Em uma façanha de resistência do veículo elétrico, o Nio ET7sedan equipado com a mais recente bateria semissólida de 150 kWh percorreu impressionantes 1.044 km com uma única carga. A campanha foi conduzida por ninguém menos que o próprio CEO de Nio, que estava ansioso para provar que a era da ansiedade de alcance está chegando ao fim.
A bateria de 150 kWh é a peça central desta conquista e agora temos provas de que faz uma diferença significativa no mundo real. Li enfatizou o desempenho de segurança e flexibilidade da bateria, destacando que todos os modelos Nio podem ser atualizados para esta nova bateria através do sistema de troca de bateria Nio.
Melhor ainda, a viagem começou numa estação de troca de baterias em Xangai, a uma temperatura fria de -2°C. Li navegou por vários desafios, incluindo uma recente onda de frio em toda a China. A viagem percorreu 1.044 km em 14 horas e 1 minuto, demonstrando a resistência do ET7 em condições nada ideais.
O Sistema Avançado de Assistência ao Motorista (ADAS) da Nio, NOP+, desempenhou um papel significativo durante a viagem, não apenas tornando a viagem mais fácil, mas também ajudando a reduzir o consumo de energia. O sistema NOP+ esteve ativado durante 92% da viagem.
O ET7 manteve uma temperatura média de 20 graus Celsius dentro da cabine, então não é como se o conforto tivesse sido comprometido para atingir essa faixa impressionante.
A primeira bateria de estado semi-sólido de 150 kWh do mercado possui a maior densidade de energia de 360 Wh/kg e é atualmente a bateria produzida em massa de maior capacidade no segmento chinês de automóveis de passageiros. Pesando 575 kg, é apenas 20 kg mais pesado que o pacote de 100 kWh que substitui.
Enquanto Nio comemora esse marco, desafios surgem, especialmente no departamento de custos. O cofundador e presidente Qin Lihong revelou no início deste ano que a bateria de 150 kWh vem com um preço elevado, quase equivalente ao de todo o sedã ET5 – que é quase 39.300 euros.
No entanto, o modo exclusivo de troca de bateria do Nio oferece uma solução potencial. Os proprietários podem experimentar os benefícios da bateria grande, precisando pagar o custo total. Se a Nio seguir uma estratégia semelhante aos seus pacotes de 100 kWh, oferecendo-os como opção de aluguel, poderá apresentar uma opção economicamente viável para os usuários.
Não há dúvida de que este período de 14 horas é um evento muito significativo – tanto para a empresa como para a indústria de veículos elétricos em geral. Embora os custos possam ser proibitivos neste momento, eles certamente diminuirão com o tempo, à medida que a tecnologia amadurece. E será finalmente possível igualar o alcance de um tanque de gasolina sem qualquer “hiper-miling”. Nio não é o primeiro a conseguir isso -Zeekr 001 venceu no post- mas quanto mais fabricantes atingirem essa meta, mais rápida e fácil se tornará a transição EV.
Embora nem todos esperemos ou necessitemos da autonomia cross-country dos nossos EVs, a noção de ter um veículo capaz de tal autonomia coloca a ansiedade da autonomia num merecido descanso. Para muitas pessoas, isso significaria viagens longas sem a necessidade de carregadores públicos e, para algumas, significaria carregar o seu VE uma vez a cada poucos meses. Essa é uma grande conquista e devemos agradecer a Nio (e Zeekr) por isso.
Você pode assistir ao vídeo completo de 14 horas seguindo o link da fonte abaixo – é bastante interessante ver como foi aparentemente fácil dirigir o ET7 por tanto tempo. A quebra de recordes está se tornando um evento normal, diário.
