تكشف أحدث البيانات الصادرة عن Benchmark Mineral Intelligence وRho Motion أن مبيعات السيارات الكهربائية حول العالم قد وصلت إلى مستوى جديد بلغ 18.5 مليون وحدة بحلول نهاية نوفمبر 2025 - وهو نمو ضخم بنسبة 21% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. شهد شهر نوفمبر وحده بيع 2.0 مليون سيارة كهربائية على مستوى العالم، مما يؤكد أنه على الرغم من بعض المقاومة، إلا أن الطلب على السيارات الكهربائية لا يزال قوياً ويدعمه السياسات الحكومية ومجموعة متزايدة من النماذج المتاحة.
وتظهر أوروبا أكبر تسارع. شهد السوق الأوروبي ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 36% على أساس سنوي في نوفمبر، مما رفع إجمالي المبيعات منذ بداية العام إلى 3.8 مليون وحدة، بزيادة إجمالية قدرها 33%. ويأتي هذا النمو الهائل مباشرة من الدعم الحكومي المتجدد. وانتعشت فرنسا، التي كانت بداية العام بطيئة بسبب تخفيضات الدعم السابقة، لتظهر زيادة بنسبة 1% منذ بداية العام حتى تاريخه في نوفمبر.
وقد تم دعم هذا التحول من قبل الشركات المصنعة الكبرى مثل مجموعة فولكس فاجن ورينو، وبرنامج "التأجير الاجتماعي" الوطني الذي يساعد الأسر ذات الدخل المنخفض على التحول إلى السيارات الكهربائية. وسجلت إيطاليا أيضًا رقمًا قياسيًا في شهر نوفمبر، حيث باعت ما يقرب من 25000 سيارة كهربائية بعد إطلاق حافز جديد لاستبدال المركبات القديمة ذات محركات الاحتراق الداخلي. خصص هذا البرنامج 597.3 مليون يورو للمساعدة في إخراج ما يقرب من 39000 سيارة قديمة من الطريق. قامت المملكة المتحدة بتوسيع قائمة الدعم الخاصة بها، بإضافة خمسة طرازات جديدة - نيسان ليف، وميني كونتريمان، ورينو 4، ورينو 5، وألباين A290 - والتي أصبحت الآن مؤهلة للحصول على الدعم الكامل بقيمة 4400 يورو.
وتستمر الصين في الهيمنة على حجم مبيعات السيارات الكهربائية، حيث نقلت 11.6 مليون وحدة حتى الآن في عام 2025، أي قفزة بنسبة 19% عن العام الماضي. لكن النمو في الصين يتباطأ قليلا، مع زيادة مبيعات شهر نوفمبر/تشرين الثاني بنسبة 3% فقط مقارنة بالعام الماضي. وحتى مع التباطؤ المحلي، فإن المصنعين الصينيين يحدثون تأثيرا عالميا كبيرا.
سجلت شركة BYD رقمًا قياسيًا جديدًا للشركة من خلال تصدير 131.935 وحدة، متجاوزة بسهولة الرقم القياسي السابق البالغ حوالي 90.000 وحدة والذي تم تسجيله في يونيو. يُظهر حجم التصدير الضخم هذا النطاق العالمي المتزايد للسيارات الكهربائية الصينية، حيث تضاعفت مبيعات BYD في أوروبا أربع مرات لتصل إلى حوالي 200000 وحدة في عام 2025. كما ضاعفت الشركة مبيعاتها في جنوب شرق آسيا وشهدت ارتفاع المبيعات بأكثر من 50٪ في أمريكا الجنوبية.
ولسوء الحظ، ظل سوق السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية بطيئا. مع بيع 1.7 مليون وحدة منذ بداية العام حتى الآن، انخفضت المنطقة فعليًا بنسبة 1% مقارنة بعام 2024. ويأتي هذا التباطؤ مباشرة بعد انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي الأمريكي في 30 سبتمبر 2025. وشهد السوق انخفاضًا حادًا في المبيعات في أكتوبر. لقد زادت المبيعات شهرًا بعد شهر في نوفمبر - حيث شهدت علامات تجارية مثل كيا ارتفاعًا بنسبة 30% وهيوندايا بنسبة 20% - لكن الأرقام الإجمالية لا تزال أقل بكثير مما كانت عليه عندما تم تطبيق الإعفاء الضريبي.
إن إضافة طبقة كبيرة من التعقيد إلى العملية الانتقالية في الولايات المتحدة يشكل تغييراً حديثاً في السياسة. في أوائل ديسمبر/كانون الأول، قامت القواعد الجديدة رسمياً "بإعادة ضبط" معايير متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات الأمريكية (CAFE). وبموجب المعيار الجديد، تحتاج شركات تصنيع السيارات فقط إلى تحقيق متوسط على مستوى الأسطول يبلغ حوالي 34.5 ميلًا للغالون الواحد بحلول عام 2031. وهذا تراجع كبير عن الهدف البالغ 50.4 ميلًا تقريبًا للغالون الواحد الذي حددته القاعدة السابقة.
وبما أن الشركات المصنعة يمكنها تحقيق هذا الهدف الأدنى ببساطة عن طريق تحسين المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين، فقد انتهى الضغط لتطوير وبيع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أو السيارات الهجينة. يتوقع محللو الصناعة أن تؤدي هذه المعايير المخففة إلى إبطاء التحول إلى الكهرباء في الولايات المتحدة، وهو قلق تؤكده استثمارات مثل 11 مليار يورو التي تخصصها شركة Stellantis لتوسيع إنتاج محركات الاحتراق الداخلي بنسبة 50٪ في الولايات المتحدة.
تكشف أرقام المبيعات لعام 2025 عن قطاع السيارات الكهربائية الذي لا يزال قوياً على مستوى العالم ولكنه يعتمد بشكل كبير على المساعدة المدعومة من الدولة. وفي حين تشهد أوروبا وبقية دول العالم زخماً كبيراً بنسبة 33% و48% على التوالي، فإن سوق أمريكا الشمالية تشهد تباطؤاً. تسلط هذه الأفكار الضوء على أن الحوافز السياسية المستمرة وتوافر النماذج على نطاق واسع هما المحركان الأساسيان لتوسع السيارات الكهربائية؛ ومع ذلك، عندما يتم تقليل هذا الدعم أو إلغائه، فإن التحول نحو الكهربة يفقد وتيرته.
