Benchmark Mineral Intelligence ve Rho Motion'dan elde edilen son veriler, dünya genelindeki EV satışlarının Kasım 2025 sonu itibarıyla 18,5 milyon adede yeni bir dönüm noktasına ulaştığını ortaya koyuyor; bu, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %21'lik devasa bir büyüme. Yalnızca Kasım ayında dünya çapında 2,0 milyon elektrikli otomobil satıldı; bu da bazı dirençlere rağmen EV'lere olan talebin güçlü kaldığını ve hükümet politikaları ve giderek artan mevcut model seçenekleri tarafından desteklendiğini doğruladı.
Avrupa en büyük ivmeyi gösteriyor. Avrupa pazarında elektrikli otomobil satışları Kasım ayında yıllık bazda %36 artış göstererek yılbaşından bu yana toplam satışın %33 artışla 3,8 milyon adede yükseldiğini gördü. Bu devasa büyüme doğrudan yenilenen hükümet desteğinden geliyor. Daha önceki sübvansiyon kesintileri nedeniyle yıla yavaş bir başlangıç yapan Fransa, Kasım ayında toparlanarak yılbaşından bu yana %1'lik bir artış gösterdi.
Geri dönüş, VWGroup ve Renault gibi büyük üreticiler ve düşük gelirli ailelerin elektrikli arabalara geçmesine yardımcı olan ulusal bir 'sosyal kiralama' programı tarafından desteklendi. İtalya da eski içten yanmalı motorlu araçların yerine yeni bir teşvik başlattıktan sonra yaklaşık 25.000 elektrikli otomobil satarak Kasım ayında rekor kırdı. Bu program, yaklaşık 39.000 eski arabanın trafikten çekilmesine yardımcı olmak için 597,3 milyon Avro ayırdı. Birleşik Krallık, sübvansiyon listesini genişleterek beş yeni model ekledi: Nissan Leaf, MINI Countryman, Renault 4, Renault 5 ve Alpine A290 ve artık 4.400€'luk sübvansiyonun tamamına hak kazanıyor.
Çin, 2025'te şu ana kadar geçen yıla göre %19 artışla 11,6 milyon adet satarak elektrikli otomobil satış hacminde hakim olmaya devam ediyor. Ancak Çin'in büyümesi biraz yavaşlıyor; kasım ayı satışları bir önceki yıla göre yalnızca %3 arttı. Yerel bir yavaşlamaya rağmen Çinli üreticiler büyük bir küresel etki yaratıyor.
BYD, 131.935 adet ihraç ederek yeni bir şirket rekoru kırdı ve Haziran ayındaki 90.000 civarındaki önceki rekorunu kolaylıkla geride bıraktı. Bu muazzam ihracat hacmi, Çin elektrikli araçlarının büyüyen küresel erişimini gösteriyor; Avrupa'daki BYD satışları 2025'te dört katına çıkarak yaklaşık 200.000 adede ulaştı. Şirket ayrıca Güneydoğu Asya'daki satışlarını iki katına çıkardı ve Güney Amerika'da satışların %50'den fazla arttığını gördü.
Ne yazık ki Kuzey Amerika elektrikli otomobil pazarı durgun kaldı. Yılbaşından bu yana 1,7 milyon adet satılan bölge, aslında 2024'e kıyasla %1 oranında düşüş gösterdi. Yavaşlama doğrudan ABD federal vergi kredisinin 30 Eylül 2025'te sona ermesinin ardından geldi. Pazar, Ekim ayında keskin bir satış düşüşü gördü. Satışlar Kasım ayında bir önceki aya kıyasla arttı; Kia gibi markalar %30, Hyundai gibi markalar ise %20 artış kaydetti ancak genel rakamlar hala vergi indiriminin uygulandığı döneme göre oldukça düşük.
ABD geçişine büyük bir karmaşıklık katmanı eklemek, yakın zamanda yapılan bir politika değişikliğidir. Aralık ayının başlarında, yeni kurallar ABD Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartlarını resmi olarak "sıfırladı". Yeni standarda göre, otomobil üreticilerinin 2031 yılına kadar filo genelindeki ortalama galon başına yaklaşık 34,5 mil ortalamaya ulaşması gerekiyor. Bu, önceki kural tarafından belirlenen kabaca galon başına 50,4 mil hedefinden büyük bir geri çekilme.
Üreticiler bu düşük hedefe yalnızca geleneksel benzinli araçları geliştirerek ulaşabilecekleri için, akülü elektrikli araçları veya şarj edilebilir hibritleri geliştirme ve satma baskısı ortadan kalktı. Sektör analistleri, bu gevşetilmiş standartların ABD'de elektrifikasyona geçişi yavaşlatmasını bekliyor; bu endişe, Stellantis'in ABD'de içten yanmalı motor üretimini %50 artırmaya adadığı 11 milyar Euro'luk yatırımlar tarafından da vurgulanıyor.
2025 satış rakamları, elektrikli araç sektörünün küresel olarak güçlü kaldığını ancak büyük ölçüde devlet destekli yardımlara dayandığını ortaya koyuyor. Avrupa ve Dünyanın Geri Kalanı sırasıyla %33 ve %48 artışlarla önemli bir ivme yaşarken, Kuzey Amerika pazarı yavaşlıyor. Bu bilgiler, sürekli politika teşviklerinin ve geniş model kullanılabilirliğinin EV genişlemesinin temel itici güçleri olduğunu vurguluyor; ancak bu tür bir destek azaltıldığında veya ortadan kaldırıldığında, elektrifikasyona doğru geçiş hız kaybediyor.
