Renault vient de relooker le modèle qui a marqué le début de son ère grand public des véhicules électriques en 2022. La nouvelle Megane E-Tech apporte quelques modifications de conception, un moteur plus puissant et une batterie plus grosse.
Dès le design, la face avant est entièrement nouvelle, à l’exception des phares. Le tout est très inspiré du Scenic E-Tech, avec une calandre redessinée et un logo plus bas qui se trouve sous le capot.
Autre nouveauté : les feux de jour à 8 LED en forme de losange aux deux extrémités du pare-chocs, qui visent à donner à la Mégane E-Tech un aspect plus large et « épousant la route ».
Les feux arrière conservent leur disposition sur toute la largeur mais présentent un nouveau design 3D.
La Megane E-Tech rénovée contient une batterie plus grande de 67 kWh (au lieu de 60 kWh) avec une cote WLTP allant jusqu'à 500 km. C'est environ 50 km de plus que le modèle précédent. Renault a opté pour un type de batterie au lithium ferro phosphate (LFP) moins efficace sur papier pour remplacer l'unité nickel manganèse cobalt (NMC) de la Mégane de génération précédente. Les batteries LFP ont une densité énergétique plus faible et ont tendance à offrir une autonomie plus courte (à taille égale). À l’opposé, les batteries LFP ont une durée de vie plus longue et une meilleure stabilité thermique.
Renault aurait choisi « le meilleur rapport entre prix, autonomie et tarifabilité ».
La charge est également plus rapide jusqu’à 165 kW (au lieu de 130 kW). En conséquence, la recharge de 15 à 80 % ne prend que 24 minutes. En raison de la batterie plus grosse, la nouvelle voiture est plus haute de 20 mm. Il roule sur des alliages de 19 ou 20 pouces.
La nouvelle Megane E-Tech n’est encore qu’une voiture à traction avant, avec un moteur de 220 ch (avec 300 nm). Renault a remplacé le paramètre « Personnel » par un mode intelligent qui sélectionne automatiquement entre les modes Eco, Confort et Sport en fonction des conditions de conduite et des entrées du conducteur. Le système vise à équilibrer performances et efficacité sans nécessiter de changements de mode manuels. Renault a également ajouté un véritable MagSafe, remplaçant l’ancien chargeur sans fil de base.
La Mégane E‑Tech entre dans un segment beaucoup plus encombré et compétitif que celui auquel son prédécesseur de 2022 était confronté. Il devra affronter non seulement d’autres modèles de la gamme Renault, mais également des challengers tels que la Peugeot e‑308, la MG4, la Cupra Born, parmi plusieurs alternatives supplémentaires.
Seules deux spécifications sont proposées – Techno et Esprit Alpine. La version Techno est équipée de roues de 19 pouces, avec possibilité de passer à des roues de 20 pouces. La version Alpine se distingue par des jantes en alliage uniques de 20 pouces et une poignée de modifications de style supplémentaires. Les acheteurs peuvent choisir parmi sept options de peinture, y compris la nouvelle Satin Blue Slate, qui est également disponible dans une disposition bicolore associée à un toit noir ou gris.
La Mégane mise à jour devrait arriver dans les showrooms plus tard cette année. Bien que Renault n'ait pas divulgué le prix exact, son prix devrait être conforme à celui du modèle sortant, soit entre 30 000 et 35 000 € environ.
