اليوم أتيحت لنا الفرصة لاختبار قيادة AITO M5، سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل شركة التكنولوجيا العملاقة Huawei وSeres (المعروفة سابقًا باسم SF Motors). ويستخدم موسع النطاق، على غرار Lixiang One الشهير أيضًا. يختلف موسع النطاق عن الهجين لأنه في موسع النطاق، يعمل محرك الاحتراق الداخلي فقط كمولد للبطاريات - ولا يقود عجلات السيارة بشكل مباشر أبدًا.
AITO M5 هي المحاولة الثانية لشركة Huawei لبناء سيارة بعد سيارة Seres SF5 التي تم إصدارها في عام 2019. إن M5 هو في الواقع مجرد سيارة SF5 معاد تسميتها بألواح هيكل خارجية معدلة وتصميم داخلي مختلف تم إصداره تحت علامة تجارية جديدة للسيارات تسمى AITO، والتي تعني "إضافة الذكاء إلى السيارات". تم الإعلان عنه في ديسمبر 2021 وبدأت عمليات التسليم الأولى الشهر الماضي.
ما علاقة هواوي بهذه السيارة إذن؟ قامت شركة Huawei بتطوير نظام Drive ONE - نظام الدفع الكهربائي ثلاثة في واحد. يتضمن سبعة مكونات رئيسية - MCU، المحرك، المخفض، DCDC (محول التيار المباشر)، OBC (شاحن السيارة)، PDU (وحدة توزيع الطاقة) وBCU (وحدة التحكم في البطارية). يعتمد نظام تشغيل السيارة M5 على HarmonyOS، وهو نفس النظام الموجود في هواتف Huawei والأجهزة اللوحية والنظام البيئي لإنترنت الأشياء. تم تصميم النظام الصوتي بواسطة شركة Huawei أيضًا. هذا ليس كل شيء، التصميم الخارجي والداخلي بالإضافة إلى تكوينات الأداء جميعها حصلت على مدخلات من عملاق التكنولوجيا.
لم تعلن Huawei وSeres عن خطط لإطلاق السيارة في أي أسواق خارجية حتى الآن، ولكن إذا كانت المبيعات جيدة في الصين، فتوقع رؤية بعض الأخبار الرسمية في المستقبل. من المؤكد أن هواوي تثق في سيارتها حيث أعلن ريتشارد يو (الرئيس التنفيذي لأعمال المستهلكين في هواوي والرئيس التنفيذي لوحدة حلول السيارات الذكية) أن M5 يمكن مقارنتها بسيارات فاخرة تبلغ قيمتها مليون دولار ويخطط لجعل AITO واحدة من أفضل ثلاث علامات تجارية عالمية للسيارات الكهربائية في غضون خمس سنوات. كلنا لدينا أحلام أليس كذلك؟ أستطيع فقط أن أتخيل جميع المليارديرات يصطفون لشراء أيتو، ويتخلون عن كل سيارات بنتلي وبوغاتي فقط للحصول على سيارة M5 اللامعة الجديدة...
فيما يلي الأسعار للأسواق الصينية بدءًا من 249,800 يوان صيني (39,320 دولارًا، 35,340 يورو، 29,900 جنيه إسترليني)، لطراز الدفع الخلفي الأساسي، 279,800 يوان صيني (44,040 دولارًا، 39,590 يورو، 33,490 جنيهًا إسترلينيًا) و288,800 يوان صيني (45,450 دولارًا، 40,860 يورو، 34,570 جنيهًا إسترلينيًا) لإصدار الدفع الرباعي المحدث، و319,800 يوان صيني (50,340 دولارًا، 45,250 يورو، 38,280 جنيهًا إسترلينيًا) لسيارة الدفع الرباعي الرئيسية.
كانت السيارة التي اختبرناها هي الطراز الرائد الأعلى مواصفاتًا.
الخارج
كما ذكرنا أعلاه، فإن AITO M5 هي سيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم من هواوي والتي من الجيد رؤيتها عندما يركز الكثير من صانعي السيارات في الوقت الحاضر على السيارات الأكبر والأطول. يبلغ طولها 4,770 ملم، وعرضها 1,930 ملم، وارتفاعها 1,625 ملم، وتبلغ قاعدة عجلاتها 2,880 ملم، وهو ما يطابق تقريبًا الطراز Y (4,750 ملم × 1,920 ملم × 1,624 ملم × 2,890 ملم) حتى لو كان شكل الجسم مختلفًا.
يتميز التصميم الخارجي لـ AITO M5 بالبساطة والديناميكية الهوائية، مع مقابض أبواب متساطحة وبعض الحواف الحادة عبر الألواح الجانبية وعلى غطاء المحرك.
يبدو وجه السيارة عدوانيًا جدًا مع الشبكة الكبيرة المزينة بالكروم والمصابيح الأمامية المائلة على شكل زعانف سمك القرش، وهو مظهر أفضل بكثير مقارنة بسيارة Seres SF5، إذا أردنا أن نكون صادقين. يوجد نوعان من الأضواء النهارية العمودية/الأضواء المنعطفة أسفل المصابيح الأمامية وشعار AITO المتماثل الجديد أمام غطاء المحرك.
من المؤكد أن الجزء الخلفي يأخذ بعض أفكار التصميم من عدد قليل من ماركات السيارات الفاخرة (السعال، ماكان) مع وجود كلمة AITO بين المصابيح الخلفية ذات العرض الكامل، ومع ذلك، فهو تصميم جميل ويبدو أن الكثير من سيارات الدفع الرباعي في الوقت الحاضر تستخدمه (BYD Tang).
الداخلية
يتمتع التصميم الداخلي بنفس الأجواء البسيطة والحديثة مثل المظهر الخارجي. تحصل على عجلة قيادة ثنائية الأضلاع مصنوعة من جلد النابا، مع أزرار القيادة الذاتية والتحكم الصوتي على الجانب الأيسر والاستخدام العام مع أزرار التحكم في الوسائط على الجانب الأيمن. الأزرار المادية هي بالتأكيد إضافة مرحب بها.
تحتوي منطقة الكونسول الوسطي على حامل أكواب واحد، ومحدد التروس، وحامل هاتف مزود بشاحن لاسلكي مدمج. هذا ليس الشحن اللاسلكي المعتاد - فقد قامت شركة Huawei بتثبيت ملف بقدرة 40 واط ولأنه ينتج حرارة أكثر من الشاحن السلكي، فإن حامل الهاتف يحتوي على مروحة في الجزء السفلي تعمل تلقائيًا عند شحن الهاتف. بالإضافة إلى ذلك، يوجد منفذ USB من النوع A و4 منافذ USB من النوع C مع دعم الشحن السريع بقدرة 66 وات.
تبلغ مساحة فتحة السقف البانورامية حوالي 2 متر مربع وتمتد من مقدمة السيارة إلى مؤخرة السيارة وتوفر رؤية خالية من العوائق بنسبة 97.7%، باستخدام زجاج Low E (انبعاثية أقل. ويمكنها حجب ما يصل إلى 99.9% من الأشعة فوق البنفسجية، مما يوفر خفضًا للحرارة بنسبة تزيد عن 40% مقارنة بفتحات السقف البانورامية الأخرى وفقًا للشركة.
المقاعد مصنوعة من جلد النابا وهي مريحة جدًا، ويتحرك مقعد السائق تلقائيًا إلى الخلف عند فتح الباب ليمنح السائق مساحة أكبر للدخول، ويعود إلى مكانه الأصلي بعد إغلاق الباب. المقاعد في الأمام مزودة بتدفئة وتهوية وتدليك، بينما المقاعد في الخلف تحصل على تدفئة فقط - وهو أمر لا يزال لطيفًا جدًا.
مساحة الأرجل في الخلف واسعة وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى قاعدة العجلات المتوسطة جدًا التي تبلغ 2880 مم، والمقاعد ثابتة والجوانب تنحدر إلى الداخل قليلاً لذا تشعر براحة شديدة، ولكن المقعد الأوسط ليس رائعًا وغير مناسب للرحلات الطويلة على الإطلاق.
نظام ترفيه المعلومات
حان الوقت لاختبار خبرة هواوي في إنشاء نظام تشغيل سلس وسلس، يتم عرضه لأول مرة في السيارة. وتمتلئ الكونسول الوسطي بشاشة معلومات ترفيهية عملاقة مقاس 15.6 بوصة مع نظام يعتمد على HarmonyOS. تبلغ دقة الشاشة 1،920 × 1،080 وتدعم تقنية HDR.
يعمل نظام HarmonyOS بشكل جيد بشكل مذهل، ويقدم النظام بأكمله تخصيصًا غير مسبوق، وقد جعلت شركة Huawei بالتأكيد هذا الأمر بديهيًا للغاية. يمكن للكاميرا الموجودة على جانب السائق التعرف على الوجوه وضبط السمات/الشاشات الرئيسية تلقائيًا حسب السائق.
إذا تم إقرانه بهواتف Huawei أو ساعاته الذكية أو أي شيء آخر تقريبًا في محيط Huawei البيئي، فسيتم ربط كل شيء معًا بسلاسة حقًا - هل تريد الذهاب إلى مكان ما والحصول على الموقع على هاتفك؟ ما عليك سوى إرساله إلى السيارة وسيفتح لك تطبيق الملاحة.
ستكون أدوات التحكم الأكثر استخدامًا للسائق على الجانب الأيسر مما يسهل الوصول إليها وسيتمكن كل شخص يستخدم الهاتف تقريبًا من استخدام نظام المعلومات والترفيه هذا دون صعوبة كبيرة. ومع ذلك، نظرًا لكوننا مشابهين جدًا لتجربة الهاتف أو الجهاز اللوحي، فقد جعلنا نسحب لأعلى من الأسفل للعودة إلى الصفحة الرئيسية عدة مرات، بينما يتطلب الانتقال إلى الصفحة الرئيسية فعليًا النقر فوق زر الصفحة الرئيسية في الزاوية اليسرى السفلية.
يتمتع المساعد الصوتي للسيارة بوظائف على قدم المساواة مع السيارات الأخرى، إلا أن الذكاء الاصطناعي الخاص به ذكي للغاية، حيث يكون قادرًا على التعرف على من يتحدث - السائق، أو الراكب الأمامي، أو الراكب الخلفي الأيسر أو الأيمن. إنه أمر طبيعي تمامًا، فهو يدعم الحوار المستمر وسيستمر في الاستماع لمدة دقيقة لأية تعليمات قد تتبعه ويعرف كيفية حجب المحادثة التي قد تجريها مع صديقك، ومع ذلك، هذا ليس مثاليًا. لقد استخدمنا بعض "الأوامر" عمدًا في المحادثة التي كنا نجريها، مما أدى إلى إرباك النظام.
للحصول على مراجعة أكثر تفصيلاً للترفيه الذي يعمل بنظام HarmonyOS في هذه السيارة، يرجى التوجه إلى موقعنا الشقيق Autiva.
يستخدم نظام الصوت Huawei Sound، ويبلغ خرجه أكثر من 1000 واط مع 15 مكبر صوت وصوت محيطي 7.1. يمكن أن تصل مكبرات الصوت إلى تردد منخفض يصل إلى 30 هرتز وهو ما شعرنا به بالتأكيد أثناء الاستماع إلى بعض الألحان وكانت جودة الصوت ممتازة، أفضل بكثير من بعض موديلات السيارات الأخرى التي تستخدم نظام مكبرات الصوت "ذات العلامة التجارية". ذكرت هواوي أنه عند تصميم نظام الصوت، استخدموا Bowers & Wilkins الموجود في فولفو XC90 كمعيار ويمكننا حقًا تقدير جهودهم في أنواع الموسيقى مثل موسيقى البوب/روك وما إلى ذلك.
ومع ذلك، في الموسيقى حيث كان الغناء أكثر وضوحا ثم كان قصيرا. في طرازنا الرائد، يحتوي مسند رأس السائق أيضًا على 4 مكبرات صوت Huawei Sound مدمجة بحيث عندما ينام الركاب الآخرون أو يستريحون في السيارة، يمكن إرسال الموسيقى والمكالمات وتعليمات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من خلال مكبرات صوت مسند الرأس ومباشرة إلى السائق دون إزعاج الركاب الآخرين.
الحكم الذاتي
كما ذكرنا سابقًا، فإن AITO M5 عبارة عن سيارة كهربائية موسعة للنطاق، وهي مجهزة بمحرك توربيني 4 أسطوانات سعة 1.5 لتر مع خزان وقود سعة 56 لترًا. يأتي AITO M5 في تكوينين للمحرك الكهربائي، نموذج الدفع الخلفي ونموذج الدفع الرباعي.
يستخدم طراز الدفع الخلفي محركًا متزامنًا بمغناطيس دائم خلفي يوفر قوة قصوى تبلغ 200 كيلووات و360 نيوتن متر من عزم الدوران. يستخدم طراز الدفع الرباعي محركًا خلفيًا بقوة 150 كيلووات و300 نيوتن متر من عزم الدوران ومحركًا أماميًا غير متزامن بقوة 165 كيلووات و420 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يمنح السيارة ذروة إنتاج تبلغ 315 كيلووات و720 نيوتن متر من عزم الدوران - وهو ما يكفي للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.4 ثانية.
من الواضح أن النطاق سيكون أعلى من أي سيارة كهربائية موجودة في الوقت الحالي، ولكن إذا كنت تقود بالبطارية فقط، فيمكنك القيادة لمسافة 140 كيلومترًا (نطاق دورة القيادة الأوروبية الجديدة) ببطارية تبلغ 40 كيلو وات في الساعة. مقترنًا بموسع النطاق، الذي يمكن أن ينتج 3.2 كيلووات في الساعة/لتر، يتم تحديد النطاق بأكمله عند 1000 كيلومتر (NEDC) وهو رقم كبير. من السهل معرفة السبب وراء استفادة الأشخاص الذين يسافرون بانتظام في رحلات برية طويلة من السيارة الكهربائية الموسعة مقارنة بالمركبة الكهربائية النقية.
تجربة القيادة
كانت السيارة التي قدناها هي الطراز الرئيسي. يقود AITO M5 بشكل جيد للغاية، فهو موجه نحو أنماط القيادة الرياضية والركوب صعب للغاية ولكنه دقيق، ولم يتم المبالغة في التوجيه بأي شكل من الأشكال.
أثناء القيادة على الطرق الحضرية، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود بخفة، ويمكنك أن تشعر بالقوة القوية لسيارة M5. توفر السيارة أربعة أوضاع للقيادة - الاقتصادية، والراحة، والرياضية، والعرف، ولكن نظرًا للخصائص العامة لنظام الدفع، فإن التسارع في البداية والقسم الأوسط يكون دائمًا سريعًا جدًا، ويمكن الشعور بالتسارع حتى يتجاوز 120 كم/ساعة حيث سيكون هناك تباطؤ كبير. بعد تجربتنا مع السيارة، شعرنا أن التسارع المعلن رسميًا إلى 100 كم/ساعة خلال 4.4 ثانية هو دقيق تمامًا.
بالإضافة إلى أداء التسارع، فإن هيكل M5 جيد أيضًا. لا يتمتع عظم الترقوة الأمامي المزدوج مع نظام التعليق الخلفي المستقل متعدد الوصلات بأداء جيد جدًا في تصفية الصدمات فحسب، بل إنه جيد أيضًا في التحكم في التدحرج.
ومع ذلك، بالمقارنة مع توصيل الطاقة، فإن أداء الكبح في M5 مخيب للآمال بعض الشيء. عند الضغط على دواسة الفرامل، هناك جزء كبير من الحركة لا يبدو أن لها رد فعل كبير، ويتطلب الأمر دوسًا مناسبًا للحصول على قوة كبح قوية نسبيًا. قد يكون هذا لتقليل الدوخة الناجمة عن التسارع والتباطؤ المتكرر، ولكن بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي التي يبلغ وزنها 2.3 طن، فإن هذا النوع من سلوك الكبح يجعلنا متوترين قليلاً.
كراكب، تكون الرحلة هادئة للغاية، باستخدام زجاج عازل للصوت مزدوج الطبقات، ومواد تخميد صوتية على الأرض، وإطارات P-Zero صامتة، تم تصنيف الضوضاء داخل AITO M5 بحوالي 56.9 ديسيبل بسرعة 80 كم / ساعة ويمكنك بالتأكيد تقدير الصمت. إذا لم تكن من محبي الصمت المخيف، فإن AITO M5 لديه جهاز محاكاة صوت المحرك ليجعلك تشعر وكأنك في المنزل، مع 3 إعدادات صوت مختلفة - الحركة والدفع والتكنولوجيا.
ملخص
إن AITO M5، التي شاركت في تطويرها شركة Huawei، هي بالتأكيد سيارة تحتوي على كل المزايا التي تحتاجها. لقد أمضت شركة Huawei الكثير من الوقت في البحث وتصحيح الأخطاء التي ارتكبتها مع Seres SF5، وتم تحسين المنتج النهائي وبديهي ولكنه أيضًا سريع مع الكثير من القوة عند الحاجة.
أشياء مثل وجود مخرج تيار متردد في صندوق السيارة أو الكاميرا الموجودة على جانب السائق والتي تسجل دخولك تلقائيًا إلى حساب AITO/Huawei ثم تجعل نظام المعلومات والترفيه يستخدم السمات/الإعدادات التي قمت بحفظها - تجعل هذه السيارة تشعر بأنها جزء منك، خاصة إذا كان لديك هاتف Huawei.
الجانب السلبي الرئيسي هو التصميم غير الخيالي الذي يشترك في عدد قليل جدًا من العناصر مع بورش ماكان، حيث يوجد زر فتح صندوق السيارة في نفس المكان (في ممسحة الشاشة الخلفية). هناك أيضًا نقص في الخصوصية التي قد يشعر بها الأشخاص مع الكاميرا الموجودة بجانب السائق. ومع ذلك، إذا تمكنت من تجاوز هذه التفاصيل، فإن AITO M5 يعد خيارًا رائعًا بدلاً من ICE لأولئك الذين يعيشون في مناطق ذات بنية تحتية كهربائية متخلفة أو أولئك الأشخاص الذين لديهم "قلق من المدى" ولا يريدون الالتزام الكامل بشراء سيارة كهربائية خالصة.
