Benchmark Mineral Intelligence 和 Rho Motion 的最新数据显示，截至 2025 年 11 月底，全球电动汽车销量已达到 1850 万辆的新里程碑，与去年同期相比大幅增长 21%。仅 11 月份，全球电动汽车销量就达到 200 万辆，这证实了尽管存在一些阻力，但对电动汽车的需求仍然强劲，并得到政府政策和越来越多可用车型选择的支持。
欧洲的增速最快。 11月份欧洲市场电动汽车销量同比猛增36%，年初至今销量达到380万辆，整体增长33%。这种巨大的增长直接来自政府的新支持。法国由于早些时候削减补贴，今年开局缓慢，但 11 月份反弹，今年迄今增长 1%。
大众集团和雷诺等主要制造商以及帮助低收入家庭转向电动汽车的全国“社会租赁”计划推动了这一转变。意大利在推出新的激励措施以更换旧的内燃机汽车后，11 月份的电动汽车销量也创历史新高，售出近 25,000 辆。该计划拨出 5.973 亿欧元帮助大约 39,000 辆老旧汽车不再上路。英国扩大了补贴清单，增加了五款新车型——Nissan Leaf、MINI Countryman、Renault 4、Renault 5和Alpine A290——现在有资格获得4,400欧元的全额补贴。
中国继续主导电动汽车销量，2025 年迄今已售出 1160 万辆，比去年增长 19%。但中国的增长正在小幅降温，11 月份销量同比仅增长 3%。即使当地经济放缓，中国制造商仍在对全球产生重大影响。
比亚迪出口131,935辆，刷新公司纪录，轻松超越6月份创下的约9万辆的出口记录。如此庞大的出口量表明中国电动汽车的全球影响力不断扩大，比亚迪在欧洲的销量到2025年将翻两番，达到约20万辆。该公司在东南亚的销量也翻了一番，在南美洲的销量增长了50%以上。
不幸的是，北美电动汽车市场持续低迷。该地区今年迄今为止的销量为 170 万辆，实际上比 2024 年下降了 1%。经济放缓直接发生在 2025 年 9 月 30 日美国联邦税收抵免结束之后。10 月份市场销量急剧下降。 11 月份的销量确实环比增长，起亚等品牌增长了 30%，现代汽车增长了 20%，但总体数字仍明显低于税收抵免实施时。
最近的政策变化给美国的转型增添了一层复杂性。 12月初，新规正式“重置”美国企业平均燃油经济性（CAFE）标准。根据新标准，汽车制造商只需到 2031 年达到每加仑约 34.5 英里的平均行驶里程。这与之前规则设定的每加仑约 50.4 英里的目标相比存在巨大的回落。
由于制造商只需改进传统汽油车即可实现这一较低目标，因此开发和销售纯电动汽车或插电式混合动力汽车的压力已经消失。行业分析师预计，这些放宽的标准将减缓美国向电气化的转变，Stellantis 投资 110 亿欧元致力于将其在美国的内燃机产量扩大 50% 等投资凸显了这一担忧。
2025 年的销售数据显示，电动汽车行业在全球范围内仍然强劲，但严重依赖国家支持的援助。虽然欧洲和世界其他地区的增长势头强劲，分别增长了 33% 和 48%，但北美市场却在减速。这些见解强调，持续的政策激励和广泛的车型可用性是电动汽车扩张的主要驱动力；然而，当这种支持减少或消除时，向电气化的转变就会放缓。
