في إنجاز فائق لقدرة السيارة الكهربائية على التحمل، قطعت سيارة Nio ET7 سيدان المجهزة بأحدث مجموعة بطارية شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة مسافة مذهلة تبلغ 1,044 كيلومترًا في الشحنة الواحدة. لم يقم بهذه الحملة سوى الرئيس التنفيذي لشركة Nio نفسه، والذي كان حريصًا على إثبات أن عصر القلق بشأن النطاق يقترب من نهايته.
تعتبر حزمة البطارية بقدرة 150 كيلووات في الساعة محور هذا الإنجاز، ولدينا الآن دليل على أنها تُحدث فرقًا كبيرًا في العالم الحقيقي. وشدد لي على أداء السلامة ومرونة البطارية، مسلطًا الضوء على أنه يمكن ترقية جميع طرازات Nio إلى هذه البطارية الجديدة من خلال نظام تبديل بطاريات Nio.
والأفضل من ذلك، أن الرحلة بدأت في محطة تبديل البطاريات في شنغهاي في درجة حرارة باردة تبلغ -2 درجة مئوية، وواجه لي تحديات مختلفة بما في ذلك موجة البرد الأخيرة في جميع أنحاء الصين. قطعت الرحلة مسافة 1044 كيلومترًا في 14 ساعة ودقيقة واحدة، مما يدل على قدرة ET7 على التحمل في ظل ظروف أقل من مثالية.
لعب نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) من Nio، NOP+، دورًا مهمًا خلال الرحلة، ليس فقط في جعل الرحلة أسهل، ولكن أيضًا ساعد في تقليل استهلاك الطاقة. تم تشغيل نظام NOP+ في 92% من الرحلة.
حافظت ET7 على متوسط درجة حرارة 20 درجة مئوية داخل المقصورة، لذلك لا يبدو الأمر وكأن الراحة قد تم التنازل عنها لتحقيق هذا النطاق المثير للإعجاب.
تتميز مجموعة البطاريات شبه الصلبة الأولى في السوق بقدرة 150 كيلووات في الساعة بأعلى كثافة طاقة تبلغ 360 وات في الساعة/كجم، وهي حاليًا أكبر بطارية ذات سعة كبيرة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في قطاع سيارات الركاب الصينية. ويبلغ وزنها 575 كجم، أي أنها أثقل بمقدار 20 كجم فقط من الحزمة التي تستبدلها بقوة 100 كيلووات في الساعة.
وبينما تحتفل شركة Nio بهذا الحدث المهم، تلوح التحديات في الأفق، خاصة في قسم التكلفة. كشف المؤسس المشارك والرئيس Qin Lihong في وقت سابق من هذا العام أن حزمة البطارية بقدرة 150 كيلووات في الساعة تأتي بسعر باهظ، وهو ما يعادل تقريبًا سعر سيارة ET5 سيدان بأكملها - أي ما يقرب من 39300 يورو.
ومع ذلك، فإن وضع تبديل البطارية الفريد من نوعه في Nio يقدم حلاً محتملاً. يمكن للمالكين تجربة فوائد حزمة البطارية الكبيرة التي تحتاج إلى دفع التكلفة الكاملة. إذا اتبعت Nio استراتيجية مماثلة لحزمها البالغة 100 كيلووات في الساعة، حيث قدمتها كخيار تأجير، فيمكن أن تقدم خيارًا مجديًا اقتصاديًا للمستخدمين.
ليس هناك شك في أن هذه المهمة التي استمرت 14 ساعة تعد حدثًا مهمًا للغاية - سواء بالنسبة للشركة أو لصناعة السيارات الكهربائية بشكل عام. وفي حين أن التكاليف قد تكون باهظة في هذه المرحلة، إلا أنها لا بد أن تنخفض بمرور الوقت مع نضوج التكنولوجيا. وسيكون من الممكن أخيرًا مطابقة نطاق خزان الغاز دون أي "إفراط في الطحن". لم تكن Nio أول من حقق هذا الهدف - فقد تفوق عليه Zeekr 001 إلى ما بعد - ولكن كلما حقق المزيد من الشركات المصنعة هذا الهدف، أصبح التحول إلى السيارات الكهربائية أسرع وأسهل.
على الرغم من أننا لا نتوقع جميعًا أو نحتاج إلى المدى عبر البلاد من سياراتنا الكهربائية، فإن فكرة امتلاك سيارة قادرة على هذا النطاق تضع القلق بشأن المدى في راحة مستحقة. بالنسبة للعديد من الأشخاص، قد يعني ذلك رحلات طويلة دون الحاجة إلى أجهزة شحن عامة، وبالنسبة للبعض، قد يعني ذلك شحن سيارتهم الكهربائية مرة واحدة كل بضعة أشهر. هذا إنجاز كبير وعلينا أن نشكر Nio (و Zeekr) على ذلك.
يمكنك مشاهدة مقطع الفيديو بأكمله الذي تبلغ مدته 14 ساعة باتباع الرابط المصدر أدناه - ومن المثير للاهتمام حقًا أن ترى مدى سهولة قيادة ET7 لفترة طويلة. لقد أصبح تحطيم الأرقام القياسية حدثًا عاديًا كل يوم.
