I en bedrift av uthållighet för elfordon klarade Nio ET7sedan utrustad med det senaste halvfasta batteripaketet på 150 kWh imponerande 1 044 km på en enda laddning. Körningen genomfördes av ingen mindre än Nios vd själv, som var angelägen om att bevisa att åldern för räckviddsångest närmar sig sitt slut.
Batteripaketet på 150 kWh är mittpunkten i denna prestation, och vi har nu bevis på att det gör en betydande skillnad i den verkliga världen. Li betonade batteriets säkerhetsprestanda och flexibilitet och betonade att alla Nio-modeller kan uppgraderas till detta nya batteri genom Nio batteribytessystem.
Ännu bättre, resan började vid en batteribytesstation i Shanghai vid kyliga -2°C, Li navigerade i olika utmaningar inklusive en nyligen kall våg över Kina. Resan omfattade 1 044 km i 14 timmar och 1 minut, vilket visar ET7:s uthållighet under mindre än idealiska förhållanden.
Nios Advanced Driver Assistance System (ADAS), NOP+, spelade en betydande roll under resan, vilket inte bara gjorde resan enklare, utan hjälpte också till att minska strömförbrukningen. NOP+-systemet var inkopplat under 92 % av resan.
ET7 höll en medeltemperatur på 20 grader Celsius inne i kabinen, så det är inte som att komforten äventyras för att uppnå detta imponerande intervall.
Marknadens första semi-solid-state 150 kWh-batteripaket har den högsta energitätheten på 360 Wh/kg och är för närvarande det massproducerade batteriet med största kapacitet i det kinesiska personbilssegmentet. Med en vikt på 575 kg är den bara 20 kg tyngre än paketet på 100 kWh som den ersätter.
Medan Nio firar denna milstolpe, väver utmaningar, särskilt i kostnadsavdelningen. Medgrundare och president Qin Lihong avslöjade tidigare i år att batteripaketet på 150 kWh kommer med en rejäl prislapp, nästan motsvarande den för hela ET5 sedan - det är nästan €39 300.
Nios unika batteribytesläge erbjuder dock en potentiell lösning. Ägare kan uppleva fördelarna med att det stora batteripaketet måste betala hela kostnaden. Om Nio följer en liknande strategi som sina 100 kWh-paket och erbjuder dem som ett hyresalternativ, kan det vara ett ekonomiskt lönsamt alternativ för användarna.
Det råder ingen tvekan om att denna 14-timmar långa stint är en mycket betydelsefull händelse - både för företaget och EV-branschen i allmänhet. Även om kostnaderna kan vara oöverkomliga vid denna tidpunkt, är de skyldiga att minska med tiden när tekniken mognar. Och det kommer äntligen att vara möjligt att matcha räckvidden för en tank med gas utan någon "hyper-miling". Nio är inte den första att uppnå detta - Zeekr 001 slog det till efter - men ju fler tillverkare uppnår detta mål, desto snabbare och enklare kommer EV-övergången att bli.
Även om vi inte alla förväntar oss eller behöver räckvidden för längdåkning från våra elbilar, försätter tanken att ha ett fordon som kan en sådan räckvidd räckviddsångesten till en välförtjänt vila. För många människor skulle det innebära långa resor utan behov av offentliga laddare, och för vissa skulle det innebära att ladda sin elbil en gång varannan månad. Det är en enorm prestation och vi har Nio (och Zeekr) att tacka för det.
Du kan se hela 14-timmarsvideon genom att följa källlänken nedan - det är faktiskt ganska intressant att se hur lätt det var att köra ET7 under så lång tid. Rekordslag håller på att bli en normal, vardaglig händelse.
