Benchmark Mineral Intelligence と Rho Motion の最新データによると、世界中の EV 販売が 2025 年 11 月末までに 1,850 万台という新たなマイルストーンに達し、前年同期と比較して 21% という大幅な増加となったことが明らかになりました。 11月だけで世界で200万台の電気自動車が販売され、一部の抵抗にもかかわらず、EVに対する需要は依然として強く、政府の政策と入手可能なモデルの選択肢の拡大に支えられていることが裏付けられた。
欧州は最大の加速を見せている。欧州市場では、11月の電気自動車販売台数が前年同月比36％増加し、年初からの累計販売台数は380万台となり、全体で33％増加した。この大幅な成長は政府の新たな支援から直接もたらされています。フランスは、早期の補助金削減により年初から出遅れたが、11月には持ち直し、年初から1％増加した。
この回復は、VWGroupやルノーなどの大手メーカーと、低所得世帯の電気自動車への乗り換えを支援する全国的な「リース・ソーシャル」プログラムによって後押しされた。イタリアも11月に記録的な数字を記録し、古い内燃機関車を置き換えるための新たな奨励金を打ち出した後、約2万5000台の電気自動車を販売した。このプログラムでは、約 39,000 台の古い車を道路から撤去するために 5 億 9,730 万ユーロが計上されました。英国は補助金リストを拡大し、日産リーフ、MINI カントリーマン、ルノー 4、ルノー 5、アルピーヌ A290 の 5 つの新しいモデルを追加し、現在全額 4,400 ユーロの補助金の対象となっています。
中国は引き続き電気自動車の販売台数で優位を占め、2025年までに1160万台を販売し、昨年から19％増加した。しかし、中国の成長は若干鈍化しており、11月の売上高は前年同月比3％増にとどまっている。たとえ国内的な不況にもかかわらず、中国の製造業者は世界的に大きな影響を与えています。
BYDは13万1,935台を輸出し、同社の新記録を樹立し、6月に樹立した約9万台という過去の記録を軽く超えた。この膨大な輸出量は中国のEVの世界的な広がりを示しており、BYDの欧州での販売は2025年には4倍の約20万台に達する見通しだ。同社はまた、東南アジアでの販売を倍増させ、南米での販売は50％以上増加した。
残念ながら、北米の電気自動車市場は低迷したままでした。年初から現在までの販売台数は170万台で、この地域は2024年と比べて実際に1%減少している。この減速は、2025年9月30日に米国連邦税額控除が終了した直後の影響である。市場では10月に急激な販売減少が見られた。 11月の売上高は確かに前月比で増加し、起亜自動車は30％増、現代自動車は20％増となったが、全体の数字は税額控除が実施されていた時よりも依然として大幅に低い。
最近の政策変更により、米国の移行に大きな複雑さが加わりました。 12月初旬、新しい規則により米国の企業平均燃費（CAFE）基準が正式に「リセット」された。新しい基準の下では、自動車メーカーは2031年までに車両全体の平均で1ガロンあたり約34.5マイルを達成するだけでよい。これは、以前の規則で設定された1ガロンあたり約50.4マイルという目標からは大幅に後退している。
メーカーは従来のガソリン車を改良するだけでこの低い目標を達成できるため、バッテリー式電気自動車やプラグインハイブリッド車を開発、販売するというプレッシャーはなくなりました。業界アナリストらは、こうした基準の緩和により米国の電動化への移行が遅れると予想しており、ステランティスが米国内での内燃機関生産を50％拡大するために投じている110億ユーロの投資などからもその懸念が強調されている。
2025年の販売台数を見ると、電気自動車セクターは世界的に引き続き堅調だが、国家支援に大きく依存していることが明らかになった。ヨーロッパとその他の地域ではそれぞれ 33% と 48% の増加という大きな勢いが見られますが、北米市場は減速しています。これらの洞察は、継続的な政策インセンティブと広範なモデルの可用性がEV拡大の主な推進力であることを浮き彫りにしています。しかし、そのような支援が縮小または廃止されると、電動化への移行はペースを失います。
