En una hazaña de resistencia de vehículos eléctricos, el sedán Nio ET7 equipado con el último paquete de baterías semisólidas de 150 kWh cubrió unos impresionantes 1.044 km con una sola carga. La campaña fue dirigida nada menos que por el propio CEO de Nio, quien estaba ansioso por demostrar que la era de la ansiedad por el alcance está llegando a su fin.
El paquete de baterías de 150 kWh es la pieza central de este logro y ahora tenemos pruebas de que marca una diferencia significativa en el mundo real. Li enfatizó el rendimiento de seguridad y la flexibilidad de la batería, destacando que todos los modelos Nio se pueden actualizar a esta nueva batería a través del sistema de intercambio de batería Nio.
Mejor aún, el viaje comenzó en una estación de intercambio de baterías en Shanghai a una temperatura fría de -2°C, Li superó varios desafíos, incluida una reciente ola de frío en toda China. El viaje cubrió 1.044 km en 14 horas y 1 minuto, lo que demuestra la resistencia del ET7 en condiciones menos que ideales.
El sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de Nio, NOP+, jugó un papel importante durante el viaje, no solo haciéndolo más fácil, sino que también ayudó a reducir el consumo de energía. El sistema NOP+ estuvo activado durante el 92% del viaje.
El ET7 mantuvo una temperatura promedio de 20 grados Celsius dentro de la cabina, por lo que no es como si la comodidad se viera comprometida para lograr este impresionante rango.
El primer paquete de baterías de estado semisólido de 150 kWh del mercado cuenta con la mayor densidad de energía de 360 Wh/kg y actualmente es la batería de mayor capacidad producida en masa en el segmento de automóviles de pasajeros de China. Con un peso de 575 kg, pesa sólo 20 kg más que el paquete de 100 kWh al que sustituye.
Mientras Nio celebra este hito, surgen desafíos, especialmente en el departamento de costos. El cofundador y presidente Qin Lihong reveló a principios de este año que el paquete de baterías de 150 kWh tiene un precio elevado, casi equivalente al de todo el sedán ET5: casi 39.300 euros.
Sin embargo, el modo de intercambio de batería exclusivo de Nio ofrece una solución potencial. Los propietarios pueden experimentar los beneficios del paquete de baterías de gran tamaño teniendo que pagar el costo total. Si Nio sigue una estrategia similar a sus paquetes de 100 kWh, ofreciéndolos como opción de alquiler, podría presentar una opción económicamente viable para los usuarios.
No hay duda de que este período de 14 horas es un evento muy significativo, tanto para la empresa como para la industria de los vehículos eléctricos en general. Si bien los costos pueden ser prohibitivos en este momento, seguramente se reducirán con el tiempo a medida que la tecnología madure. Y finalmente será posible igualar la autonomía de un tanque de gasolina sin ningún tipo de “hiper-miling”. Nio no es el primero en lograr esto (Zeekr 001 lo superó), pero cuantos más fabricantes logren este objetivo, más rápida y fácil será la transición a los vehículos eléctricos.
Si bien no todos esperamos o necesitamos la autonomía de nuestros vehículos eléctricos a campo traviesa, la noción de tener un vehículo capaz de dicha autonomía pone la ansiedad por la autonomía a un merecido descanso. Para muchas personas, significaría viajes largos sin necesidad de cargadores públicos y, para algunos, significaría cargar su vehículo eléctrico una vez cada pocos meses. Es un gran logro y tenemos que agradecerle a Nio (y a Zeekr).
Puede ver el vídeo completo de 14 horas siguiendo el enlace fuente a continuación; en realidad, es bastante interesante ver lo aparentemente fácil que fue conducir el ET7 durante tanto tiempo. Batir récords se está convirtiendo en un acontecimiento normal y cotidiano.
