Renault hat gerade das Modell überarbeitet, das im Jahr 2022 den Beginn seiner Mainstream-EV-Ära markierte. Der neue Megane E-Tech bringt ein paar Designänderungen, einen leistungsstärkeren Motor und eine größere Batterie mit.
Schon beim Design ist die Front bis auf die Scheinwerfer völlig neu. Alles ist stark vom Scenic E-Tech inspiriert, mit einem neu gestalteten Kühlergrill und einem tiefer angebrachten Logo, das unter der Motorhaube sitzt.
Neu sind auch die 8-LED-Tagfahrlichter in Rautenform an beiden Enden des Stoßfängers, die den Megane E-Tech breiter und „straßennaher“ wirken lassen sollen.
Die Rückleuchten behalten ihre Anordnung über die gesamte Breite bei, verfügen jedoch über ein neues 3D-Design.
Der überarbeitete Megane E-Tech verfügt über eine größere 67-kWh-Batterie (vorher 60 kWh) mit einer WLTP-Bewertung von bis zu 500 km. Das sind rund 50 km mehr als beim Vorgängermodell. Renault hat sich für einen auf dem Papier weniger effizienten Lithium-Ferro-Phosphat-Batterietyp (LFP) entschieden, um die Nickel-Mangan-Kobalt-Einheit (NMC) im Megane der Vorgängergeneration zu ersetzen. LFP-Batterien haben eine geringere Energiedichte und bieten tendenziell eine geringere Reichweite (bei gleicher Größe). Im Gegensatz dazu haben LFP-Batterien eine längere Lebensdauer und eine bessere thermische Stabilität.
Renault habe offenbar „das beste Verhältnis zwischen Preis, Reichweite und Ladefähigkeit“ gewählt.
Das Laden erfolgt mit bis zu 165 kW (vorher 130 kW) auch schneller. Dadurch dauert die Aufladung von 15–80 % nur 24 Minuten. Aufgrund der größeren Batterie ist das neue Auto 20 mm höher. Es fährt entweder auf 19-Zoll- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Der neue Megane E-Tech ist immer noch nur ein Auto mit Frontantrieb und einem 220 PS (mit 300 Nm) starken Motor. Renault hat die Einstellung „Persönlich“ durch einen Smart-Modus ersetzt, der je nach Fahrbedingungen und Fahrereingaben automatisch zwischen den Modi Eco, Comfort und Sport wählt. Das System zielt darauf ab, Leistung und Effizienz in Einklang zu bringen, ohne dass manuelle Modusänderungen erforderlich sind. Renault hat außerdem einen richtigen MagSafe hinzugefügt, der das einfache kabellose Ladegerät von früher ersetzt.
Der Megane E-Tech betritt ein weitaus überfüllteres und wettbewerbsintensiveres Segment als sein Vorgänger aus dem Jahr 2022. Es muss sich nicht nur mit anderen Modellen aus der Renault-Reihe messen, sondern auch mit Konkurrenten wie dem Peugeot e-308, dem MG4, dem Cupra Born und mehreren weiteren Alternativen.
Es werden nur zwei Spezifikationen angeboten – Techno und Esprit Alpine. Die Techno-Version ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet, mit der Möglichkeit eines Upgrades auf 20-Zoll-Räder. Die Alpine-Ausstattung zeichnet sich durch einzigartige 20-Zoll-Leichtmetallräder und eine Handvoll zusätzlicher Styling-Optimierungen aus. Käufer können aus sieben Lackierungen wählen, darunter das frische Satin Blue Slate, das auch in einer zweifarbigen Gestaltung gepaart mit einem schwarzen oder grauen Dach erhältlich ist.
Der aktualisierte Megane soll noch in diesem Jahr in die Ausstellungsräume kommen. Obwohl Renault keine genauen Preise bekannt gegeben hat, wird erwartet, dass der Preis dem Vorgängermodell entspricht und etwa zwischen 30.000 und 35.000 Euro liegt.
