Сегодня у нас была возможность протестировать AITO M5, внедорожник среднего размера, разработанный совместно технологическими гигантами Huawei и Seres (ранее называвшийся SF Motors). Он использует расширитель диапазона, аналогичный также популярному Lixiang One. Расширитель запаса хода и гибрид отличаются тем, что в расширителе запаса хода двигатель внутреннего сгорания функционирует только как генератор для аккумуляторов, а не приводит в движение колеса автомобиля напрямую.
AITO M5 — это вторая попытка Huawei создать автомобиль после Seres SF5, выпущенного в 2019 году. M5 на самом деле представляет собой просто переименованный SF5 с измененными внешними панелями кузова и другим интерьером, выпущенный под новым автомобильным брендом AITO, что означает «Добавление интеллекта в автомобиль». Об этом было объявлено в декабре 2021 года, а первые поставки начались в прошлом месяце.
Какое тогда отношение Huawei имеет к этой машине? Компания Huawei разработала Drive ONE — систему электропривода «три в одном». Он включает в себя семь основных компонентов — MCU, двигатель, редуктор, DCDC (преобразователь постоянного тока), OBC (автомобильное зарядное устройство), PDU (блок распределения питания) и BCU (блок управления аккумулятором). Операционная система автомобиля M5 основана на HarmonyOS, той же, что используется в телефонах, планшетах и экосистеме IoT Huawei. Аудиосистема также разработана Huawei. Это еще не все: дизайн экстерьера и интерьера, а также конфигурации производительности были созданы при участии технологического гиганта.
Huawei и Seres пока не объявили о планах по выпуску автомобиля на каких-либо зарубежных рынках, но если продажи в Китае будут хорошими, то ожидайте увидеть некоторые официальные новости в будущем. Компания Huawei определенно уверена в своем автомобиле: Ричард Ю (генеральный директор потребительского бизнеса Huawei и генеральный директор подразделения интеллектуальных автомобильных решений) объявил, что M5 сопоставим с роскошными автомобилями стоимостью в миллион долларов, и планирует сделать AITO одним из трех крупнейших мировых брендов электромобилей в течение пяти лет. У всех нас есть мечты, верно? Я просто представляю себе, как все миллиардеры выстраиваются в очередь, чтобы купить Айто, отказываясь от всех Бентли и Бугатти, чтобы заполучить новый блестящий М5…
Вот цены для китайского рынка, начиная с 249 800 юаней (39 320 долларов США, 35 340 евро, 29 900 фунтов стерлингов), для базовой модели с задним приводом — 279 800 юаней (44 040 долларов США, 39 590 евро, 33 490 фунтов стерлингов) и 288 800 юаней (45 450 долларов США, 40 860 евро). 34 570 фунтов стерлингов) за модернизированную версию с полным приводом и 319 800 юаней (50 340 долларов США, 45 250 евро, 38 280 фунтов стерлингов) за флагманский автомобиль с полным приводом.
Автомобиль, на котором мы тестировали, был флагманской моделью с лучшими характеристиками.
Экстерьер
Как упоминалось выше, AITO M5 — это среднеразмерный внедорожник Huawei, что приятно видеть, поскольку в настоящее время многие автопроизводители сосредотачиваются на более крупных и длинных автомобилях. Его длина 4770 мм, ширина 1930 мм и высота 1625 мм, а колесная база составляет 2880 мм, что почти идентично модели Y (4750x1920x1624x2890 мм), даже если форма кузова отличается.
Внешний вид AITO M5 прост и аэродинамичен, с дверными ручками на одном уровне и несколькими острыми краями на боковых панелях и на капоте.
Лицо автомобиля выглядит довольно агрессивно с большой хромированной решеткой радиатора и раскосыми фарами в виде акульих плавников, что, если быть честным, выглядит намного лучше по сравнению с Seres SF5. Под фарами расположены два вертикальных дневных ходовых огня/поворотника и новый симметричный логотип AITO перед капотом.
Задняя часть определенно позаимствовала некоторые дизайнерские идеи от нескольких брендов роскошных автомобилей (кхе, Macan), при этом слово AITO находится между задними фонарями во всю ширину, однако это красивый дизайн, который в настоящее время, похоже, используют многие внедорожники (BYD Tang).
Интерьер
Интерьер выполнен в такой же простой, но современной атмосфере, как и экстерьер. Вы получаете двухспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей наппа, с кнопками автономного вождения и голосового управления на левой стороне и кнопками общего назначения с кнопками управления мультимедиа на правой стороне. Физические кнопки, безусловно, являются приятным дополнением.
В зоне центральной консоли находится один подстаканник, селектор коробки передач и держатель для телефона со встроенным беспроводным зарядным устройством. Однако это не обычная беспроводная зарядка — компания Huawei установила катушку мощностью 40 Вт, и поскольку она выделяет больше тепла, чем проводное зарядное устройство, в держателе телефона имеется вентилятор внизу, который автоматически включается при зарядке телефона. В дополнение к этому имеется 1 порт USB Type-A и 4 порта USB Type-C с поддержкой быстрой зарядки мощностью 66 Вт.
Панорамный люк на крыше имеет площадь почти 2 квадратных метра, простираясь от передней части автомобиля до задней части, и обеспечивает 97,7% беспрепятственного обзора благодаря использованию стекла Low E (более низкий коэффициент излучения). Оно может блокировать до 99,9% ультрафиолетовых лучей, обеспечивая снижение тепла более чем на 40% по сравнению с другими панорамными люками на крыше, по данным компании.
В сиденьях использована кожа наппа, и они довольно удобны, водительское сиденье автоматически сдвигается назад при открытии двери, чтобы дать водителю больше места для посадки, и возвращается на исходное место после закрытия двери. Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а задние - просто подогревом, что тоже довольно приятно.
Пространства для ног сзади достаточно, что удивительно, учитывая довольно среднюю колесную базу в 2880 мм, сиденья жесткие, а боковые стороны немного наклонены внутрь, поэтому вы чувствуете себя очень уютно, однако среднее сиденье не так уж и удобно и вообще не подходит для длительных поездок.
Информационная система
Пришло время проверить опыт Huawei в создании плавной и бесперебойной операционной системы, впервые показанной в автомобиле. Центральная консоль заполнена гигантским 15,6-дюймовым информационно-развлекательным экраном с системой на базе HarmonyOS. Разрешение экрана составляет 1920x1080, есть поддержка HDR.
Система HarmonyOS работает на удивление хорошо, вся система предлагает беспрецедентные возможности настройки, и компания Huawei определенно сделала ее очень интуитивно понятной. Камера на стороне водителя может распознавать лица и автоматически подстраивать темы/рабочие экраны под водителя.
В сочетании с телефонами Huawei, умными часами или чем-то еще в экосфере Huawei все взаимосвязано очень плавно — хотите пойти куда-нибудь и узнать местоположение на своем телефоне? Просто отправьте его в машину, и он откроет для вас навигационное приложение.
Наиболее часто используемые водителем элементы управления будут расположены с левой стороны, что облегчит доступ, и почти каждый, кто пользуется телефоном, сможет без особых затруднений использовать эту информационно-развлекательную систему. Однако из-за слишком большого сходства с телефоном или планшетом мы несколько раз проводили пальцем вверх снизу, чтобы вернуться на домашнюю страницу, тогда как на самом деле переход на домашнюю страницу требует нажатия кнопки «Домой» в левом нижнем углу.
Голосовой помощник автомобиля имеет те же функции, что и другие автомобили, однако его искусственный интеллект довольно умен и способен распознавать, кто говорит: водитель, передний, левый или правый задний пассажир. Это вполне естественно, он поддерживает непрерывный диалог и будет в течение минуты слушать любые инструкции, которые могут последовать, и знает, как заблокировать разговор, который вы можете вести с вашим другом, однако это не идеально. Мы намеренно использовали некоторые «команды» в разговоре, и система запуталась.
Чтобы получить более подробный обзор развлечений в этом автомобиле на базе HarmonyOS, посетите наш дочерний сайт Autiva.
Аудиосистема использует звук Huawei Sound, имеет мощность более 1000 Вт, 15 динамиков и объемный звук 7.1. Динамики могут достигать частоты до 30 Гц, что мы определенно ощутили при прослушивании некоторых мелодий, и качество звука было превосходным, намного лучше, чем у некоторых других моделей автомобилей, которые используют «фирменную» акустическую систему. Компания Huawei упомянула, что при разработке звуковой системы они использовали акустическую систему Bowers & Wilkins, установленную в Volvo XC90, в качестве эталона, и мы действительно можем оценить их усилия в таких музыкальных жанрах, как поп/рок и т. д.
Однако в музыке, где вокал был более четким, этого не произошло. В нашей флагманской модели в подголовник водителя также встроены 4 динамика Huawei Sound, поэтому, когда другие пассажиры спят или отдыхают в автомобиле, музыка, звонки и инструкции GPS могут передаваться через динамики в подголовниках непосредственно водителю, не мешая другим пассажирам.
Автономия
Как было сказано ранее, AITO M5 представляет собой электромобиль с увеличенным запасом хода и оснащен 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,5 л и топливным баком емкостью 56 л. AITO M5 выпускается с двумя конфигурациями электродвигателей: модель с задним приводом и модель с полным приводом.
В модели с задним приводом используется задний синхронный двигатель с постоянными магнитами, обеспечивающий пиковую мощность 200 кВт и крутящий момент 360 Нм. В модели 4WD используется задний двигатель мощностью 150 кВт и крутящим моментом 300 Нм, а также передний асинхронный двигатель мощностью 165 кВт и крутящим моментом 420 Нм, что обеспечивает пиковую мощность автомобиля 315 кВт и крутящий момент 720 Нм — этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 4,4 секунды.
Запас хода, очевидно, будет выше, чем у любого электромобиля на данный момент, но если ездить только на аккумуляторе, вы сможете проехать 140 км (диапазон NEDC) на аккумуляторе емкостью 40 кВтч. В сочетании с расширителем запаса хода, который может производить 3,2 кВтч/литр, весь запас хода составляет 1000 км (NEDC), что очень много. Легко понять, почему люди, которые регулярно отправляются в длительные поездки, выиграют от электромобиля с увеличенным запасом хода по сравнению с чистым электромобилем.
Опыт проведения
Автомобиль, на котором мы ездили, был флагманской моделью. AITO M5 едет очень хорошо, ориентирован на более спортивный стиль вождения, ход довольно жесткий, но точный, рулевое управление ни в коем случае не переусердствует.
Двигаясь по городским дорогам, достаточно слегка нажать на педаль акселератора, и вы почувствуете невероятную мощь М5. В автомобиле предусмотрены четыре режима движения — экономичный, комфортный, спортивный и кастомный, но из-за общих характеристик трансмиссии разгон на начальном и среднем участках всегда очень быстрый, причем ускорение можно ощутить до тех пор, пока оно не превысит 120 км/ч, где будет существенное замедление. После нашего опыта с автомобилем мы почувствовали, что официально заявленное ускорение до 100 км/ч в 4,4 секунды вполне соответствует действительности.
Помимо разгонных характеристик, у М5 хорошее еще и шасси. Передняя двухрычажная подвеска с задней многорычажной независимой подвеской не только обладает довольно приличными характеристиками фильтрации ударов, но и хорошо контролирует крен.
Однако по сравнению с мощностью торможение M5 немного разочаровывает. При нажатии на педаль тормоза большая часть движения не вызывает особой реакции, и для получения относительно сильного тормозного усилия требуется правильное нажатие. Возможно, это делается для того, чтобы уменьшить головокружение, вызванное частыми ускорениями и замедлениями, но для внедорожника массой 2,3 тонны такое поведение при торможении заставляет нас немного нервничать.
Для пассажира поездка очень спокойная: благодаря использованию двухслойного звукоизоляционного стекла, акустически демпфирующего материала на полу и бесшумных шин P-Zero шум внутри AITO M5 оценивается примерно в 56,9 дБ на скорости 80 км/ч, и вы определенно можете оценить тишину. Если вы не любитель жуткой тишины, то AITO M5 оснащен симулятором звука двигателя, который позволит вам почувствовать себя как дома, с тремя различными настройками звука — движение, тяга и технологии.
Резюме
AITO M5, разработанный совместно с Huawei, определенно является автомобилем, в котором есть все необходимые вам навороты. Компания Huawei потратила много времени на исследование и исправление ошибок, которые они допустили при использовании Seres SF5, и конечный продукт стал усовершенствованным, интуитивно понятным, но в то же время быстрым и достаточно мощным, когда это необходимо.
Такие вещи, как наличие выхода переменного тока в багажнике или камеры на стороне водителя, которая автоматически регистрирует вас в учетной записи AITO/Huawei, а затем заставляет информационно-развлекательную систему использовать сохраненные вами темы/настройки, позволяет этому автомобилю чувствовать себя частью вас, особенно если у вас есть телефон Huawei.
Главным недостатком является скучный дизайн, в котором слишком много общих элементов с Porsche Macan, кнопка открытия багажника находится даже в том же месте (на заднем дворнике). Людям также может не хватать конфиденциальности при использовании камеры со стороны водителя. Однако, если не обращать внимания на эти детали, то AITO M5 станет отличным выбором вместо ICE для тех, кто живет в районах со слаборазвитой электрической инфраструктурой, или для тех людей, которые «беспокоятся о запасе хода» и не хотят полностью брать на себя обязательства по покупке чистого электромобиля.
