Il produttore automobilistico Stellantis sta cambiando la sua strategia per la nuova gamma Dodge Charger. Di fronte alle vendite deludenti del grande veicolo elettrico negli Stati Uniti, la società ha deciso di esportare la muscle car americana nei mercati europei. Il veicolo arriva durante le celebrazioni del 60° anniversario della targa classica. Per attirare gli acquirenti europei, le campagne di marketing si concentrano fortemente sulla tradizione del modello, definendolo il ritorno di un'icona culturale americana.
La spinta globale comporta un’interessante suddivisione delle opzioni di propulsione. Dodge spedirà sia le tradizionali versioni a benzina che i nuovi veicoli completamente elettrici nel continente europeo. I piloti locali vedranno promozioni basate sulla tecnologia moderna mescolate con il DNA delle corse storiche, ma la situazione nel mercato interno rivela una realtà diversa. Sembra che il produttore stia spostando la sua attenzione per aiutare a ripulire le scorte accumulate.
Per rendere i veicoli disponibili agli acquirenti europei, Stellantis si avvale di un importatore indipendente, KW Automotive, per gestire la distribuzione attraverso la sua rete di concessionari regionali. Una società dedicata (Iron Parts) gestirà la logistica dei pezzi di ricambio. Questa struttura garantisce che gli acquirenti internazionali ricevano un servizio di assistenza completo per un segmento di veicoli molto raro sulle strade locali.
La gamma è composta da due distinti modelli a benzina alimentati da un motore Hurricane SIXPACK a sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri. La variante R/T standard eroga 420 cavalli (313 kW) e 634 Nm di coppia. Accelera da 0 a 97 km/h in 4,6 secondi e copre il quarto di miglio in 12,9 secondi. La versione più veloce dello Scat Pack aumenta la potenza a 550 cavalli (410 kW) e 719 Nm di coppia, riducendo lo sprint da 0 a 97 km/h a 3,9 secondi.
Dal punto di vista elettrico, il veicolo entra sul mercato con il badge Dayton. L'opzione elettrica entry-level è la Dodge Charger Daytona R/T, che produce 536 cavalli. Gli acquirenti che cercano le massime prestazioni possono selezionare il Dodge Charger Daytona Scat Pack elettrico. Questa variante di fascia alta eroga 670 cavalli (500 kW) e 849 Nm di coppia. Completa lo sprint a 97 km/h in 3,3 secondi e termina una corsa di un quarto di miglio in 11,5 secondi.
Le auto elettriche pesanti spesso devono affrontare limitazioni della batteria e la Daytona non fa eccezione. Nonostante le elevate prestazioni, offre un'autonomia relativamente breve di soli 430 km. Tutte le versioni della nuova vettura sono dotate di serie di trazione integrale e gli acquirenti possono scegliere tra una tradizionale coupé a due porte o una più spaziosa berlina a quattro porte.
I mercati europei stanno per ricevere il lancio iniziale, ma il mercato americano sta assistendo a importanti aggiornamenti e forti cambiamenti di prezzo per il prossimo ciclo di produzione. Il veicolo ora include una porta NACS aggiornata per le versioni elettriche. Dodge ha anche aggiunto 25 nuove opzioni di personalizzazione, come un cofano verniciato Satin Black, strisce distinte sulla carrozzeria, un parasole panoramico sul tetto in vetro e pinze dei freni arancioni o nere di Brembo. All'interno, l'abitacolo può essere equipaggiato con sedili in pelle Blu Petrolio e cuciture rosse a contrasto.
I prezzi negli Stati Uniti rivelano un grande divario tra i modelli standard e le auto elettriche. La versione base a benzina parte da $ 49.995, che corrisponde all’anno precedente, ma il prezzo per la Dodge Charger Daytona Scat Pack elettrica è balzato a $ 72.495. Gli analisti del settore suggeriscono che questa struttura dei prezzi aiuta a ridurre attivamente la domanda per le varianti elettriche nel mercato interno mentre la società aprirà i registri degli ordini per la consegna entro la fine dell’anno.
Le notevoli dimensioni fisiche del veicolo elettrico rappresentano un ostacolo significativo per il successo in Europa. Per gli standard regionali, il nuovo modello è enorme, misura quasi 19 cm più lungo di una BMW i5 e oltre 3 cm più lungo di una Mercedes-Benz EQS. Manovrare attraverso strade strette e parcheggi ristretti si rivelerà difficile, così come i costi, poiché si prevede che Stellantis posizionerà la Charger nella fascia alta del mercato premium.
