Producent samochodów Stellantis zmienia strategię dotyczącą nowej gamy Dodge’a Chargera. W obliczu rozczarowujących wyników sprzedaży dużych pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych korporacja zdecydowała się na eksport amerykańskiego muscle cara na rynki europejskie. Pojazd przybywa podczas obchodów 60. rocznicy klasycznej tabliczki znamionowej. Aby przyciągnąć europejskich nabywców, kampanie marketingowe skupiają się głównie na dziedzictwie modelu, nazywając go powrotem amerykańskiej ikony kultury.
Globalny nacisk wiąże się z interesującym podziałem opcji jednostek napędowych. Dodge będzie dostarczać na kontynent europejski zarówno tradycyjne wersje benzynowe, jak i nowe pojazdy w pełni elektryczne. Lokalni kierowcy zobaczą promocje dotyczące nowoczesnych technologii zmieszanych z historycznym DNA wyścigów, ale sytuacja na rodzimym rynku ukazuje inną rzeczywistość. Wygląda na to, że producent zmienia punkt ciężkości, aby pomóc w uporządkowaniu nagromadzonych zapasów.
Aby udostępnić pojazdy europejskim nabywcom, Stellantis korzysta z usług niezależnego importera, KW Automotive, który zajmuje się dystrybucją za pośrednictwem regionalnej sieci dealerskiej. Dedykowana firma (Iron Parts) będzie zarządzać logistyką części zamiennych. Taka struktura gwarantuje, że międzynarodowi nabywcy otrzymają pełne wsparcie serwisowe dla segmentu pojazdów, który jest bardzo rzadki na lokalnych drogach.
Gama składa się z dwóch różnych modeli benzynowych napędzanych 3,0-litrowym, rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem Hurricane SIXPACK z podwójnym turbodoładowaniem. Standardowy wariant R/T zapewnia 420 koni mechanicznych (313 kW) i moment obrotowy 634 Nm. Przyspiesza od 0 do 97 km/h w 4,6 sekundy, a ćwierć mili pokonuje w 12,9 sekundy. Szybsza wersja Scat Pack zwiększa moc do 550 KM (410 kW) i moment obrotowy 719 Nm, co skraca sprint od 0 do 97 km/h do 3,9 sekundy.
Po stronie elektrycznej pojazd trafia na rynek pod plakietką Daytona. Podstawową opcją elektryczną jest Dodge Charger Daytona R/T, który wytwarza 536 koni mechanicznych. Kupujący poszukujący maksymalnej wydajności mogą wybrać elektryczny Dodge Charger Daytona Scat Pack. Ten wysokiej klasy wariant zapewnia 670 koni mechanicznych (500 kW) i moment obrotowy 849 Nm. Sprint do 97 km/h zajmuje mu 3,3 sekundy, a przebiegnięcie ćwierć mili zajmuje mu 11,5 sekundy.
Ciężkie samochody elektryczne często borykają się z ograniczeniami dotyczącymi akumulatorów, a Daytona nie jest wyjątkiem. Pomimo wysokich osiągów oferuje stosunkowo krótki zasięg wynoszący zaledwie 430 km. Wszystkie wersje nowego samochodu są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła, a kupujący mogą wybierać pomiędzy tradycyjnym dwudrzwiowym coupe lub obszerniejszym czterodrzwiowym sedanem.
Rynki europejskie wkrótce zostaną wprowadzone na rynek amerykański, ale na rynku amerykańskim czekają poważne aktualizacje i gwałtowne zmiany cen w nadchodzącym cyklu produkcyjnym. Pojazd zawiera teraz zaktualizowany port NACS dla wersji elektrycznych. Dodge dodał także 25 nowych opcji personalizacji, takich jak maska pomalowana na kolor Satin Black, wyraźne paski na karoserii, panoramiczna szklana osłona przeciwsłoneczna na dachu oraz pomarańczowe lub czarne zaciski hamulcowe firmy Brembo. Wewnątrz kabinę można wyposażyć w skórzane fotele w kolorze Petrol Blue z kontrastowymi czerwonymi szwami.
Ceny w Stanach Zjednoczonych ujawniają dużą różnicę między modelami standardowymi a samochodami elektrycznymi. Podstawowa wersja benzynowa zaczyna się od 49 995 dolarów, co odpowiada cenie z poprzedniego roku, ale cena elektrycznego Dodge’a Chargera Daytona Scat Pack wzrosła do 72 495 dolarów. Analitycy branżowi sugerują, że taka struktura cen pomaga aktywnie obniżać popyt na warianty elektryczne na rynku krajowym, podczas gdy firma otwiera zamówienia na dostawę jeszcze w tym roku.
Znaczne wymiary fizyczne pojazdów elektrycznych stanowią poważną przeszkodę na drodze do sukcesu w Europie. Jak na standardy regionalne, nowy model jest masywny, mierząc prawie 19 cm dłużej niż BMW i5 i ponad 3 cm dłużej niż Mercedes-Benz EQS. Manewrowanie wąskimi uliczkami i ograniczonymi miejscami parkingowymi będzie trudne, podobnie jak koszty, ponieważ oczekuje się, że Stellantis umieści ładowarkę w górnej części rynku premium.
