Nio ET7sedan, wyposażony w najnowszy półstały akumulator o mocy 150 kWh, będący wyczynem wytrzymałości pojazdu elektrycznego, przejechał imponujące 1044 km na jednym ładowaniu. Napęd poprowadził nikt inny jak sam dyrektor generalny Nio, któremu zależało na udowodnieniu, że era lęku przed zasięgiem dobiega końca.
Najważniejszym elementem tego osiągnięcia jest akumulator o mocy 150 kWh, a teraz mamy dowód, że robi on znaczącą różnicę w rzeczywistym świecie. Li podkreślił bezpieczeństwo i elastyczność akumulatora, podkreślając, że wszystkie modele Nio można zaktualizować do nowego akumulatora poprzez system wymiany akumulatorów Nio.
Co więcej, podróż rozpoczęła się na stacji wymiany akumulatorów w Szanghaju przy temperaturze -2°C. Li poradził sobie z różnymi wyzwaniami, w tym z niedawną falą zimna w Chinach. Podróż pokonała 1044 km w 14 godzin i 1 minutę, co pokazało wytrzymałość ET7 w niezbyt idealnych warunkach.
Zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) firmy Nio, NOP+, odegrał znaczącą rolę podczas podróży, nie tylko ułatwiając podróż, ale także pomagając zmniejszyć zużycie energii. System NOP+ był włączony przez 92% podróży.
ET7 utrzymywał w kabinie średnią temperaturę 20 stopni Celsjusza, więc osiągnięcie tak imponującego zakresu nie oznaczało kompromisu w zakresie komfortu.
Pierwszy na rynku akumulator półprzewodnikowy o mocy 150 kWh charakteryzuje się najwyższą gęstością energii wynoszącą 360 Wh/kg i jest obecnie akumulatorem o największej pojemności produkowanym masowo w segmencie chińskich samochodów osobowych. Ważąc 575 kg, jest tylko o 20 kg cięższy od pakietu 100 kWh, który zastępuje.
Podczas gdy Nio świętuje ten kamień milowy, pojawiają się wyzwania, szczególnie w dziale kosztów. Współzałożyciel i prezes Qin Lihong ujawnił na początku tego roku, że pakiet akumulatorów o mocy 150 kWh jest dostępny w bardzo wysokiej cenie, prawie równej cenie całego sedana ET5 – czyli prawie 39 300 euro.
Jednak unikalny tryb wymiany baterii Nio oferuje potencjalne rozwiązanie. Właściciele mogą doświadczyć korzyści płynących z dużego zestawu akumulatorów, ponosząc pełny koszt. Jeśli Nio zastosuje podobną strategię w stosunku do swoich pakietów 100 kWh i zaoferuje je jako opcję wynajmu, może stanowić ekonomicznie opłacalną opcję dla użytkowników.
Nie ma wątpliwości, że ten 14-godzinny staż jest bardzo znaczącym wydarzeniem – zarówno dla firmy, jak i całej branży pojazdów elektrycznych. Chociaż koszty mogą być na tym etapie zaporowe, z czasem z pewnością ulegną zmniejszeniu w miarę dojrzewania technologii. I wreszcie będzie można dopasować zasięg na zbiorniku benzyny bez żadnego „hiper-milingu”. Nio nie jest pierwszym, któremu się to udało – Zeekr 001 pobił go w sedno – ale im więcej producentów osiągnie ten cel, tym szybsze i łatwiejsze stanie się przejście na pojazdy elektryczne.
Chociaż nie wszyscy oczekujemy lub potrzebujemy zasięgu do jazdy terenowej od naszych pojazdów elektrycznych, koncepcja posiadania pojazdu o takim zasięgu pozwala na zasłużony odpoczynek w obliczu obaw związanych z zasięgiem. Dla wielu osób oznaczałoby to długie podróże bez konieczności korzystania z publicznych ładowarek, a dla niektórych oznaczałoby to ładowanie pojazdu elektrycznego raz na kilka miesięcy. To ogromne osiągnięcie i powinniśmy za to podziękować Nio (i Zeekrowi).
Cały 14-godzinny film możecie obejrzeć pod linkiem źródłowym poniżej – naprawdę ciekawe jest zobaczyć, jak pozornie łatwo było jeździć ET7 przez tak długi czas. Bicie rekordów staje się normalnym, codziennym wydarzeniem.
