Benchmark Mineral Intelligence와 Rho Motion의 최신 데이터에 따르면 2025년 11월 말까지 전 세계 EV 판매량은 1,850만 대라는 새로운 이정표에 도달했습니다. 이는 전년 같은 기간에 비해 21%라는 엄청난 성장입니다. 11월 한 달 동안 전 세계적으로 200만 대의 전기 자동차가 판매되었으며, 이는 저항에도 불구하고 EV에 대한 수요가 여전히 강세를 유지하고 있으며 정부 정책과 사용 가능한 모델 선택의 증가에 의해 뒷받침되고 있음을 확인시켜 줍니다.
유럽이 가장 큰 가속도를 보이고 있다. 유럽 시장에서는 11월 전기차 판매량이 전년 동기 대비 36% 증가해 현재까지 총 380만 대를 판매해 전체적으로 33% 증가했다. 이러한 엄청난 성장은 새로운 정부 지원에서 직접적으로 비롯됩니다. 조기 보조금 삭감으로 인해 올해 시작이 부진했던 프랑스는 반등하여 11월에 전년 대비 1% 증가를 기록했습니다.
VW그룹과 르노 같은 주요 제조업체와 저소득층 가족이 전기 자동차로 전환할 수 있도록 돕는 전국적인 '리스 소셜' 프로그램이 이러한 전환을 촉진했습니다. 이탈리아도 구형 내연기관 차량을 교체하기 위한 새로운 인센티브를 시작한 후 약 25,000대의 전기 자동차를 판매하는 기록적인 11월을 기록했습니다. 이 프로그램은 약 39,000대의 노후 차량을 도로에서 제거하는 데 5억 9,730만 유로를 확보했습니다. 영국은 보조금 목록을 확대하여 Nissan Leaf, MINI Countryman, Renault 4, Renault 5 및 Alpine A290 등 5개의 새로운 모델을 추가했습니다. 이들 모델은 이제 전액 €4,400 보조금을 받을 수 있습니다.
중국은 2025년 현재까지 전년 대비 19% 증가한 1,160만 대를 판매하며 계속해서 전기 자동차 판매량을 장악하고 있습니다. 그러나 중국의 성장은 약간 둔화되고 있으며, 11월 매출은 전년 대비 3% 증가하는 데 그쳤습니다. 국내 경기 침체에도 불구하고 중국 제조업체는 전 세계적으로 큰 영향을 미치고 있습니다.
BYD는 13만1935대를 수출해 회사 신기록을 세웠다. 이는 지난 6월 세운 종전 기록(9만대 안팎)을 가뿐히 넘어섰다. 이러한 대규모 수출량은 2025년 유럽의 BYD 판매량이 약 200,000대로 4배 증가하는 중국 EV의 글로벌 진출이 증가하고 있음을 보여줍니다. 회사는 또한 동남아시아에서도 판매량을 두 배로 늘렸고 남미에서도 판매량이 50% 이상 증가했습니다.
아쉽게도 북미 전기차 시장은 여전히 부진했다. 연간 현재까지 170만 대가 판매된 이 지역은 실제로 2024년에 비해 1% 감소했습니다. 이러한 둔화는 2025년 9월 30일 미국 연방 세액공제가 종료된 직후입니다. 시장에서는 10월 판매가 급격하게 감소했습니다. 판매는 기아와 같은 브랜드가 30% 증가하고 현대차가 20% 증가하는 등 11월에 전월 대비 증가했지만 전체 수치는 세액공제가 적용되었을 때보다 여전히 상당히 낮습니다.
미국 전환에 주요 복잡성 계층을 추가하는 것은 최근 정책 변경입니다. 12월 초, 새로운 규정은 미국 CAFE(기업 평균 연비) 표준을 공식적으로 "재설정"했습니다. 새로운 표준에 따라 자동차 제조업체는 2031년까지 차량 전체 평균 갤런당 약 34.5마일만 달성하면 됩니다. 이는 이전 규칙에서 설정한 갤런당 약 50.4마일 목표에서 크게 후퇴한 것입니다.
제조업체는 단순히 기존 가솔린 차량을 개선함으로써 이러한 낮은 목표를 달성할 수 있으므로 배터리 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드를 개발하고 판매해야 하는 압력이 사라졌습니다. 업계 분석가들은 이러한 완화된 표준으로 인해 미국에서 전기화로의 전환이 둔화될 것으로 예상하고 있으며, 이는 Stellantis가 미국에서 내연기관 생산을 50% 확대하는 데 전념하고 있는 110억 유로의 투자에서 강조된 우려입니다.
2025년 판매 수치는 전 세계적으로 여전히 견고하지만 국가 지원 지원에 크게 의존하는 전기 자동차 부문을 보여줍니다. 유럽과 기타 지역은 각각 33%와 48% 증가로 상당한 모멘텀을 경험하는 반면, 북미 시장은 둔화되고 있습니다. 이러한 통찰력은 지속적인 정책 인센티브와 광범위한 모델 가용성이 EV 확장의 주요 동인임을 강조합니다. 그러나 그러한 지원이 줄어들거나 제거되면 전기화로의 전환 속도가 느려집니다.
