Les dernières données de Benchmark Mineral Intelligence et Rho Motion révèlent que les ventes de véhicules électriques dans le monde ont atteint un nouveau cap de 18,5 millions d'unités d'ici fin novembre 2025, soit une énorme croissance de 21 % par rapport à la même période de l'année précédente. Au cours du seul mois de novembre, 2,0 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde, confirmant que malgré des poches de résistance, la demande de véhicules électriques reste forte et est soutenue par les politiques gouvernementales et une sélection croissante de modèles disponibles.
L'Europe affiche la plus forte accélération. Le marché européen a vu ses ventes de voitures électriques grimper de 36 % sur un an en novembre, portant le total annuel à 3,8 millions d'unités, soit une hausse globale de 33 %. Cette croissance massive vient directement du soutien renouvelé du gouvernement. La France, qui a connu un début d'année lent en raison de réductions antérieures des subventions, a rebondi pour afficher une augmentation de 1 % depuis le début de l'année en novembre.
Ce redressement a été alimenté par de grands constructeurs comme VWGroup et Renault, ainsi que par un programme national de « leasing social » qui aide les familles à faible revenu à passer aux voitures électriques. L'Italie a également connu un mois de novembre record, vendant près de 25 000 voitures électriques après avoir lancé une nouvelle incitation au remplacement des véhicules plus anciens à moteur à combustion interne. Ce programme a réservé 597,3 millions d'euros pour aider à retirer environ 39 000 voitures plus anciennes de la circulation. Le Royaume-Uni a élargi sa liste de subventions en ajoutant cinq nouveaux modèles - la Nissan Leaf, la MINI Countryman, la Renault 4, la Renault 5 et l'Alpine A290 - qui peuvent désormais bénéficier de la subvention totale de 4 400 €.
La Chine continue de dominer le volume des ventes de voitures électriques, avec 11,6 millions d'unités écoulées jusqu'à présent en 2025, soit une hausse de 19 % par rapport à l'année dernière. Mais la croissance chinoise ralentit légèrement, les ventes en novembre n'augmentant que de 3 % sur un an. Même avec un ralentissement local, les fabricants chinois ont un impact majeur à l’échelle mondiale.
BYD a établi un nouveau record d'entreprise en exportant 131 935 unités, dépassant facilement son précédent record d'environ 90 000 établi en juin. Ce volume d'exportation massif montre la portée mondiale croissante des véhicules électriques chinois, les ventes de BYD en Europe ayant quadruplé pour atteindre environ 200 000 unités en 2025. La société a également doublé ses ventes en Asie du Sud-Est et a vu ses ventes augmenter de plus de 50 % en Amérique du Sud.
Malheureusement, le marché nord-américain des voitures électriques est resté atone. Avec 1,7 million d'unités vendues depuis le début de l'année, la région est en réalité en baisse de 1 % par rapport à 2024. Ce ralentissement fait directement suite à la fin du crédit d'impôt fédéral américain le 30 septembre 2025. Le marché a connu une forte baisse des ventes en octobre. Les ventes ont certes augmenté d'un mois à l'autre en novembre - avec des marques comme Kia connaissant une hausse de 30 % et Hyundai de 20 % - mais les chiffres globaux restent nettement inférieurs à ceux de l'époque où le crédit d'impôt était en vigueur.
Un changement de politique récent ajoute un niveau de complexité majeur à la transition américaine. Début décembre, de nouvelles règles ont officiellement « réinitialisé » les normes américaines de consommation moyenne de carburant (CAFE). En vertu de la nouvelle norme, les constructeurs automobiles n’ont besoin que d’atteindre une moyenne de flotte d’environ 34,5 milles par gallon d’ici 2031. Il s’agit d’un énorme recul par rapport à l’objectif d’environ 50,4 milles par gallon fixé par la règle précédente.
Puisque les constructeurs peuvent atteindre cet objectif inférieur simplement en améliorant les véhicules à essence traditionnels, la pression pour développer et vendre des véhicules électriques à batterie ou des hybrides rechargeables a disparu. Les analystes du secteur s'attendent à ce que ces normes assouplies ralentissent la transition vers l'électrification aux États-Unis, une préoccupation soulignée par des investissements tels que les 11 milliards d'euros que Stellantis consacre à l'augmentation de 50 % de sa production de moteurs à combustion interne aux États-Unis.
Les chiffres de ventes de 2025 révèlent un secteur des véhicules électriques qui reste globalement robuste mais qui dépend fortement de l’aide soutenue par l’État. Alors que l’Europe et le Reste du Monde connaissent une dynamique significative avec des hausses respectives de 33 % et 48 %, le marché nord-américain décélère. Ces informations soulignent que les incitations politiques continues et la large disponibilité des modèles sont les principaux moteurs de l’expansion des véhicules électriques ; cependant, lorsque ce soutien est réduit ou éliminé, la transition vers l’électrification s’essouffle.
