Bugün teknoloji devi Huawei ve Seres (eski adıyla SF Motors) tarafından ortak geliştirilen orta boy SUV AITO M5'i test etme şansımız oldu. Aynı zamanda popüler olan Lixiang One'a benzer bir menzil genişletici kullanıyor. Menzil genişletici ile hibritin farkı, menzil genişleticide içten yanmalı motorun yalnızca piller için bir jeneratör görevi görmesi ve hiçbir zaman doğrudan aracın tekerleklerini tahrik etmemesidir.
AITO M5, Huawei'nin 2019'da piyasaya sürülen Seres SF5'ten sonra ikinci araba üretme girişimidir. M5 aslında değiştirilmiş dış gövde panellerine ve "Otoya Zeka Eklemek" anlamına gelen AITO adlı yeni bir otomobil markası altında piyasaya sürülen farklı bir iç mekana sahip, yeniden markalanmış bir SF5'tir. Aralık 2021'de duyurusu yapıldı ve ilk teslimatlar geçen ay başladı.
O halde Huawei'nin bu arabayla ne alakası var? Huawei, üçü bir arada elektrikli tahrik sistemi olan Drive ONE'ı geliştirdi. Yedi ana bileşenden oluşur: MCU, motor, redüktör, DCDC (doğru akım dönüştürücü), OBC (araç şarj cihazı), PDU (güç dağıtım ünitesi) ve BCU (pil kontrol ünitesi). M5 otomobilinin işletim sistemi, Huawei telefonlarında, tabletlerinde ve IoT ekosisteminde görülenle aynı olan HarmonyOS'u temel alıyor. Ses sistemi de Huawei tarafından tasarlandı. Hepsi bu kadar değil; dış ve iç tasarımın yanı sıra performans konfigürasyonlarının tamamı teknoloji devinden girdi aldı.
Huawei ve Seres henüz arabayı herhangi bir denizaşırı pazarda piyasaya sürme planlarını açıklamadılar ancak Çin'de satışlar iyiyse gelecekte bazı resmi haberler görmeyi bekliyoruz. Huawei, M5'in milyon dolarlık lüks otomobillerle karşılaştırılabilir olduğunu ve AITO'yu beş yıl içinde ilk üç küresel EV markasından biri yapmayı planladığını açıklayan Richard Yu (Huawei Tüketici İşi CEO'su ve Akıllı Otomotiv Çözümü birimi CEO'su) ile kesinlikle arabasına güveniyor. Hepimizin hayalleri var değil mi? Tüm milyarderlerin Aito'yu satın almak için sıraya girdiğini, sırf yeni parlak M5'e sahip olmak için tüm Bentley'lerden ve Bugatti'lerden vazgeçtiklerini hayal edebiliyorum...
Çin pazarları için 249.800 RMB (39.320 $, 35.340 €, 29.900 £), temel arkadan çekişli model için 279.800 RMB (44.040 $, 39.590 €, 33.490 £) ve 288.800 RMB (45.450 $, 40.860 €, Yükseltilmiş 4WD versiyonu için 34.570 £ ve 4WD Flagship otomobil için 319.800 RMB (50.340 $, 45.250 €, 38.280 £).
Test sürüşünü yaptığımız araba, en iyi özelliklere sahip amiral gemisi modeliydi.
Exterior
Yukarıda bahsedildiği gibi AITO M5, Huawei'nin orta boy SUV'sidir ve günümüzde birçok otomobil üreticisinin daha büyük, daha uzun arabalara odaklandığını görmek güzel. 4.770 mm uzunluğunda, 1.930 mm genişliğinde ve 1.625 mm yüksekliğindedir ve 2.880 mm dingil mesafesine sahiptir; bu, gövde şekli farklı olsa bile Model Y (4.750 mm x 1.920 mm x 1.624 mm x 2.890 mm) ile neredeyse aynıdır.
AITO M5'in dış yüzeyi basit ve aerodinamiktir; gömme kapı kolları ve yan panellerde ve kaputta birkaç keskin kenar vardır.
Aracın ön yüzü, geniş krom kaplamalı ızgarası ve eğimli köpekbalığı yüzgeci farlarıyla oldukça agresif görünüyor, dürüst olmak gerekirse Seres SF5'e kıyasla çok daha iyi bir görünüm. Farların altında iki adet dikey gündüz farları/dönüş lambaları ve kaputun önünde yeni bir simetrik AITO logosu bulunmaktadır.
Arka kısım kesinlikle birkaç lüks otomobil markasından (öksürük, Macan) bazı tasarım fikirleri alıyor ve tam genişlikte arka farların arasında AITO kelimesi yer alıyor, ancak bu güzel bir tasarım ve günümüzde pek çok SUV'un kullanıyor gibi göründüğü bir tasarım (BYD Tang).
Interior
İç mekan, dış mekanla aynı basit ama modern havaya sahiptir. Sol tarafta otonom sürüş ve ses kontrolü düğmeleri ve sağ tarafta medya kontrol düğmeleriyle genel kullanıma sahip iki kollu Nappa deri direksiyon simidine sahip oluyorsunuz. Fiziksel düğmeler kesinlikle hoş bir eklentidir.
Orta konsol alanında tek bir bardak tutucu, vites seçici ve dahili kablosuz şarj cihazı bulunan bir telefon tutucusu bulunur. Ancak bu her zamanki kablosuz şarj yöntemi değil; Huawei 40W'lık bir bobin taktı ve kablolu şarj cihazından daha fazla ısı ürettiği için telefon tutucusunun alt kısmında, telefon şarj olurken otomatik olarak açılan bir fan bulunuyor. Buna ek olarak 66W hızlı şarj desteğine sahip 1 adet USB Type-A bağlantı noktası ve 4 adet USB Type-C bağlantı noktası bulunuyor.
Panoramik açılır tavan, otomobilin önünden arkasına doğru yaklaşık 2 metrekare genişliğindedir ve Low E cam (daha düşük emisyon) kullanarak %97,7 kesintisiz görüş sunar. Şirkete göre diğer panoramik açılır tavanlara kıyasla %40'ın üzerinde bir ısı azaltımı sağlayarak UV ışınlarını %99,9'a kadar engelleyebilir.
Koltuklarda Nappa deri kullanılıyor ve oldukça rahat, kapı açıldığında sürücü koltuğu otomatik olarak geriye doğru hareket ederek sürücüye daha fazla alan sağlıyor, kapı kapatıldığında ise orijinal yerine geri dönüyor. Ön koltuklarda ısıtma, havalandırma ve masaj bulunurken arka koltuklarda sadece ısıtma sağlanıyor ki bu da oldukça güzel.
Arkadaki bacak alanı oldukça geniş, bu da 2.880 mm'lik oldukça ortalama dingil mesafesi göz önüne alındığında şaşırtıcı, koltuklar sağlam ve yanlar biraz içe doğru eğimli, bu yüzden kendinizi çok rahat hissediyorsunuz, ancak orta koltuk o kadar da iyi değil ve uzun yolculuklar için hiç uygun değil.
Bilgi Giriş Sistemi
Huawei'nin ilk kez bir arabada gösterilen akıcı ve sorunsuz işletim sistemi oluşturma konusundaki uzmanlığını test etmenin zamanı geldi. Orta konsol, HarmonyOS tabanlı bir sisteme sahip 15,6 inçlik dev bilgi-eğlence ekranıyla dolu. Ekran çözünürlüğü 1.920x1.080 olup HDR desteği bulunmaktadır.
HarmonyOS sistemi inanılmaz derecede iyi çalışıyor, tüm sistem benzeri görülmemiş bir kişiselleştirme sunuyor ve Huawei bunu kesinlikle çok sezgisel hale getirdi. Sürücü tarafındaki kamera yüzleri tanıyabiliyor ve temaları/ana ekranları otomatik olarak sürücüye göre ayarlayabiliyor.
Huawei telefonları, akıllı saatler veya Huawei ekosferindeki hemen hemen başka herhangi bir şeyle eşleştirildiğinde her şey gerçekten sorunsuz bir şekilde birbirine bağlanır; bir yere gitmek ve konumu telefonunuzda görmek mi istiyorsunuz? Sadece arabaya gönderin, o da sizin için navigasyon uygulamasını açacaktır.
Sürücünün en çok kullandığı kontroller sol tarafta yer alacak ve bu sayede erişim daha kolay olacak ve telefon kullanan neredeyse herkes bu bilgi-eğlence sistemini fazla zorluk yaşamadan kullanabilecek. Ancak, bir telefon veya tablet deneyimine çok benzer olması, aslında ana sayfaya gitmek için sol alt köşedeki Ana Sayfa düğmesini tıklamayı gerektirdiğinde, birkaç kez ana sayfaya geri dönmek için alttan yukarı kaydırmamızı sağladı.
Otomobilin sesli asistanı diğer otomobillerle aynı işlevlere sahip ancak yapay zekası oldukça akıllı ve kimin konuştuğunu (sürücü, ön, sol veya sağ arka yolcu) tanıyabiliyor. Oldukça doğaldır, sürekli diyaloğu destekler ve takip edebilecek herhangi bir talimat için bir dakika boyunca dinlemeye devam eder ve arkadaşınızla yapabileceğiniz konuşmayı engellemeyi bilir, ancak bu mükemmel değildir. Yaptığımız sohbette bilerek bazı “komutlar” kullandık ve sistem kafaları karıştırdı.
Bu arabadaki HarmonyOS destekli eğlencenin daha ayrıntılı bir incelemesi için lütfen kardeş sitemiz Autiva'a gidin.
Ses sistemi Huawei Sound'u kullanıyor, 15 hoparlör ve 7.1 surround ses ile 1000W'ın üzerinde çıkışa sahip. Hoparlörler 30Hz'e kadar düşük bir frekansa ulaşabiliyor, bunu bazı şarkıları dinlerken kesinlikle hissettik ve ses kalitesi mükemmeldi, "markalı" hoparlör sistemine sahip diğer bazı araba modellerinden çok daha iyiydi. Huawei, ses sistemini tasarlarken Volvo XC90'da bulunan Bowers & Wilkins'i referans olarak kullandıklarını ve pop/rock gibi müzik türlerindeki çabalarını gerçekten takdir edebildiğimizi belirtti.
Ancak vokallerin daha net olduğu müziklerde yetersiz kaldı. Amiral gemisi modelimizde sürücü koltuk başlığında ayrıca 4 dahili Huawei Ses hoparlörü bulunur; böylece diğer yolcular arabada uyurken veya dinlenirken müzik, çağrılar ve GPS talimatlarının tümü kafalık hoparlörleri aracılığıyla diğer yolcuları rahatsız etmeden doğrudan sürücüye gönderilebilir.
Autonomía
Daha önce de söylediğimiz gibi, AITO M5 menzil genişletici bir EV'dir ve 56L yakıt deposuna sahip 1,5L turboşarjlı 4 silindirli bir motorla donatılmıştır. AITO M5, arkadan çekişli model ve 4WD modeli olmak üzere iki elektrik motoru konfigürasyonuyla geliyor.
Arkadan çekişli model, 200 kW'lık bir tepe güç ve 360 Nm tork sağlayan bir arka sabit mıknatıslı senkron motor kullanır. 4WD modeli, 150 kW güç ve 300 Nm veya torka sahip bir arka motor ve 165 kW ve 420 Nm tork gücüne sahip bir ön endüksiyonlu asenkron motor kullanır ve araca 315 kW ve 720 Nm torkluk bir tepe çıkışı sağlar; bu, 0'dan 100 km/saat hıza 4,4 saniyede ulaşmaya yeterlidir.
Menzil açıkçası şu anda piyasadaki herhangi bir elektrikli arabadan daha yüksek olacak, ancak yalnızca aküyle sürüş yapıyorsanız 40kWh aküyle 140 km (NEDC aralığı) gidebilirsiniz. 3,2kWh/litre üretebilen menzil genişleticiyle birlikte tüm menzilin 1000km (NEDC) olduğu belirtiliyor ki bu çok fazla bir rakam. Düzenli olarak uzun yolculuklara çıkan insanların, saf bir EV ile karşılaştırıldığında neden menzil genişletici bir EV'den faydalanacağını anlamak kolaydır.
İletim deneyimi
Kullandığımız araba amiral gemisi modeliydi. AITO M5 gerçekten iyi sürüş yapıyor, daha sportif sürüş tarzlarına yönelik ve sürüşü oldukça sert ama hassas, direksiyon hiçbir şekilde abartılmıyor.
Şehir içi yollarda araç kullanırken gaz pedalına hafifçe basmanız yeterlidir ve M5'in güçlü gücünü hissedebilirsiniz. Otomobil ekonomi, konfor, spor ve özel olmak üzere dört sürüş modu sunuyor, ancak aktarma organlarının genel özellikleri nedeniyle başlangıç ve orta bölümlerdeki hızlanma her zaman çok hızlıdır ve hızlanma 120 km/s'nin üzerine çıkana kadar hissedilebilir ve burada önemli bir yavaşlama yaşanır. Araçla olan deneyimimizden sonra, resmi olarak iddia edilen 4,4 saniyelik 100 km/saat hızlanmanın oldukça doğru olduğunu hissettik.
Hızlanma performansının yanı sıra M5'in şasisi de iyi. Arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyona sahip ön çift salıncak, yalnızca oldukça iyi şok filtreleme performansına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yuvarlanma kontrolünde de iyi.
Ancak güç dağıtımıyla karşılaştırıldığında M5'in frenleme performansı biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Fren pedalına basıldığında, hareketin büyük bir kısmında çok fazla tepki yokmuş gibi görünüyor ve nispeten güçlü bir frenleme kuvveti elde etmek için düzgün bir şekilde yere basmak gerekiyor. Bu, sık hızlanma ve yavaşlamanın neden olduğu baş dönmesini azaltmak için olabilir ancak 2,3 ton ağırlığındaki bir SUV için bu tür frenleme davranışları bizi biraz tedirgin ediyor.
Yolcu olarak sürüş çok huzurlu, çift katmanlı ses yalıtım camı, zeminde akustik sönümleme malzemesi ve sessiz P-Zero lastikler sayesinde AITO M5'in içindeki gürültü 80 km/saat hızda yaklaşık 56,9 dB olarak değerlendiriliyor ve sessizliğin tadını kesinlikle çıkarabiliyorsunuz. Ürkütücü sessizliğin hayranı değilseniz, AITO M5'te kendinizi evinizde hissetmenizi sağlayacak 3 farklı ses ayarıyla (hareket, itme ve teknoloji) bir motor sesi simülatörü vardır.
Summary
Huawei'nin ortak geliştirdiği AITO M5 kesinlikle ihtiyacınız olan tüm özelliklere sahip bir otomobil. Huawei, Seres SF5 ile yaptığı hataları araştırmak ve düzeltmek için çok zaman harcadı ve nihai ürün iyileştirilmiş, sezgisel ancak aynı zamanda ihtiyaç duyulduğunda bol miktarda güçle hızlıdır.
Bagajda bir AC çıkışının olması veya sürücü tarafında sizi otomatik olarak AITO/Huawei hesabına kaydeden ve ardından bilgi-eğlence sisteminin kaydettiğiniz temaları/kurulumu kullanmasını sağlayan bir kamera olması gibi şeyler, özellikle bir Huawei telefonunuz varsa, bu arabanın sizin bir parçanızmış gibi hissetmesini sağlar.
En büyük dezavantajı, Porsche Macan ile bazı unsurları paylaşan yaratıcı olmayan tasarımdır; bagajı açma düğmesi bile aynı yerdedir (arka cam sileceğinde). Ayrıca insanların sürücü tarafındaki kamera konusunda hissedebilecekleri mahremiyet eksikliği de var. Ancak bu ayrıntıların ötesine geçebilirseniz, elektrik altyapısı az gelişmiş bölgelerde yaşayanlar veya "menzil endişesi" olan ve saf bir elektrikli araç satın almaya tam olarak bağlı kalmak istemeyen kişiler için AITO M5, içten yanmalı motor yerine harika bir seçimdir.
