Biltillverkaren Stellantis ändrar sin strategi för den nya Dodge Charger-serien. Inför en nedslående försäljning av den stora elbilen i USA, beslutade företaget att exportera den amerikanska muskelbilen till europeiska marknader. Fordonet anländer under 60-årsfirandet av den klassiska namnskylten. För att locka europeiska köpare fokuserar marknadsföringskampanjer starkt på modellens arv och kallar den återkomsten av en amerikansk kulturikon.
Den globala drivkraften innebär en intressant uppdelning av alternativ för drivlina. Dodge kommer att leverera både traditionella bensinversioner och nya helt elektriska fordon till den europeiska kontinenten. De lokala förarna kommer att se kampanjer om modern teknik blandat med historiskt racing-DNA, men situationen på hemmamarknaden avslöjar en annan verklighet. Tillverkaren verkar skifta fokus för att hjälpa till att rensa ut uppbyggt lager.
För att göra fordonen tillgängliga för europeiska köpare använder Stellantis en oberoende importör, KW Automotive, för att sköta distributionen genom sitt regionala återförsäljarnätverk. Ett dedikerat företag (Iron Parts) kommer att sköta logistiken för reservdelar. Denna struktur säkerställer att internationella köpare får komplett servicestöd för ett fordonssegment som är mycket sällsynt på lokala vägar.
Serien består av två distinkta bensinmodeller som drivs av en 3,0-liters dubbelturboladdad inline-sex Hurricane SIXPACK-motor. Standard R/T-varianten levererar 420 hästkrafter (313 kW) och 634 Nmof vridmoment. Den accelererar från 0 till 97 km/tim 4,6 sekunder och klarar kvartsmilen på 12,9 sekunder. Den snabbare Scat Pack-versionen höjer effekten till 550 hästkrafter (410 kW) och 719 Nmof vridmoment, vilket minskar 0 till 97 km/h-sprinten till 3,9 sekunder.
På den elektriska sidan kommer fordonet in på marknadsplatsen under Daytona-märket. Det elektriska alternativet på ingångsnivå är Dodge Charger Daytona R/T, som producerar 536 hästkrafter. Köpare som letar efter maximal prestanda kan välja den elektriska Dodge Charger Daytona Scat Pack. Denna avancerade variant levererar 670 hästkrafter (500 kW) och 849 Nmof vridmoment. Den avslutar sprinten till 97 km/hin 3,3 sekunder och avslutar en kvartsmil på 11,5 sekunder.
Tunga elbilar möter ofta batteribegränsningar, och Daytona är inget undantag. Trots den höga prestandan erbjuder den en relativt kort körräckvidd på bara 430 km. Alla versioner av den nya bilen kommer som standard med fyrhjulsdrift, och köpare kan välja mellan en traditionell tvådörrars coupé eller en rymligare fyrdörrars sedankaross.
De europeiska marknaderna är på väg att ta emot den första lanseringen, men den amerikanska marknaden ser stora uppdateringar och kraftiga prisförändringar för den kommande produktionscykeln. Fordonet inkluderar nu en uppdaterad NACS-port för de elektriska versionerna. Dodge har också lagt till 25 nya anpassningsalternativ, såsom en Satin Black-målad huva, distinkta karossränder, ett solskydd i glastak med panoramautsikt och orange eller svarta bromsok från Brembo. Invändigt kan kabinen utrustas med bensinblå lädersäten och kontraströda sömmar.
Prissättningen i USA avslöjar ett stort gap mellan standardmodellerna och elbilarna. Basbensinversionen börjar på $49,995, vilket matchar föregående år, men priset för den elektriska Dodge Charger Daytona Scat Pack har hoppat till $72,495. Branschanalytiker föreslår att denna prisstruktur bidrar till att aktivt sänka efterfrågan på de elektriska varianterna på hemmamarknaden samtidigt som företaget öppnar orderböcker för leverans senare i år.
EV:s betydande fysiska dimensioner utgör ett betydande hinder för framgång i Europa. Med regionala mått mätt är den nya modellen massiv, den är nästan 19 cm längre än en BMW i5 och över 3 cm längre än en Mercedes-Benz EQS. Att manövrera genom smala gator och trånga parkeringsplatser kommer att visa sig svårt, liksom kostnaden, eftersom Stellantis förväntas placera laddaren i toppen av premiummarknaden.
