De senaste uppgifterna från Benchmark Mineral Intelligence och Rho Motion avslöjar att försäljningen av elbilar runt om i världen har nått en ny milstolpe på 18,5 miljoner enheter i slutet av november 2025 – en enorm tillväxt på 21 % jämfört med samma period året innan. Bara under november månad såldes 2,0 miljoner elbilar globalt, vilket bekräftar att trots fickor av motstånd är efterfrågan på elbilar fortsatt stark och stöds av regeringens politik och ett växande urval av tillgängliga modeller.
Europa visar den största accelerationen. Den europeiska marknaden såg sin försäljning av elbilar skjuta i höjden med 36 % jämfört med föregående år i november, vilket ledde till att totalen hittills i år uppgick till 3,8 miljoner enheter, en total ökning med 33 %. Denna massiva tillväxt kommer direkt från förnyat statligt stöd. Frankrike, som hade en långsam start på året på grund av tidigare subventionsnedskärningar, återhämtade sig för att uppvisa en ökning med 1 % hittills i november.
Vändningen drevs av stora tillverkare som VWGroup och Renault, och ett nationellt "socialt leasingprogram" som hjälper familjer med lägre inkomster att byta till elbilar. Italien hade också rekord i november och sålde nästan 25 000 elbilar efter att ha lanserat ett nytt incitament för att ersätta äldre fordon med förbränningsmotorer. Detta program avsatte 597,3 miljoner euro för att få cirka 39 000 äldre bilar av vägen. Storbritannien utökade sin subventionslista och lade till fem nya modeller - Nissan Leaf, MINI Countryman, Renault 4, Renault 5 och Alpine A290 - som nu kvalificerar sig för hela subventionen på €4 400.
Kina fortsätter att dominera volymen av elbilsförsäljning, efter att ha flyttat 11,6 miljoner enheter hittills 2025, en ökning med 19 % från förra året. Men Kinas tillväxt svalnar något, med novemberförsäljningen som bara ökade med 3 % jämfört med föregående år. Även med en lokal avmattning gör kinesiska tillverkare en stor global inverkan.
BYD satte nytt företagsrekord genom att exportera 131 935 enheter, vilket lätt överträffade sitt tidigare rekord på cirka 90 000 i juni. Denna enorma exportvolym visar den växande globala räckvidden för kinesiska elbilar, där BYD-försäljningen i Europa fyrdubblades till cirka 200 000 enheter 2025. Företaget fördubblade också försäljningen i Sydostasien och såg försäljningen öka med mer än 50 % i Sydamerika.
Tyvärr förblev den nordamerikanska elbilsmarknaden trög. Med 1,7 miljoner sålda enheter hittills har regionen faktiskt minskat med 1 % jämfört med 2024. Nedgången följer direkt på slutet av den amerikanska federala skattekrediten den 30 september 2025. Marknaden såg en kraftig försäljningsminskning i oktober. Försäljningen ökade visserligen månad för månad i november - med märken som Kiasee som steg med 30 % och Hyundaia 20 % steg - men de totala siffrorna är fortfarande betydligt lägre än när skatteavdraget var på plats.
Att lägga till ett stort lager av komplexitet till den amerikanska övergången är en nyligen förändrad policy. I början av december "återställde" nya regler officiellt USA:s CAFE-standarder (Corporate Average Fuel Economy). Enligt den nya standarden behöver biltillverkarna bara nå ett flottomfattande genomsnitt på cirka 34,5 miles per gallon år 2031. Detta är en enorm tillbakagång från det ungefär 50,4 miles per gallon målet som sattes av den tidigare regeln.
Eftersom tillverkare kan uppfylla detta lägre mål helt enkelt genom att förbättra traditionella bensinfordon, är trycket att utveckla och sälja batteridrivna elfordon eller plug-in hybrider borta. Branschanalytiker förväntar sig att dessa avslappnade standarder kommer att bromsa övergången till elektrifiering i USA, en oro som understryks av investeringar som de 11 miljarder euro som Stellantis ägnar åt att utöka sin produktion av förbränningsmotorer med 50 % i USA.
Försäljningssiffrorna för 2025 avslöjar en sektor för elbilar som förblir globalt robust men är starkt beroende av statligt stöd. Medan Europa och resten av världen upplever betydande fart med 33 % respektive 48 % ökningar, bromsar den nordamerikanska marknaden in. Dessa insikter visar att kontinuerliga politiska incitament och bred modelltillgänglighet är de primära drivkrafterna för expansion av elbilar; men när sådan uppbackning reduceras eller elimineras, tappar övergången mot elektrifiering i takt.
