In un'impresa di resistenza da parte di un veicolo elettrico, la berlina Nio ET7 equipaggiata con la più recente batteria semi-solida da 150 kWh ha coperto l'impressionante 1.044 km con una singola carica. L’iniziativa è stata condotta nientemeno che dallo stesso CEO di Nio, desideroso di dimostrare che l’era dell’ansia da range sta volgendo al termine.
Il pacco batterie da 150 kWh è il fulcro di questo risultato e ora abbiamo la prova che fa una differenza significativa nel mondo reale. Li ha sottolineato le prestazioni di sicurezza e la flessibilità della batteria, sottolineando che tutti i modelli Nio possono essere aggiornati a questa nuova batteria attraverso il sistema di scambio batteria Nio.
Meglio ancora, il viaggio è iniziato in una stazione di scambio batterie a Shanghai a una temperatura fredda di -2°C, Li ha affrontato varie sfide, tra cui una recente ondata di freddo in tutta la Cina. Il viaggio ha percorso 1.044 km in 14 ore e 1 minuto, dimostrando la resistenza dell'ET7 in condizioni tutt'altro che ideali.
Il sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS) di Nio, NOP+, ha svolto un ruolo significativo durante il viaggio, non solo rendendolo più semplice, ma aiutando anche a ridurre il consumo energetico. Il sistema NOP+ è stato impegnato per il 92% del viaggio.
L'ET7 ha mantenuto una temperatura media di 20 gradi Celsius all'interno dell'abitacolo, quindi non è che il comfort sia stato compromesso per raggiungere questa impressionante autonomia.
Il primo pacco batterie semi-solido da 150 kWh sul mercato vanta la più alta densità di energia di 360 Wh/kg ed è attualmente la batteria con la capacità più grande prodotta in serie nel segmento delle autovetture cinesi. Con un peso di 575 kg, è solo 20 kg più pesante del pacco da 100 kWh che sostituisce.
Mentre Nio celebra questo traguardo, le sfide incombono, soprattutto nel reparto costi. Il co-fondatore e presidente Qin Lihong ha rivelato all'inizio di quest'anno che il pacco batteria da 150 kWh ha un prezzo elevato, quasi equivalente a quello dell'intera berlina ET5: quasi 39.300 euro.
Tuttavia, l’esclusiva modalità di scambio della batteria di Nio offre una potenziale soluzione. I proprietari possono sperimentare i vantaggi del pacco batteria di grandi dimensioni pagandone l’intero costo. Se Nio seguisse una strategia simile con i suoi pacchetti da 100 kWh, offrendoli come opzione di noleggio, potrebbe rappresentare un’opzione economicamente valida per gli utenti.
Non c’è dubbio che questo periodo di 14 ore sia un evento molto significativo, sia per l’azienda che per l’industria dei veicoli elettrici in generale. Sebbene i costi possano essere proibitivi a questo punto, sono destinati a ridursi nel tempo man mano che la tecnologia matura. E sarà finalmente possibile eguagliare l'autonomia di un serbatoio di benzina senza alcuna “ipermiling”. Nio non è il primo a raggiungere questo obiettivo -Zeekr 001 lo ha battuto fino in fondo- ma più produttori raggiungono questo obiettivo, più veloce e facile diventerà la transizione ai veicoli elettrici.
Anche se non tutti ci aspettiamo o abbiamo bisogno dell'autonomia fuoristrada dei nostri veicoli elettrici, l'idea di avere un veicolo capace di tale autonomia mette l'ansia da autonomia in un meritato riposo. Per molte persone ciò significherebbe lunghi viaggi senza la necessità di caricabatterie pubblici e per alcuni significherebbe ricaricare il proprio veicolo elettrico una volta ogni pochi mesi. È un risultato enorme e dobbiamo ringraziare Nio (e Zeekr) per questo.
Puoi guardare l'intero video di 14 ore seguendo il link sorgente qui sotto: in realtà è piuttosto interessante vedere quanto sia stato apparentemente facile guidare l'ET7 per così tanto tempo. Il record sta diventando un evento normale, quotidiano.
