最新の 150 kWh 半固体バッテリー パックを搭載した Nio ET7sedan は、電気自動車の耐久性の偉業として、1 回の充電で 1,044 km という驚異的な走行距離を達成しました。この取り組みは、他ならぬ Nio の CEO 自身によって指揮されました。彼は、航続距離不安の時代が終わりに近づいていることを証明したいと考えていました。
150 kWh のバッテリー パックはこの成果の中心であり、これが現実の世界に大きな違いをもたらすという証拠が得られました。リー氏はバッテリーの安全性能と柔軟性を強調し、すべての Nio モデルが Nio バッテリー交換システムを通じてこの新しいバッテリーにアップグレードできることを強調しました。
さらに良いことに、この旅は気温-2°Cの上海のバッテリー交換ステーションから始まり、リーは最近の中国全土の寒波を含むさまざまな課題を乗り越えました。走行距離は 1,044 km、14 時間 1 分で、理想的とは言えない条件下での ET7 の耐久性が実証されました。
Nio の先進運転支援システム (ADAS) である NOP+ は、移動中に重要な役割を果たし、移動を容易にするだけでなく、電力消費量の削減にも役立ちました。 NOP+ システムは旅行の 92% で使用されました。
ET7 はキャビン内の平均温度を 20 ℃に維持したため、この優れた航続距離を達成するために快適性が犠牲になったわけではありません。
市場初の半固体 150 kWh バッテリー パックは、360 Wh/kg という最高のエネルギー密度を誇り、現在中国の乗用車セグメントで最大容量の量産バッテリーです。重量は 575 kg で、交換用の 100 kWh パックよりも 20 kg 重いだけです。
Nio がこのマイルストーンを祝っている一方で、特にコスト部門において課題が立ちはだかっています。共同創設者兼社長の秦立紅氏は今年初め、150kWhのバッテリーパックにはET5セダン全体の価格とほぼ同等、つまり3万9300ユーロ近い高額な値札が付いていることを明らかにした。
ただし、Nio の独自のバッテリー交換モードは、潜在的な解決策を提供します。オーナーは全額負担で大型バッテリーパックのメリットを体験できます。 Nio が 100 kWh パックと同様の戦略を採用し、レンタル オプションとして提供すれば、ユーザーにとって経済的に実行可能なオプションとなる可能性があります。
この 14 時間にわたる活動が、同社にとっても EV 業界全体にとっても非常に重要なイベントであることは疑いの余地がありません。現時点ではコストは法外に高いかもしれませんが、テクノロジーが成熟するにつれてコストは必ず削減されます。そして最終的には、「ハイパーマイリング」なしでガソリンタンクの航続距離に匹敵することが可能になります。 Nio がこの目標を達成した最初の企業ではありません (Zeekr 001 が見事に勝利しました)。しかし、より多くのメーカーがこの目標を達成すればするほど、EV への移行はより速く、より容易になるでしょう。
私たち全員が EV にクロスカントリー航続距離を期待したり、必要としているわけではありませんが、そのような航続距離を実現できる車両を所有するという概念は、航続距離に対する不安を解消します。多くの人にとって、それは公共の充電器を必要とせずに長旅をすることを意味し、一部の人にとっては、数か月に一度EVを充電することを意味します。これは大きな成果であり、Nio (と Zeekr) に感謝したいと思います。
以下のソースリンクから 14 時間のビデオ全体を見ることができます。実際、ET7 を長時間運転することがいかに簡単であるかを見るのは非常に興味深いです。記録更新は日常的な出来事になりつつあります。
