ルノーは、2022年に主流のEV時代の始まりを示すモデルをフェイスリフトしたばかりだ。新しいメガーヌ E-Techは、いくつかのデザインの微調整、より強力なモーター、より大きなバッテリーをもたらした。
デザインから始めて、フロントはヘッドライトを除いて完全に新しくなりました。そのすべては、再設計されたグリルとボンネットの下にある低めのロゴを備えたシーニック E-Tech から非常にインスピレーションを得ています。
また、バンパーの両端にある 8 個の LED ダイヤモンド型 DRL も新しくなり、これは Megane E-Tech をより広く、「道路に密着」して見せることを目的としています。
リアライトは全幅レイアウトを維持しながら、新しい 3D デザインを採用しています。
改良された Megane E-Tech には、最大 500km の WLTP 定格を持つ、より大型の 67kWh バッテリー (60kWh から増加) が搭載されています。前モデルよりも約50kmも伸びています。ルノーは、前世代のメガーヌのニッケルマンガンコバルト（NMC）ユニットを置き換えるために、理論上は効率の低いリン酸鉄リチウム（LFP）タイプのバッテリーを採用しました。 LFP バッテリーはエネルギー密度が低く、(同じサイズでも) 航続距離が短くなる傾向があります。反対に、LFP バッテリーは寿命が長く、熱安定性が優れています。
ルノーは「価格、航続距離、充電能力の最適な比率」を選択したようだ。
充電も最大 165kW (130kW から増加) で高速化されています。その結果、15 ～ 80% の補充にかかる時間はわずか 24 分です。バッテリーが大型化したため、新車の車高は20mm高くなっています。 19 インチまたは 20 インチの合金に乗ります。
新しいメガーヌ E-Tech はまだ前輪駆動車であり、220 馬力 (300nm) モーターを搭載しています。ルノーは、「パーソナル」設定を、運転状況とドライバーの入力に基づいてエコ、コンフォート、スポーツモードの間で自動的に選択するスマートモードに置き換えました。このシステムは、手動でモードを変更することなく、パフォーマンスと効率のバランスを取ることを目的としています。ルノーはまた、古い基本的なワイヤレス充電器を置き換えて、適切なMagSafeを追加しました。
Megane E‑Tech は、2022 年の先代モデルよりもはるかに混雑した競争の激しいセグメントに参入しようとしています。ルノー独自のラインナップにある他のモデルだけでなく、プジョー e-308、MG4、キュプラ ボーンなど、さらにいくつかの選択肢がある中での挑戦者とも戦う必要があるだろう。
テクノとエスプリ アルパインの 2 つの仕様のみが提供されます。テクノバージョンには 19 インチホイールが装備されており、20 インチホイールにアップグレードする可能性があります。アルパイン トリムは、ユニークな 20 インチ アロイ ホイールといくつかの追加のスタイリング微調整によって際立っています。購入者は、フレッシュなサテン ブルー スレートを含む 7 つのペイント オプションから選択できます。このスレートには、黒またはグレーの屋根と組み合わせたツートンカラーのレイアウトもあります。
改良されたメガーヌは今年後半にショールームに並ぶ予定だ。ルノーは正確な価格を明らかにしていないが、価格は現行モデルと同じで、およそ30,000ユーロから35,000ユーロの間になると予想されている。
