बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस और आरएचओ मोशन के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि दुनिया भर में ईवी की बिक्री नवंबर 2025 के अंत तक 18.5 मिलियन यूनिट के एक नए मील के पत्थर तक पहुंच गई है - एक साल पहले की समान अवधि की तुलना में 21% की भारी वृद्धि। अकेले नवंबर महीने में वैश्विक स्तर पर 2.0 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं, जिससे पुष्टि होती है कि प्रतिरोध के बावजूद, ईवी की मांग मजबूत बनी हुई है और इसे सरकारी नीतियों और उपलब्ध मॉडलों के बढ़ते चयन का समर्थन प्राप्त है।
यूरोप में सबसे ज्यादा तेजी दिख रही है. यूरोपीय बाजार में नवंबर में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री साल-दर-साल 36% बढ़ी, जिससे साल-दर-साल कुल 3.8 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो कुल मिलाकर 33% की वृद्धि है। यह भारी वृद्धि सीधे नवीनीकृत सरकारी समर्थन से आती है। फ़्रांस, जिसने पहले सब्सिडी में कटौती के कारण वर्ष की धीमी शुरुआत की थी, ने नवंबर में 1% वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि दिखाने के लिए वापसी की।
इस बदलाव को वीडब्ल्यूग्रुप और रेनॉल्ट जैसे प्रमुख निर्माताओं और एक राष्ट्रीय 'लीजिंग सोशल' कार्यक्रम द्वारा बढ़ावा दिया गया, जो कम आय वाले परिवारों को इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने में मदद करता है। पुराने आंतरिक दहन इंजन वाहनों को बदलने के लिए एक नया प्रोत्साहन शुरू करने के बाद इटली ने भी नवंबर में लगभग 25,000 इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री का रिकॉर्ड बनाया था। इस कार्यक्रम ने लगभग 39,000 पुरानी कारों को सड़क से हटाने में मदद के लिए €597.3 मिलियन अलग रखे। यूनाइटेड किंगडम ने अपनी सब्सिडी सूची का विस्तार किया, जिसमें पांच नए मॉडल शामिल किए गए - निसान लीफ, मिनी कंट्रीमैन, रेनॉल्ट 4, रेनॉल्ट 5, और अल्पाइन ए290- जो अब पूर्ण €4,400 सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं।
इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में चीन का दबदबा कायम है, जिसने 2025 में अब तक 11.6 मिलियन यूनिट की बिक्री की है, जो पिछले साल से 19% अधिक है। लेकिन चीन की वृद्धि थोड़ी कम हो रही है, नवंबर की बिक्री साल-दर-साल केवल 3% बढ़ रही है। स्थानीय मंदी के बावजूद, चीनी निर्माता एक बड़ा वैश्विक प्रभाव डाल रहे हैं।
BYD ने 131,935 इकाइयों का निर्यात करके एक नया कंपनी रिकॉर्ड बनाया, जो जून में बनाए गए लगभग 90,000 के अपने पिछले रिकॉर्ड को आसानी से पार कर गया। यह विशाल निर्यात मात्रा चीनी ईवी की बढ़ती वैश्विक पहुंच को दर्शाती है, 2025 में यूरोप में BYD की बिक्री चौगुनी होकर लगभग 200,000 इकाई हो गई। कंपनी ने दक्षिण पूर्व एशिया में भी बिक्री दोगुनी कर दी और दक्षिण अमेरिका में बिक्री में 50% से अधिक की वृद्धि देखी गई।
दुर्भाग्य से, उत्तर अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार बाजार सुस्त रहा। साल-दर-साल 1.7 मिलियन यूनिट्स की बिक्री के साथ, यह क्षेत्र वास्तव में 2024 की तुलना में 1% कम है। यह मंदी सीधे 30 सितंबर, 2025 को अमेरिकी संघीय कर क्रेडिट की समाप्ति के बाद आई है। अक्टूबर में बाजार में बिक्री में तेज गिरावट देखी गई। नवंबर में महीने-दर-महीने बिक्री बढ़ी - किआ जैसे ब्रांडों में 30% की वृद्धि और हुंडई में 20% की बढ़ोतरी देखी गई - लेकिन कुल आंकड़े अभी भी उस समय की तुलना में काफी कम हैं जब टैक्स क्रेडिट लागू था।
अमेरिकी संक्रमण में जटिलता की एक बड़ी परत जोड़ना एक हालिया नीति परिवर्तन है। दिसंबर की शुरुआत में, नए नियमों ने आधिकारिक तौर पर अमेरिकी कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) मानकों को "रीसेट" कर दिया। नए मानक के तहत, कार निर्माताओं को 2031 तक केवल बेड़े का औसत लगभग 34.5 मील प्रति गैलन तक पहुंचाने की आवश्यकता है। यह पिछले नियम द्वारा निर्धारित लगभग 50.4 मील प्रति गैलन लक्ष्य से एक बड़ी कमी है।
चूंकि निर्माता पारंपरिक गैसोलीन वाहनों में सुधार करके इस निचले लक्ष्य को पूरा कर सकते हैं, इसलिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन या प्लग-इन हाइब्रिड विकसित करने और बेचने का दबाव खत्म हो गया है। उद्योग विश्लेषकों को उम्मीद है कि इन शिथिल मानकों से अमेरिका में विद्युतीकरण की ओर बदलाव धीमा हो जाएगा, यह चिंता €11 बिलियन के निवेश से रेखांकित होती है, स्टेलंटिस अमेरिका में अपने आंतरिक दहन इंजन उत्पादन को 50% तक बढ़ाने के लिए समर्पित है।
2025 की बिक्री के आंकड़े एक ऐसे इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र का खुलासा करते हैं जो विश्व स्तर पर मजबूत बना हुआ है लेकिन राज्य समर्थित सहायता पर बहुत अधिक निर्भर करता है। जबकि यूरोप और शेष विश्व में क्रमशः 33% और 48% की वृद्धि के साथ महत्वपूर्ण गति का अनुभव हो रहा है, उत्तरी अमेरिकी बाजार में गिरावट आ रही है। ये अंतर्दृष्टि इस बात पर प्रकाश डालती है कि निरंतर नीति प्रोत्साहन और व्यापक मॉडल उपलब्धता ईवी विस्तार के प्राथमिक चालक हैं; हालाँकि, जब इस तरह का समर्थन कम या समाप्त कर दिया जाता है, तो विद्युतीकरण की ओर बदलाव की गति कम हो जाती है।
