Os dados mais recentes da Benchmark Mineral Intelligence e da Rho Motion revelam que as vendas de veículos elétricos em todo o mundo atingiram um novo marco de 18,5 milhões de unidades no final de novembro de 2025 – um enorme crescimento de 21% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Só no mês de Novembro foram vendidos 2,0 milhões de carros eléctricos em todo o mundo, confirmando que, apesar de bolsas de resistência, a procura por VE continua forte e é apoiada por políticas governamentais e por uma selecção crescente de modelos disponíveis.
A Europa está a mostrar a maior aceleração. O mercado europeu viu as suas vendas de carros eléctricos dispararem 36% em relação ao ano anterior em Novembro, elevando o total acumulado no ano para 3,8 milhões de unidades, um aumento global de 33%. Este crescimento maciço provém directamente do apoio governamental renovado. A França, que teve um início de ano lento devido a anteriores cortes de subsídios, recuperou e apresentou um aumento acumulado no ano de 1% em Novembro.
A recuperação foi impulsionada por grandes fabricantes como o Grupo VW e a Renault, e por um programa nacional de “leasing social” que ajuda famílias de baixos rendimentos a mudar para carros eléctricos. A Itália também teve um novembro recorde, vendendo quase 25.000 carros elétricos após lançar um novo incentivo para substituir veículos mais antigos com motor de combustão interna. Este programa reservou 597,3 milhões de euros para ajudar a retirar das estradas aproximadamente 39.000 carros mais antigos. O Reino Unido expandiu a sua lista de subsídios, adicionando cinco novos modelos - o Nissan Leaf, o MINI Countryman, o Renault 4, o Renault 5 e o Alpine A290 - que agora se qualificam para o subsídio integral de 4.400 euros.
A China continua a dominar o volume de vendas de carros elétricos, tendo movimentado 11,6 milhões de unidades até agora em 2025, um salto de 19% em relação ao ano passado. Mas o crescimento da China está a abrandar ligeiramente, com as vendas de Novembro a aumentarem apenas 3% em relação ao ano anterior. Mesmo com uma desaceleração local, os fabricantes chineses estão a causar um grande impacto global.
A BYD estabeleceu um novo recorde da empresa ao exportar 131.935 unidades, superando facilmente o recorde anterior de cerca de 90.000, estabelecido em junho. Este enorme volume de exportação mostra o crescente alcance global dos VE chineses, com as vendas da BYD na Europa a quadruplicarem para cerca de 200.000 unidades em 2025. A empresa também duplicou as vendas no Sudeste Asiático e viu as vendas aumentarem em mais de 50% na América do Sul.
Infelizmente, o mercado norte-americano de carros elétricos permaneceu lento. Com 1,7 milhões de unidades vendidas no acumulado do ano, a região caiu 1% em comparação com 2024. A desaceleração segue diretamente o fim do crédito fiscal federal dos EUA em 30 de setembro de 2025. O mercado viu uma queda acentuada nas vendas em outubro. As vendas aumentaram mês a mês em novembro - com marcas como a Kia registando um aumento de 30% e a Hyundai um salto de 20% - mas os números globais ainda são significativamente mais baixos do que quando o crédito fiscal estava em vigor.
Adicionar uma grande camada de complexidade à transição dos EUA é uma mudança política recente. No início de dezembro, novas regras “redefiniram” oficialmente os padrões de Economia Média Corporativa de Combustível (CAFE) dos EUA. De acordo com o novo padrão, os fabricantes de automóveis só precisam atingir uma média de aproximadamente 34,5 milhas por galão em toda a frota até 2031. Este é um grande retrocesso em relação à meta de cerca de 50,4 milhas por galão estabelecida pela regra anterior.
Uma vez que os fabricantes podem atingir este objectivo inferior simplesmente melhorando os veículos tradicionais a gasolina, a pressão para desenvolver e vender veículos eléctricos a bateria ou híbridos plug-in desapareceu. Os analistas da indústria esperam que estes padrões flexíveis atrasem a mudança para a eletrificação nos EUA, uma preocupação sublinhada por investimentos como os 11 mil milhões de euros que a Stellantis está a dedicar à expansão da sua produção de motores de combustão interna em 50% nos EUA.
Os números das vendas de 2025 revelam um setor de veículos elétricos que permanece globalmente robusto, mas depende fortemente da assistência apoiada pelo Estado. Enquanto a Europa e o Resto do Mundo registam um impulso significativo, com aumentos de 33% e 48%, respetivamente, o mercado norte-americano está a desacelerar. Estas informações destacam que os incentivos políticos contínuos e a ampla disponibilidade de modelos são os principais impulsionadores da expansão dos VE; contudo, quando esse apoio é reduzido ou eliminado, a mudança para a electrificação perde ritmo.
