전기차 내구성의 쾌거를 이룬 니오 ET7세단은 최신 150kWh 반고체 배터리 팩을 탑재해 1회 충전으로 무려 1,044km를 주행했다. 이 드라이브는 다름 아닌 Nio의 CEO가 직접 수행했으며, 그는 범위 불안의 시대가 끝나고 있음을 증명하고 싶어했습니다.
150kWh 배터리 팩은 이러한 성과의 중심이며 이제 우리는 이것이 현실 세계에서 상당한 차이를 만든다는 증거를 확보했습니다. Li는 배터리의 안전 성능과 유연성을 강조하면서 Nio 배터리 교체 시스템을 통해 모든 Nio 모델을 이 새 배터리로 업그레이드할 수 있음을 강조했습니다.
더 좋은 점은 여행이 영하 2°C의 추운 상하이 배터리 교환소에서 시작되었다는 점입니다. Li는 최근 중국 전역에 닥친 한파를 포함하여 다양한 어려움을 헤쳐나갔습니다. 14시간 1분 동안 1,044km를 주행했으며, 이는 이상적이지 않은 조건에서도 ET7의 내구성을 입증했습니다.
Nio의 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)인 NOP+는 여행 중에 중요한 역할을 하여 여행을 더 쉽게 만들 뿐만 아니라 전력 소비를 줄이는 데도 도움이 됩니다. NOP+ 시스템은 여행의 92% 동안 사용되었습니다.
ET7은 실내 평균 온도 섭씨 20도를 유지했기 때문에 이 인상적인 범위를 달성하기 위해 편안함이 타협되지 않았습니다.
시장 최초의 반고체 150kWh 배터리 팩은 360Wh/kg의 최고 에너지 밀도를 자랑하며, 현재 중국 승용차 부문에서 가장 큰 용량의 양산 배터리다. 무게는 575kg으로 대체하는 100kWh 팩보다 20kg만 더 무겁습니다.
Nio가 이 이정표를 축하하는 동안 특히 비용 부서에서는 과제가 직면해 있습니다. 공동 창립자이자 사장인 Qin Lihong은 올해 초 150kWh 배터리 팩의 가격이 전체 ET5 세단의 가격과 거의 맞먹는 39,300유로에 달한다고 밝혔습니다.
그러나 Nio의 고유한 배터리 교체 모드는 잠재적인 솔루션을 제공합니다. 소유자는 전액 비용을 지불해야하는 대형 배터리 팩의 이점을 경험할 수 있습니다. Nio가 100kWh 팩과 유사한 전략을 따라 렌탈 옵션으로 제공한다면 사용자에게 경제적으로 실행 가능한 옵션을 제시할 수 있습니다.
이 14시간의 지속 시간이 회사와 EV 산업 전반에 걸쳐 매우 중요한 이벤트라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 현시점에서는 비용이 엄청나게 높을 수 있지만 시간이 지나면서 기술이 성숙해짐에 따라 비용이 줄어들 수밖에 없습니다. 그리고 마침내 "하이퍼밀링" 없이 가스 탱크의 범위를 일치시키는 것이 가능할 것입니다. Nio가 이를 최초로 달성한 것은 아니지만(Zeekr 001이 포스트를 이겼습니다), 더 많은 제조업체가 이 목표를 달성할수록 EV 전환이 더 빠르고 쉬워질 것입니다.
우리 모두가 EV의 크로스컨트리 주행거리를 기대하거나 필요로 하는 것은 아니지만, 그러한 주행거리를 갖춘 차량을 갖는다는 개념은 주행거리에 대한 불안감을 충분히 해소시켜 줍니다. 많은 사람들에게 이는 공용 충전기가 필요 없는 장거리 여행을 의미하며, 일부에게는 몇 달에 한 번씩 EV를 충전하는 것을 의미합니다. 이는 엄청난 성과이며 이에 대해 Nio(그리고 Zeekr)도 감사를 드립니다.
아래 소스 링크를 따라 14시간 분량의 전체 비디오를 시청할 수 있습니다. 그렇게 오랫동안 ET7을 운전하는 것이 얼마나 쉬워 보이는지 실제로 보는 것은 매우 흥미롭습니다. 기록 경신은 일상적인 행사가 되어가고 있습니다.
