Aujourd'hui, nous avons eu l'occasion de tester l'AITO M5, le SUV intermédiaire co-développé par le géant de la technologie Huawei et Seres (anciennement SF Motors). Il utilise un prolongateur de portée, similaire au Lixiang One, également populaire. Un prolongateur d’autonomie et un hybride diffèrent car dans un prolongateur d’autonomie, le moteur à combustion interne fonctionne uniquement comme générateur pour les batteries – n’entraînant jamais directement les roues de la voiture.
L'AITO M5 est la deuxième tentative de Huawei de construire une voiture après la Seres SF5 sortie en 2019. La M5 n'est en fait qu'une SF5 renommée avec des panneaux de carrosserie extérieurs modifiés et un intérieur différent publié sous une nouvelle marque de voiture nommée AITO, qui signifie « Adding Intelligence to Auto ». Elle a été annoncée en décembre 2021 et les premières livraisons ont débuté le mois dernier.
Alors, qu’est-ce que Huawei a à voir avec cette voiture ? Huawei a développé le Drive ONE, un système de propulsion électrique trois-en-un. Il comprend sept composants principaux : MCU, moteur, réducteur, DCDC (convertisseur de courant continu), OBC (chargeur de voiture), PDU (unité de distribution d'énergie) et BCU (unité de contrôle de batterie). Le système d'exploitation de la voiture M5 est basé sur HarmonyOS, le même que celui présent dans les téléphones, les tablettes et l'écosystème IoT de Huawei. Le système audio est également conçu par Huawei. Ce n’est pas tout, le design extérieur et intérieur ainsi que les configurations de performances ont tous bénéficié de la contribution du géant de la technologie.
Huawei et Seres n'ont pas encore annoncé leur intention de commercialiser la voiture sur des marchés étrangers, mais si les ventes sont bonnes en Chine, attendez-vous à des nouvelles officielles à l'avenir. Huawei a définitivement confiance dans sa voiture avec Richard Yu (PDG de Huawei Consumer Business et PDG de l'unité Intelligent Automotive Solution) annonçant que la M5 est comparable à celle des voitures de luxe d'un million de dollars et prévoit de faire d'AITO l'une des trois premières marques mondiales de véhicules électriques d'ici cinq ans. Nous avons tous des rêves, n'est-ce pas ? Je peux imaginer tous les milliardaires faisant la queue pour acheter Aito, abandonnant toutes les Bentley et Bugatti juste pour mettre la main sur la nouvelle M5 rutilante…
Voici les prix pour les marchés chinois à partir de 249 800 RMB (39 320 $, 35 340 €, 29 900 £), pour le modèle de base à traction arrière, 279 800 RMB (44 040 $, 39 590 €, 33 490 £) et 288 800 RMB (45 450 $, 40 860 €, 34 570 £) pour la version 4 roues motrices améliorée et 319 800 RMB (50 340 $, 45 250 €, 38 280 £) pour la voiture phare 4 roues motrices.
La voiture que nous avons testée était le modèle phare le plus performant.
Exterior
Comme mentionné ci-dessus, l’AITO M5 est le SUV intermédiaire de Huawei, ce qui est agréable à voir alors que de nombreux constructeurs automobiles se concentrent aujourd’hui sur des voitures plus grandes et plus longues. Il mesure 4 770 mm de long, 1 930 mm de large et 1 625 mm de haut et possède un empattement de 2 880 mm, ce qui est presque identique à un modèle Y (4 750 mm x 1 920 mm x 1 624 mm x 2 890 mm), même si la forme de la carrosserie est différente.
L'extérieur de l'AITO M5 est simple et aérodynamique, avec des poignées de porte affleurantes et quelques arêtes vives sur les panneaux latéraux et sur le capot.
Le visage du véhicule a l'air assez agressif avec la grande calandre garnie de chrome et les phares inclinés en forme d'aileron de requin, un look bien meilleur par rapport au Seres SF5, si nous devons être honnêtes. Il y a deux feux de jour/clignotants verticaux sous les phares et un nouveau logo AITO symétrique devant le capot.
L'arrière reprend certainement quelques idées de design de quelques marques de voitures de luxe (toux, Macan) avec le mot AITO se trouvant entre les feux arrière pleine largeur, cependant, c'est un design agréable et que beaucoup de SUV semblent utiliser de nos jours (BYD Tang).
Interior
L'intérieur a la même ambiance simple mais moderne que l'extérieur. Vous obtenez un volant à deux branches en cuir Nappa, avec boutons de conduite autonome et de commande vocale sur le côté gauche et utilisation générale avec boutons de commande multimédia sur le côté droit. Les boutons physiques sont définitivement un ajout bienvenu.
La zone de la console centrale abrite un seul porte-gobelet, le sélecteur de vitesses et un support de téléphone avec chargeur sans fil intégré. Il ne s'agit cependant pas d'un chargement sans fil habituel : Huawei a installé une bobine de 40 W et, comme il produit plus de chaleur qu'un chargeur filaire, le support de téléphone est doté d'un ventilateur en bas qui s'allume automatiquement lorsque le téléphone est en charge. En plus de cela, il existe 1 port USB Type-A et 4 ports USB Type-C avec prise en charge de charge rapide de 66 W.
Le toit ouvrant panoramique mesure près de 2 mètres carrés de l'avant de la voiture à l'arrière et offre 97,7 % de vues dégagées, grâce à un verre Low E (émissivité plus faible). Il peut bloquer jusqu'à 99,9 % des rayons UV, offrant une réduction de chaleur de plus de 40 % par rapport aux autres toits ouvrants panoramiques selon l'entreprise.
Les sièges sont en cuir Nappa et sont assez confortables, le siège du conducteur recule automatiquement lorsque la porte s'ouvre pour donner au conducteur plus d'espace pour monter, et il revient à sa place d'origine une fois la porte fermée. Les sièges à l'avant sont équipés de chauffage, de ventilation et de massage, tandis que ceux à l'arrière sont simplement chauffés, ce qui est quand même plutôt agréable.
L'espace pour les jambes à l'arrière est suffisant, ce qui est surprenant compte tenu de l'empattement moyen de 2 880 mm, les sièges sont fermes et les côtés s'inclinent un peu vers l'intérieur pour que vous vous sentiez très à l'aise, mais le siège du milieu n'est pas si génial et ne convient pas du tout aux longs trajets.
Système d'information sur l'entretien
Il est temps de tester l’expertise de Huawei dans la création d’un système d’exploitation fluide et fluide, présenté pour la première fois dans une voiture. La console centrale est remplie d'un écran d'infodivertissement géant de 15,6 pouces avec un système basé sur HarmonyOS. La résolution de l'écran est de 1 920 x 1 080 et prend en charge le HDR.
Le système HarmonyOS fonctionne incroyablement bien, l'ensemble du système offre une personnalisation sans précédent et Huawei l'a définitivement rendu très intuitif. La caméra côté conducteur peut reconnaître les visages et ajuster automatiquement les thèmes/écrans d'accueil au conducteur.
S'il est associé à des téléphones Huawei, des montres intelligentes ou à peu près n'importe quoi d'autre dans l'écosphère Huawei, tout est relié de manière très fluide - vous voulez aller quelque part et avoir l'emplacement sur votre téléphone ? Envoyez-le simplement à la voiture et il ouvrira l’application de navigation pour vous.
Les commandes les plus utilisées par le conducteur se trouveront sur le côté gauche, ce qui facilitera l'accès et presque tous ceux qui utilisent un téléphone pourront utiliser cet infodivertissement sans trop de difficultés. Cependant, étant trop similaire à une expérience de téléphone ou de tablette, nous avons fait glisser notre doigt vers le haut pour revenir plusieurs fois à la page d'accueil, alors que pour accéder à la page d'accueil, il faut cliquer sur le bouton Accueil dans le coin inférieur gauche.
L'assistant vocal de la voiture a des fonctions comparables à celles des autres voitures, mais son IA est assez intelligente, étant capable de reconnaître qui parle : conducteur, occupant avant, arrière gauche ou droit. C'est tout à fait naturel, il prend en charge un dialogue continu et continuera à écouter pendant une minute les instructions qui pourraient suivre et sait bloquer la conversation que vous pourriez avoir avec votre ami, cependant, ce n'est pas parfait. Nous avons volontairement utilisé certaines « commandes » dans la conversation que nous avions et le système s'est avéré confus.
Pour un examen plus détaillé du divertissement alimenté par HarmonyOS dans cette voiture, veuillez vous rendre sur notre site partenaire Autiva.
Le système audio utilise Huawei Sound, a une puissance de plus de 1 000 W avec 15 haut-parleurs et un son surround 7.1. Les haut-parleurs peuvent atteindre une fréquence aussi basse que 30 Hz, ce que nous avons certainement ressenti en écoutant certains morceaux et la qualité sonore était excellente, bien meilleure que celle de certains autres modèles de voitures qui utilisent un système de haut-parleurs « de marque ». Huawei a mentionné que lors de la conception du système audio, ils ont utilisé le Bowers & Wilkins trouvé dans le Volvo XC90 comme référence et nous avons pu vraiment apprécier leurs efforts dans des genres musicaux tels que la pop/rock, etc.
Cependant, dans la musique où les voix étaient plus claires, cela n’a pas été à la hauteur. Dans notre modèle phare, l'appuie-tête du conducteur est également équipé de 4 haut-parleurs Huawei Sound intégrés, de sorte que lorsque d'autres passagers dorment ou se reposent dans la voiture, la musique, les appels et les instructions GPS peuvent tous être envoyés via les haut-parleurs de l'appui-tête et directement au conducteur sans perturber les autres passagers.
Autonomía
Comme indiqué précédemment, l'AITO M5 est un véhicule électrique à prolongateur d'autonomie et est équipé d'un moteur 4 cylindres turbocompressé de 1,5 L avec un réservoir de carburant de 56 L. L'AITO M5 est disponible en deux configurations de moteur électrique, un modèle à propulsion arrière et un modèle à 4 roues motrices.
Le modèle à traction arrière utilise un moteur synchrone à aimant permanent arrière fournissant une puissance maximale de 200 kW et 360 Nm de couple. Le modèle 4WD utilise un moteur arrière d'une puissance de 150 kW et 300 Nm de couple et un moteur asynchrone à induction avant d'une puissance de 165 kW et 420 Nm de couple, donnant à la voiture une puissance maximale de 315 kW et 720 Nm de couple - suffisamment pour faire le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.
L'autonomie sera évidemment plus élevée que n'importe quelle voiture électrique actuellement, mais si vous conduisez uniquement avec la batterie, vous pouvez parcourir 140 km (autonomie NEDC) avec la batterie de 40 kWh. Associée au prolongateur d'autonomie, qui peut produire 3,2 kWh/litre, l'autonomie totale est cotée à 1 000 km (NEDC), ce qui est beaucoup. Il est facile de comprendre pourquoi les personnes qui effectuent régulièrement de longs trajets bénéficieraient d’un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie par rapport à un véhicule électrique pur.
Expérience de conduite
La voiture que nous conduisions était le modèle phare. L’AITO M5 roule très bien, il est orienté vers des styles de conduite plus sportifs et la conduite est assez raide mais précise, la direction n’est en aucun cas exagérée.
En conduisant sur des routes urbaines, il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur et vous pourrez ressentir la forte puissance de la M5. La voiture propose quatre modes de conduite : économie, confort, sport et custom, mais en raison des caractéristiques générales de la transmission, l'accélération au début et au milieu est toujours très rapide, et l'accélération peut être ressentie jusqu'à ce qu'elle dépasse 120 km/h où il y aura un ralentissement significatif. Après notre expérience avec la voiture, nous avons estimé que l’accélération de 100 km/h officiellement annoncée en 4,4 secondes était assez précise.
En plus des performances d'accélération, le châssis du M5 est également bon. Le double triangle avant avec suspension indépendante multibras arrière offre non seulement des performances de filtrage des chocs assez décentes, mais est également bon en matière de contrôle du roulis.
Cependant, comparées à la puissance délivrée, les performances de freinage du M5 sont un peu décevantes. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il y a une grande partie du mouvement où elle ne semble pas avoir beaucoup de réaction, et il faut un bon coup de pied pour obtenir une force de freinage relativement forte. C'est peut-être pour réduire les vertiges provoqués par les accélérations et décélérations fréquentes, mais pour un SUV pesant 2,3 tonnes, ce genre de comportement de freinage nous rend un peu nerveux.
En tant que passager, la conduite est très paisible, grâce à l'utilisation de verre insonorisant à double couche, d'un matériau d'amortissement acoustique sur le sol et de pneus P-Zero silencieux, le bruit à l'intérieur de l'AITO M5 est évalué à environ 56,9 dB à une vitesse de 80 km/h et vous pouvez certainement apprécier le silence. Si vous n'êtes pas fan du silence étrange, l'AITO M5 dispose d'un simulateur de son de moteur pour que vous vous sentiez comme chez vous, avec 3 réglages sonores différents : mouvement, poussée et technologie.
Summary
L'AITO M5 co-développée par Huawei est définitivement une voiture qui possède toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin. Huawei a passé beaucoup de temps à rechercher et à corriger les erreurs commises avec le Seres SF5 et le produit final est raffiné, intuitif mais également rapide avec beaucoup de puissance en cas de besoin.
Des choses comme avoir une sortie CA dans le coffre ou une caméra côté conducteur qui vous connecte automatiquement au compte AITO/Huawei et fait ensuite en sorte que l'infodivertissement utilise les thèmes/configurations que vous avez enregistrés - donne à cette voiture le sentiment de faire partie de vous, surtout si vous avez un téléphone Huawei.
Le principal inconvénient est le design peu imaginatif qui partage un peu trop d'éléments avec le Porsche Macan, le bouton d'ouverture du coffre se trouvant même au même endroit (dans l'essuie-glace arrière). Il y a aussi le manque d’intimité que les gens peuvent ressentir avec la caméra côté conducteur. Cependant, si vous pouvez regarder au-delà de ces détails, l'AITO M5 est un excellent choix au lieu d'un ICE pour ceux qui vivent dans des zones avec une infrastructure électrique sous-développée ou pour ceux qui ont une « anxiété d'autonomie » et ne veulent pas s'engager pleinement dans l'achat d'un véhicule purement électrique.
