Als staaltje uithoudingsvermogen van elektrische voertuigen legde de Nio ET7 sedan, uitgerust met het nieuwste halfvaste accupakket van 150 kWh, een indrukwekkende 1.044 km af met één lading. De rit werd geleid door niemand minder dan de CEO van Nio zelf, die graag wilde bewijzen dat het tijdperk van bereikangst ten einde loopt.
Het batterijpakket van 150 kWh vormt het middelpunt van deze prestatie en we hebben nu het bewijs dat dit een aanzienlijk verschil maakt in de echte wereld. Li benadrukte de veiligheidsprestaties en flexibiliteit van de batterij en benadrukte dat alle Nio-modellen kunnen worden geüpgraded naar deze nieuwe batterij via het Nio-batterijwisselsysteem.
Beter nog: de reis begon bij een batterijwisselstation in Shanghai bij een koude temperatuur van -2°C. Li overwon verschillende uitdagingen, waaronder een recente koudegolf door China. De reis besloeg 1.044 km in 14 uur en 1 minuut, wat het uithoudingsvermogen van de ET7 onder minder dan ideale omstandigheden aantoonde.
Nio's Advanced Driver Assistance System (ADAS), NOP+, speelde een belangrijke rol tijdens de reis, waardoor de reis niet alleen gemakkelijker werd, maar ook het energieverbruik werd verminderd. Voor 92% van de reis was het NOP+ systeem ingeschakeld.
De ET7 handhaafde een gemiddelde temperatuur van 20 graden Celsius in de cabine, dus het is niet alsof er aan comfort is ingeboet om dit indrukwekkende bereik te bereiken.
Het eerste semi-solid-state batterijpakket van 150 kWh op de markt beschikt over de hoogste energiedichtheid van 360 Wh/kg en is momenteel de in massa geproduceerde batterij met de grootste capaciteit in het Chinese personenautosegment. Met een gewicht van 575 kg is hij slechts 20 kg zwaarder dan het 100 kWh-pakket dat hij vervangt.
Terwijl Nio deze mijlpaal viert, liggen er uitdagingen op de loer, vooral op de kostenafdeling. Medeoprichter en president Qin Lihong maakte eerder dit jaar bekend dat aan het 150 kWh grote accupakket een flink prijskaartje hangt, bijna gelijk aan dat van de gehele ET5 sedan: bijna €39.300.
Nio's unieke batterijwisselmodus biedt echter een mogelijke oplossing. Eigenaren kunnen de voordelen ervaren van het grote accupakket, waarbij ze de volledige kosten moeten betalen. Als Nio een vergelijkbare strategie volgt als zijn 100 kWh-pakketten en deze als huuroptie aanbiedt, zou het een economisch haalbare optie voor gebruikers kunnen zijn.
Het lijdt geen twijfel dat deze 14 uur durende periode een zeer belangrijke gebeurtenis is – zowel voor het bedrijf als voor de EV-industrie in het algemeen. Hoewel de kosten op dit moment misschien onbetaalbaar zijn, zullen ze in de loop van de tijd ongetwijfeld afnemen naarmate de technologie volwassener wordt. En het zal eindelijk mogelijk zijn om de actieradius van een tank benzine te evenaren zonder enige “hypermiling”. Nio is niet de eerste die dit bereikt heeft (Zeekr 001 was de snelste), maar hoe vaker fabrikanten dit doel bereiken, hoe sneller en gemakkelijker de EV-transitie zal worden.
Hoewel we niet allemaal de actieradius in het hele land van onze elektrische auto's verwachten of nodig hebben, zorgt het idee dat we een voertuig hebben dat zo'n bereik heeft, voor een welverdiende rust. Voor veel mensen zou dit lange reizen betekenen zonder de noodzaak van openbare opladers, en voor sommigen zou het betekenen dat hun elektrische auto eens in de paar maanden moet worden opgeladen. Dat is een enorme prestatie en dat hebben we aan Nio (en Zeekr) te danken.
Je kunt de volledige 14 uur durende video bekijken via de onderstaande bronlink. Het is eigenlijk best interessant om te zien hoe schijnbaar gemakkelijk het was om zo lang met de ET7 te rijden. Het breken van records wordt een normale, dagelijkse gebeurtenis.
