自動車メーカーのステランティスは、新しいダッジ・チャージャーのラインナップに対する戦略を変更している。米国での大型EVの販売不振に直面し、同社は米国のマッスルカーを欧州市場に輸出することを決定した。この車両は、クラシックなネームプレートの 60 周年記念式典の最中に到着しました。ヨーロッパのバイヤーを引き付けるために、マーケティング キャンペーンはこのモデルの伝統に重点を置き、アメリカの文化的アイコンの復活と呼んでいます。
世界的な推進には、パワートレインのオプションにおける興味深い分割が含まれています。ダッジは、従来のガソリンバージョンと新しい全電気自動車の両方をヨーロッパ大陸に出荷する予定です。地元のドライバーは、歴史的なレーシング DNA と現代のテクノロジーを組み合わせたプロモーションを目にすることになるでしょうが、国内市場の状況は別の現実を明らかにしています。このメーカーは、蓄積された在庫を一掃することに重点を移しているようだ。
欧州の購入者が車両を入手できるようにするため、ステランティスは独立輸入業者である KW オートモーティブを利用して、地域のディーラーネットワークを通じて流通を担当させています。専門会社（Iron Parts）がスペアパーツの物流管理を行います。この構造により、海外の購入者は地方道路では非常にまれな車両セグメントに対する完全なサービス サポートを受けることができます。
ラインナップは、3.0リッター直列6気筒ツインターボハリケーン シックスパックエンジンを搭載した2種類のガソリンモデルで構成されています。標準の R/T バージョンは、420 馬力 (313 kW) と 634 Nmof のトルクを発揮します。 0-97km/hin加速は4.6秒、4分の1マイルは12.9秒で走行します。より高速な Scat Pack バージョンでは、出力が 550 馬力 (410 kW) と 719 Nmof のトルクに向上し、0 ～ 97 km/h のスピードが 3.9 秒に短縮されます。
電動化の面では、この車両はデイトナバッジの下で市場に投入されます。エントリーレベルの電動オプションは、536 馬力を発生するダッジ チャージャー デイトナ R/T です。最大限のパフォーマンスを求める購入者は、electricDodge Charger Daytona Scat Pack を選択できます。このハイエンドモデルは、670 馬力 (500 kW) と 849 Nmof のトルクを発揮します。 97 km/hin までのスプリントを 3.3 秒で完了し、400 メートルの走行を 11.5 秒で完了します。
大型電気自動車はバッテリー制限に直面することが多く、デイトナも例外ではありません。高性能にもかかわらず、航続距離はわずか430kmと比較的短い。新型車のすべてのバージョンには全輪駆動が標準装備されており、購入者は伝統的な2ドアクーペか、より広々とした4ドアセダンのボディスタイルを選択できる。
ヨーロッパ市場は間もなく初期展開を迎えますが、アメリカ市場では今後の生産サイクルに向けて大幅なアップデートと大幅な価格変更が行われます。この車両には、電動バージョン用に更新された NACS ポートが含まれています。ダッジはまた、サテンブラック塗装のボンネット、独特のボディストライプ、パノラマガラスルーフサンシェード、ブレンボ製のオレンジまたは黒のブレーキキャリパーなど、25の新しいカスタマイズオプションを追加しました。インテリアでは、キャビンにはペトロールブルーのレザーシートとコントラストのあるレッドのステッチを装備することができます。
米国での価格設定を見ると、標準モデルと電気自動車の間に大きな隔たりがあることが明らかになった。基本のガソリンバージョンは前年と同じ49,995ドルから始まりますが、電動ダッジチャージャーデイトナスキャットパックの価格は72,495ドルに跳ね上がりました。業界アナリストらは、同社が今年後半に納入に向けて注文簿をオープンする間、この価格体系が国内市場での電動モデルの需要を積極的に下げるのに役立つと示唆している。
EV の物理的な寸法が大きいため、欧州での成功には大きなハードルが生じます。地域の基準からすると、新型モデルは巨大で、BMW i5よりも19センチ近く長く、メルセデス・ベンツのEQSよりも3センチ以上長い。ステランティスはチャージャーをプレミアム市場の最上位に位置づけると予想されているため、狭い道や限られた駐車場を通り抜けるのは困難であり、コストもかかるだろう。
