Dans un exploit d'endurance de véhicule électrique, la berline Nio ET7 équipée de la dernière batterie semi-solide de 150 kWh a parcouru un impressionnant 1 044 km avec une seule charge. La campagne a été menée par nul autre que le PDG de Nio lui-même, désireux de prouver que l’ère de l’anxiété liée à l’autonomie touche à sa fin.
La batterie de 150 kWh est la pièce maîtresse de cette réussite, et nous avons désormais la preuve qu’elle fait une différence significative dans le monde réel. Li a souligné les performances de sécurité et la flexibilité de la batterie, soulignant que tous les modèles Nio peuvent être mis à niveau vers cette nouvelle batterie via le système d'échange de batterie Nio.
Mieux encore, le voyage a commencé dans une station d'échange de batteries à Shanghai par une température froide de 2°C, Li a surmonté divers défis, notamment une récente vague de froid à travers la Chine. Le trajet a parcouru 1 044 km en 14 heures et 1 minute, démontrant l'endurance de l'ET7 dans des conditions loin d'être idéales.
Le système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de Nio, NOP+, a joué un rôle important pendant le voyage, non seulement en facilitant le voyage, mais en contribuant également à réduire la consommation d'énergie. Le système NOP+ a été activé pendant 92 % du trajet.
L'ET7 maintenait une température moyenne de 20 degrés Celsius à l'intérieur de l'habitacle. Ce n'est donc pas comme si le confort avait été compromis pour atteindre cette plage impressionnante.
La première batterie semi-solide de 150 kWh sur le marché présente la densité énergétique la plus élevée de 360 Wh/kg et constitue actuellement la batterie produite en série de la plus grande capacité dans le segment des voitures particulières chinoises. Pesant 575 kg, il ne pèse que 20 kg de plus que le pack de 100 kWh qu'il remplace.
Alors que Nio célèbre cette étape importante, des défis se profilent, notamment en matière de coûts. Le co-fondateur et président Qin Lihong a révélé plus tôt cette année que la batterie de 150 kWh a un prix élevé, presque équivalent à celui de l'ensemble de la berline ET5, soit près de 39 300 €.
Cependant, le mode d'échange de batterie unique de Nio offre une solution potentielle. Les propriétaires peuvent profiter des avantages d’une grande batterie en payant le coût total. Si Nio suit une stratégie similaire à celle de ses packs de 100 kWh, en les proposant comme option de location, il pourrait présenter une option économiquement viable pour les utilisateurs.
Il ne fait aucun doute que ce séjour de 14 heures constitue un événement très important, tant pour l'entreprise que pour l'industrie des véhicules électriques en général. Même si les coûts peuvent être prohibitifs à ce stade, ils sont appelés à diminuer au fil du temps, à mesure que la technologie évolue. Et il sera enfin possible d'égaler l'autonomie d'un plein d'essence sans aucun « hyper-miling ». Nio n'est pas le premier à atteindre cet objectif - Zeekr 001 l'a battu au poteau - mais plus les fabricants atteindront cet objectif, plus la transition EV deviendra rapide et facile.
Bien que nous n’attendions pas ou n’ayons pas tous besoin de l’autonomie tout-terrain de nos véhicules électriques, l’idée d’avoir un véhicule capable d’une telle autonomie met l’anxiété liée à l’autonomie à un repos bien mérité. Pour de nombreuses personnes, cela signifierait de longs voyages sans avoir besoin de chargeurs publics, et pour certains, cela signifierait recharger leur véhicule électrique une fois tous les quelques mois. C’est une énorme réussite et nous devons remercier Nio (et Zeekr) pour cela.
Vous pouvez regarder l’intégralité de la vidéo de 14 heures en suivant le lien source ci-dessous – c’est en fait assez intéressant de voir à quel point il était apparemment facile de conduire l’ET7 pendant si longtemps. Battre des records devient un événement normal et quotidien.
