowodowanych częstym przyspieszaniem i zwalnianiem, ale w przypadku SUV-a o masie 2,3 tony tego rodzaju zachowanie podczas hamowania wywołuje u nas lekką nerwowość.
Jako pasażer podróżuję bardzo spokojnie, dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego szkła dźwiękochłonnego, materiału wygłuszającego na podłodze i cichych opon P-Zero, hałas wewnątrz AITO M5 ocenia się na około 56,9 dB przy prędkości 80 km/h i zdecydowanie można docenić ciszę. Jeśli nie jesteś fanem niesamowitej ciszy, AITO M5 ma symulator dźwięku silnika, dzięki któremu poczujesz się jak w domu, z 3 różnymi ustawieniami dźwięku – ruch, ciąg i technologia.
Summary
AITO M5 opracowany we współpracy z Huawei to z pewnością samochód, który ma wszystkie zalety, których potrzebujesz. Huawei spędził dużo czasu na badaniu i naprawianiu błędów, które popełnił w Seres SF5, a produkt końcowy jest dopracowany, intuicyjny, ale także szybki i ma dużą moc, gdy jest to potrzebne.
Rzeczy takie jak wyjście prądu przemiennego w bagażniku lub kamera po stronie kierowcy, która automatycznie loguje Cię do konta AITO/Huawei, a następnie sprawia, że system informacyjno-rozrywkowy korzysta z zapisanych motywów/konfiguracji – sprawia, że ten samochód czuje się częścią Ciebie, zwłaszcza jeśli masz telefon Huawei.
Głównym minusem jest pozbawiony wyobraźni design, który ma trochę za dużo elementów wspólnych z Porsche Macan, przycisk otwierania bagażnika znajduje się nawet w tym samym miejscu (w wycieraczce tylnej szyby). Osoby korzystające z kamery umieszczonej po stronie kierowcy mogą również odczuwać brak prywatności. Jeśli jednak spojrzeć poza te szczegóły, AITO M5 to świetny wybór zamiast ICE dla tych, którzy mieszkają na obszarach o słabo rozwiniętej infrastrukturze elektrycznej lub dla osób, które mają „lęk przed zasięgiem” i nie chcą w pełni angażować się w zakup pojazdu wyłącznie elektrycznego.
