Bilprodusenten Stellantis endrer strategien for den nye Dodge Charger-serien. Konfrontert med skuffende salg for den store elbilen i USA, bestemte selskapet seg for å eksportere den amerikanske muskelbilen til europeiske markeder. Kjøretøyet ankommer under 60-årsfeiringen av det klassiske navneskiltet. For å tiltrekke seg europeiske kjøpere fokuserer markedsføringskampanjer sterkt på arven til modellen, og kaller den tilbakekomsten til et amerikansk kulturikon.
Det globale fremstøtet innebærer en interessant splittelse av alternativer for drivverk. Dodge vil sende både tradisjonelle bensinversjoner og nye helelektriske kjøretøyer til det europeiske kontinentet. De lokale sjåførene vil se kampanjer om moderne teknologi blandet med historisk racing-DNA, men situasjonen tilbake på hjemmemarkedet avslører en annen virkelighet. Produsenten ser ut til å skifte fokus for å hjelpe til med å rydde ut oppbygd beholdning.
For å gjøre kjøretøyene tilgjengelige for europeiske kjøpere, bruker Stellantis en uavhengig importør, KW Automotive, til å håndtere distribusjonen gjennom sitt regionale forhandlernettverk. Et dedikert firma (Iron Parts) skal administrere logistikken for reservedeler. Denne strukturen sikrer at internasjonale kjøpere får komplett servicestøtte for et kjøretøysegment som er svært sjeldent på lokale veier.
Utvalget består av to forskjellige bensinmodeller drevet av en 3,0-liters to-turboladet inline-seks Hurricane SIXPACK-motor. Standard R/T-varianten leverer 420 hestekrefter (313 kW) og 634 Nmof dreiemoment. Den akselererer fra 0 til 97 km/hin 4,6 sekunder og dekker kvartmilen på 12,9 sekunder. Den raskere Scat Pack-versjonen øker ytelsen til 550 hestekrefter (410 kW) og 719 Nmof dreiemoment, noe som reduserer 0-97 km/t-sprinten til 3,9 sekunder.
På den elektriske siden kommer kjøretøyet inn på markedsplassen under Daytona-merket. Det elektriske alternativet på inngangsnivå er Dodge Charger Daytona R/T, som yter 536 hestekrefter. Kjøpere som leter etter maksimal ytelse kan velge den elektriske Dodge Charger Daytona Scat Pack. Denne avanserte varianten leverer 670 hestekrefter (500 kW) og 849 Nmof dreiemoment. Den fullfører sprinten til 97 km/hin 3,3 sekunder og fullfører en kvart mil på 11,5 sekunder.
Tunge elbiler møter ofte batteribegrensninger, og Daytona er intet unntak. Til tross for høy ytelse tilbyr den en relativt kort kjørerekkevidde på bare 430 km. Alle versjoner av den nye bilen kommer som standard med firehjulsdrift, og kjøpere kan velge mellom en tradisjonell todørs coupé eller en romsligere firedørs sedan-karosseri.
Europeiske markeder er i ferd med å motta den første utrullingen, men det amerikanske markedet ser store oppdateringer og kraftige prisendringer for den kommende produksjonssyklusen. Kjøretøyet inkluderer nå en oppdatert NACS-port for de elektriske versjonene. Dodge har også lagt til 25 nye tilpasningsalternativer, for eksempel en satengsvart malt panser, tydelige kroppsstriper, en solskjerm med panoramaglasstak og oransje eller svarte bremsekalipere fra Brembo. Innvendig kan hytta utstyres med bensinblå skinnseter og kontrastrøde sømmer.
Prisene i USA avslører et stort gap mellom standardmodellene og elbilene. Grunnbensinversjonen starter på $49.995, som samsvarer med året før, men prisen for den elektriske Dodge Charger Daytona Scat Pack har hoppet til $72.495. Bransjeanalytikere antyder at denne prisstrukturen bidrar til aktivt å senke etterspørselen etter de elektriske variantene i hjemmemarkedet mens selskapet åpner ordrebøker for levering senere i år.
Elbilens betydelige fysiske dimensjoner utgjør et betydelig hinder for suksess i Europa. Etter regionale standarder er den nye modellen massiv, og måler nesten 19 cm lengre enn en BMW i5 og over 3 cm lengre enn en Mercedes-Benz EQS. Manøvrering gjennom trange gater og trange parkeringsplasser vil vise seg å være vanskelig, det samme vil kostnadene, siden Stellantis forventes å plassere laderen i den øverste enden av premiummarkedet.
