Le constructeur automobile Stellantis change de stratégie pour la nouvelle gamme Dodge Charger. Face aux ventes décevantes du grand véhicule électrique aux États-Unis, l’entreprise a décidé d’exporter la muscle car américaine vers les marchés européens. Le véhicule arrive lors des célébrations du 60e anniversaire de la plaque signalétique classique. Pour attirer les acheteurs européens, les campagnes marketing se concentrent fortement sur l'héritage du modèle, le qualifiant de retour d'une icône culturelle américaine.
La poussée mondiale implique une répartition intéressante des options de groupes motopropulseurs. Dodge expédiera à la fois des versions à essence traditionnelles et de nouveaux véhicules entièrement électriques sur le continent européen. Les pilotes locaux verront des promotions sur la technologie moderne mélangées à l'ADN des courses historiques, mais la situation sur le marché national révèle une réalité différente. Le fabricant semble réorienter ses efforts pour aider à éliminer les stocks accumulés.
Pour mettre les véhicules à la disposition des acheteurs européens, Stellantis fait appel à un importateur indépendant, KW Automotive, pour gérer la distribution via son réseau de concessionnaires régionaux. Une société dédiée (Iron Parts) gérera la logistique des pièces détachées. Cette structure garantit que les acheteurs internationaux bénéficient d'un service complet pour un segment de véhicules très rare sur les routes locales.
La gamme est composée de deux modèles à essence distincts propulsés par un moteur Hurricane SIXPACK six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres. La variante R/T standard délivre 420 chevaux (313 kW) et 634 Nm de couple. Il accélère de 0 à 97 km/h en 4,6 secondes et parcourt le quart de mile en 12,9 secondes. La version Scat Pack plus rapide augmente la puissance à 550 chevaux (410 kW) et 719 Nm de couple, ce qui réduit le 0 à 97 km/h à 3,9 secondes.
Côté électrique, le véhicule entre sur le marché sous le Daytonabadge. L'option électrique d'entrée de gamme est la Dodge Charger Daytona R/T, qui produit 536 chevaux. Les acheteurs à la recherche de performances maximales peuvent sélectionner la Dodge Charger Daytona Scat Pack électrique. Cette variante haut de gamme développe 670 chevaux (500 kW) et 849 Nm de couple. Il termine le sprint à 97 km/h en 3,3 secondes et termine une course d'un quart de mile en 11,5 secondes.
Les voitures électriques lourdes sont souvent confrontées à des limitations de batterie, et la Daytona ne fait pas exception. Malgré ses performances élevées, il offre une autonomie relativement courte de seulement 430 km. Toutes les versions de la nouvelle voiture sont livrées de série avec une transmission intégrale, et les acheteurs peuvent choisir entre un coupé traditionnel à deux portes ou une carrosserie berline à quatre portes plus spacieuse.
Les marchés européens sont sur le point de recevoir le déploiement initial, mais le marché américain connaît des mises à jour majeures et des changements de prix importants pour le cycle de production à venir. Le véhicule comprend désormais un port NACS mis à jour pour les versions électriques. Dodge a également ajouté 25 nouvelles options de personnalisation, telles qu'un capot peint en noir satiné, des bandes de carrosserie distinctes, un pare-soleil de toit en verre panoramique et des étriers de frein orange ou noirs de Brembo. À l’intérieur, l’habitacle peut être équipé de sièges en cuir Bleu Pétrole et de surpiqûres rouges contrastées.
Les prix aux États-Unis révèlent un écart important entre les modèles standards et les voitures électriques. La version essence de base commence à 49 995 $, ce qui correspond à l’année précédente, mais le prix de la Dodge Charger Daytona Scat Pack électrique est passé à 72 495 $. Les analystes du secteur suggèrent que cette structure de prix contribue à réduire activement la demande pour les variantes électriques sur le marché intérieur, tandis que la société ouvre des carnets de commandes pour une livraison plus tard cette année.
Les dimensions physiques considérables du véhicule électrique constituent un obstacle majeur à son succès en Europe. Selon les normes régionales, le nouveau modèle est massif, mesurant près de 19 cm de plus qu'une BMW i5 et plus de 3 cm de plus qu'une Mercedes-Benz EQS. Il sera difficile de manœuvrer dans des rues étroites et des places de stationnement confinées, tout comme le coût, puisque Stellantis devrait positionner la Charger au sommet du marché haut de gamme.
