Os lançamentos de automóveis são bastante importantes e os fabricantes gastam pequenas fortunas tentando superar uns aos outros – em pompa, em originalidade e em custos. Mas Stellantis levou isso a um nível novo e um tanto confuso. Eles decidiram por Marbella, uma cidade espanhola que tem um jeito engraçado de distorcer a realidade.
Em qualquer terça-feira ao longo da ensolarada marina de Puerto Banús, você encontrará iates multimilionários balançando contra o cais enquanto um desfile de supercarros personalizados fica parado no engarrafamento, com seus escapamentos latindo para os pedestres que fingem não se importar. É um playground construído com base em excesso, prestígio e preços de tirar o fôlego. Organizar o esforço da mídia internacional para um crossover elétrico humilde e econômico aqui parece uma provocação irônica.
Ao lado de uma frota de veículos exóticos em fibra de carbono, estava o novo Leapmotor B03X, com uma barra de luz frontal acessível que imita literalmente um sorriso humano alegre - e um preço de etiqueta de apenas 24.900€.
Isso não é um erro de impressão. Sim, as antigas montadoras europeias parecem determinadas a nos convencer de que um veículo familiar compacto deve custar mais de quarenta mil, mas a Leapmotor deixou cair literalmente uma bigorna no lago. Nos bastidores está a Leapmotor International, a joint venture com a gigante multinacional Stellantis. Em vez de combaterem a engenharia eléctrica chinesa de baixo custo com barreiras tarifárias, decidiram comprar uma participação de 20% nela, entregar a sua vasta rede de distribuição europeia e enviar engenheiros de chassis para o seu campo de provas de Balocco, em Itália, para praticarem as boas maneiras na estrada. O B03X é a ponta afiada dessa estratégia.
Felizmente, o pequeno crossover evita a careta agressiva em que os SUVs modernos parecem viciados. É refrescantemente amigável com superfícies externas lisas, maçanetas removíveis e uma linha de teto flutuante que disfarça sua embalagem vertical. O B03X tem 4.270 mm de comprimento de pára-choque a pára-choque, 1.810 mm de largura e 1.635 mm de altura, todos assentados em uma distância entre eixos de 2.605 mm. Seu círculo de viragem apertado de 10 metros é uma verdadeira dádiva de Deus, permitindo que você passe pelas congestionadas rotatórias europeias e entre em becos impossivelmente estreitos sem um momento de hesitação.
Para efeito de comparação, considere o companheiro de showroom da Stellantis, o Jeep Avenger: aquele pequeno e bonito trail-runner tem apenas 4.084 mm de comprimento, tem uma distância entre eixos mais curta de 2.560 mm e exige cerca de 35.000 euros para ser totalmente elétrico. O Peugeot e-2008 estende-se um pouco mais, até aos 4.300 mm, mas aliviará facilmente a sua conta bancária em quase 38.000 euros. Depois, há o elegante Volvo EX30, com sabor escandinavo, que mede 4.233 mm com uma distância entre eixos de 2.650 mm, custa cerca de 36.000 euros e acomoda os passageiros do banco traseiro com um espaço para as pernas que beira uma violação dos direitos humanos.
Entre no novo B03X e o feitiço da embalagem se tornará óbvio. Como o veículo se desloca numa plataforma EV dedicada com integração Cell-to-Chassis – onde a bateria é fundida diretamente no piso para aumentar a rigidez torcional – o piso é completamente plano. O Leapmotor afirma ter um comprimento interior de 2.277 mm e isso se traduz diretamente em conforto no mundo real. Com 1.009 mm de altura livre dianteira e 947 mm de espaço para as pernas traseiro, um passageiro de um metro e oitenta pode sentar-se confortavelmente atrás de um motorista de um metro e oitenta sem ter os joelhos pressionados no encosto do banco.
A praticidade continua no porta-malas. Você obtém um generoso volume de carga de 510 l na configuração padrão, que chega a 1.605 l quando você dobra o banco traseiro, criando um comprimento máximo útil do piso de carga de 2.530 mm. Mas a verdadeira solução inteligente (claramente emprestada da era dourada da engenharia japonesa) esconde-se lá atrás. Levante as almofadas do banco traseiro contra os encostos e você desbloqueia um compartimento de carga alto no piso traseiro para vasos de plantas, bicicletas ou móveis volumosos.
Levante a plataforma de carga traseira e você descobrirá outro truque de festa: um recipiente de armazenamento lavável e à prova d'água de 105 l com um tampão de drenagem. Se você passa os fins de semana caminhando por bosques lamacentos ou surfando em algum lugar agradável, poder jogar roupas de neoprene encharcadas ou botas enlameadas direto no compartimento do porta-malas sem destruir os tapetes é um salva-vidas.
A cabine se inclina muito para uma arquitetura limpa e minimalista, mas sem cometer os erros ergonômicos de alguns rivais. O painel de instrumentos digitais de 8,8 polegadas atrás do volante de fundo plano está bem na sua linha de visão, o que significa que você não precisa olhar de lado para a tela central apenas para ver o quão rápido você está indo.
A pilha central é dominada por uma tela sensível ao toque flutuante de 14,6 polegadas apoiada por um processador Qualcomm Snapdragon 8155 rodando Leap OS 4.0 Plus. As respostas ao toque são prometidas como instantâneas, os menus são lógicos e o Apple CarPlay e o Android Auto sem fio são suportados desde o início. As superfícies do painel usam detalhes de toque suave e tecidos ecológicos certificados que aparentemente são agradáveis aos dedos, evitando a ressonância plástica oca e barata que tantas vezes prejudica os carros nessa faixa de preço.
Leapmotor oferece duas configurações diferentes de trem de força elétrico com tração dianteira, ambos usando química de fosfato de ferro e lítio. A versão Pro básica combina uma bateria de 39,8 kWh com um motor elétrico de 130 kW (176 cavalos de potência), proporcionando uma autonomia de 292 km conforme WLTP. Se você planeja se aventurar mais longe, a versão ProMax possui um pacote maior de 53,0 kWh e aumenta o motor até 145 kW (197 cv), aumentando sua autonomia para 382 kmWLTP. Ambas as variantes geram um torque idêntico de 200 Nm, aceleram de 0 a 100 km/hin em respeitáveis 8,6 segundos e atingem o máximo de 160 km/h.
Quando a carga da bateria está fraca, cada pacote suporta carregamento rápido de 2,5C DC, permitindo aumentar o veículo de 30% a 80% em aproximadamente 16 minutos – uma janela de carregamento respeitável para um pacote LFP acessível. A Leapmotor também se recusa a economizar em equipamentos de segurança padrão; cada B03X está equipado com um sistema de assistência ao motorista Nível 2 que utiliza 14 sensores e câmeras. Você recebe 21 recursos ADAS prontos para uso, incluindo Assistente de Engarrafamento e Monitoramento de Fadiga do Motorista – sem necessidade de pacotes adicionais caros para manter sua família protegida.
A oferta permanece agradavelmente simples. Você escolhe entre duas opções: LIFE e DESIGN. O LIFE está disponível com qualquer tamanho de bateria e inclui rodas de liga leve de 18 polegadas, iluminação totalmente LED, controle de temperatura automático, configuração de infoentretenimento com tela dupla e conjunto de segurança completo. O DESIGN é exclusivo para a bateria maior de 53,0 kWh e adiciona assentos de couro ecológico aquecidos com ajuste elétrico, volante aquecido, câmera de estacionamento de 360 graus e um sistema de áudio de 12 alto-falantes atualizado.
Mas a verdadeira genialidade do Leapmotor B03X reside na sua falta de pretensão. Embora a equipe de marketing possa nos inundar com slogans sobre como alimentar as paixões e a vida familiar moderna, o carro em si fala uma linguagem muito mais direta: utilidade honesta, embalagem interior inteligente e preços implacáveis. Quando os compradores entram num concessionário Stellantis‑Leapmotor e descobrem que podem conduzir num crossover familiar elétrico espaçoso, bem equipado e de carregamento rápido por 24 900 euros, a decisão de compra passa da emoção para a simples aritmética.
