Der Automobilhersteller Stellantis ändert seine Strategie für die neue Dodge Charger-Reihe. Angesichts der enttäuschenden Verkaufszahlen des großen Elektrofahrzeugs in den USA beschloss das Unternehmen, das amerikanische Muscle-Car auf europäische Märkte zu exportieren. Das Fahrzeug kommt während der Feierlichkeiten zum 60-jährigen Jubiläum des klassischen Typenschilds an. Um europäische Käufer anzulocken, konzentrieren sich Marketingkampagnen stark auf das Erbe des Modells und bezeichnen es als die Rückkehr einer amerikanischen Kulturikone.
Der globale Vorstoß bringt eine interessante Aufteilung der Antriebsoptionen mit sich. Dodge wird sowohl traditionelle Benzinversionen als auch neue vollelektrische Fahrzeuge auf den europäischen Kontinent liefern. Die lokalen Fahrer werden Werbeaktionen zu moderner Technologie, gemischt mit historischer Rennsport-DNA, sehen, aber die Situation auf dem Heimatmarkt zeigt eine andere Realität. Der Hersteller scheint seinen Fokus zu verlagern und dabei zu helfen, angesammelte Lagerbestände abzubauen.
Um die Fahrzeuge europäischen Käufern zur Verfügung zu stellen, beauftragt Stellantis einen unabhängigen Importeur, KW Automotive, mit der Abwicklung des Vertriebs über sein regionales Händlernetz. Ein eigenes Unternehmen (Iron Parts) übernimmt die Logistik für Ersatzteile. Diese Struktur stellt sicher, dass internationale Käufer eine umfassende Serviceunterstützung für ein Fahrzeugsegment erhalten, das auf lokalen Straßen sehr selten ist.
Die Produktpalette besteht aus zwei unterschiedlichen Benzinmodellen, die von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Hurricane-SIXPACK-Motor mit zwei Turboladern angetrieben werden. Die Standard-R/T-Variante liefert 420 PS (313 kW) und 634 Nm Drehmoment. Er beschleunigt in 4,6 Sekunden von 0 auf 97 km/h und legt die Viertelmeile in 12,9 Sekunden zurück. Die schnellere Scat Pack-Version steigert die Leistung auf 550 PS (410 kW) und 719 Nm Drehmoment, was den Sprint von 0 auf 97 km/h auf 3,9 Sekunden verkürzt.
Auf der Elektroseite kommt das Fahrzeug unter dem Dayton-Abzeichen auf den Markt. Die elektrische Einstiegsoption ist der Dodge Charger Daytona R/T, der 536 PS leistet. Käufer, die maximale Leistung suchen, können sich für das elektrische Dodge Charger Daytona Scat Pack entscheiden. Diese High-End-Variante liefert 670 PS (500 kW) und 849 Nm Drehmoment. Den Sprint auf 97 km/h absolviert er in 3,3 Sekunden und einen Viertelmeilenlauf in 11,5 Sekunden.
Schwere Elektroautos stoßen häufig an Batteriebeschränkungen, und der Daytona bildet da keine Ausnahme. Trotz der hohen Leistung bietet es eine relativ kurze Reichweite von nur 430 km. Alle Versionen des neuen Wagens sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, und Käufer können zwischen einem traditionellen zweitürigen Coupé oder einer geräumigeren viertürigen Limousine wählen.
Die europäischen Märkte stehen kurz vor der ersten Einführung, doch auf dem amerikanischen Markt gibt es für den bevorstehenden Produktionszyklus umfangreiche Aktualisierungen und starke Preisänderungen. Das Fahrzeug verfügt jetzt über einen aktualisierten NACS-Anschluss für die Elektroversionen. Dodge fügte außerdem 25 neue Individualisierungsoptionen hinzu, wie zum Beispiel eine in Satin Black lackierte Motorhaube, markante Karosseriestreifen, einen Panorama-Glasdach-Sonnenschutz und orange oder schwarze Bremssättel von Brembo. Im Innenraum kann die Kabine mit Ledersitzen in Petrolblau und roten Kontrastnähten ausgestattet werden.
Die Preisgestaltung in den USA zeigt eine große Lücke zwischen den Standardmodellen und den Elektroautos. Die Basis-Benzinversion beginnt bei 49.995 US-Dollar, was dem Vorjahr entspricht, aber der Preis für den elektrischen Dodge Charger Daytona Scat Pack ist auf 72.495 US-Dollar gestiegen. Branchenanalysten gehen davon aus, dass diese Preisstruktur dazu beiträgt, die Nachfrage nach Elektrovarianten auf dem Inlandsmarkt aktiv zu senken, während das Unternehmen die Auftragsbücher für die Lieferung im Laufe dieses Jahres öffnet.
Die beträchtlichen Abmessungen des Elektrofahrzeugs stellen eine erhebliche Hürde für den Erfolg in Europa dar. Im regionalen Vergleich ist das neue Modell massiv und misst fast 19 cm länger als ein BMW i5 und über 3 cm länger als ein Mercedes-Benz EQS. Das Manövrieren durch enge Straßen und enge Parkplätze wird sich als schwierig erweisen, ebenso wie die Kosten, da Stellantis den Charger voraussichtlich am oberen Ende des Premium-Marktes positionieren wird.
