Седан Nio ET7, оснащенный новейшим полутвердым аккумулятором емкостью 150 кВтч, продемонстрировал выносливость электромобиля и проехал впечатляющие 1044 км на одном заряде. Акция была проведена не кем иным, как самим генеральным директором Nio, который стремился доказать, что эпоха беспокойства по поводу дальности подходит к концу.
Аккумуляторная батарея емкостью 150 кВтч является центральным элементом этого достижения, и теперь у нас есть доказательства того, что она имеет существенное значение в реальном мире. Ли подчеркнул безопасность и гибкость аккумулятора, подчеркнув, что все модели Nio могут быть обновлены до этой новой батареи с помощью системы замены батарей Nio.
Более того, путешествие началось на станции замены аккумуляторов в Шанхае при температуре минус 2°C. Ли справился с различными проблемами, включая недавнюю волну холода в Китае. Путешествие преодолело 1044 км за 14 часов и 1 минуту, продемонстрировав выносливость ET7 в далеко не идеальных условиях.
Усовершенствованная система помощи водителю Nio (ADAS), NOP+, сыграла важную роль во время поездки, не только упрощая поездку, но и помогая снизить энергопотребление. Система NOP+ работала на протяжении 92% поездки.
В салоне ET7 поддерживалась средняя температура 20 градусов по Цельсию, так что комфорт не был поставлен под угрозу для достижения такого впечатляющего диапазона.
Первый на рынке полутвердотельный аккумуляторный блок емкостью 150 кВтч имеет самую высокую плотность энергии — 360 Втч/кг и в настоящее время является самой мощной аккумуляторной батареей массового производства в сегменте китайских легковых автомобилей. При весе 575 кг он всего на 20 кг тяжелее блока мощностью 100 кВтч, который он заменяет.
Пока Nio празднует эту веху, возникают проблемы, особенно в области затрат. Соучредитель и президент Цинь Лихун ранее в этом году сообщил, что аккумуляторная батарея мощностью 150 кВтч стоит очень дорого, почти эквивалентно цене всего седана ET5 — это почти 39 300 евро.
Однако уникальный режим замены батареи Nio предлагает потенциальное решение. Владельцы могут ощутить преимущества большого аккумуляторного блока, заплатив полную стоимость. Если Nio будет следовать стратегии, аналогичной своим пакетам на 100 кВтч, предлагая их в качестве варианта аренды, она может стать экономически выгодным вариантом для пользователей.
Нет сомнений в том, что это 14-часовое мероприятие является очень значимым событием – как для компании, так и для индустрии электромобилей в целом. Хотя на данном этапе затраты могут быть непомерно высокими, они неизбежно со временем снизятся по мере развития технологии. И наконец-то можно будет соответствовать запасу хода бензобака без каких-либо «гипермилей». Nio не первый, кто достиг этого — Zeekr 001 опередил его, — но чем больше производителей достигнут этой цели, тем быстрее и проще станет переход на электромобили.
Хотя не все из нас ожидают или нуждаются в запасе хода от наших электромобилей, идея наличия автомобиля, способного проехать такой запас хода, оставляет беспокойство по поводу запаса хода на заслуженном отдыхе. Для многих людей это будет означать длительные поездки без необходимости использования общественных зарядных устройств, а для некоторых это будет означать подзарядку электромобиля раз в несколько месяцев. Это огромное достижение, и мы должны поблагодарить за это Нио (и Зика).
Вы можете посмотреть все 14-часовое видео по ссылке на источник ниже — на самом деле довольно интересно увидеть, насколько, казалось бы, легко было управлять ET7 в течение такого долгого времени. Установление рекордов становится обычным, повседневным событием.
