路上テストでEVが実際にどれだけのエネルギーを回復できるかが判明

電気自動車は単にクリーンな交通手段ではありません。回復と呼ばれる独自の機能を使用して、エネルギーを管理するよりスマートな方法を提供します。このプロセスにより、EV は通常、ブレーキ時に熱として失われるエネルギーを賢く再利用することができます。しかし、実際にはどのくらいのエネルギーが回収されるのでしょうか?また、このテクノロジーは全体の効率にどのような影響を与えるのでしょうか?ドイツのADACは、この疑問にきっぱりと答える時期が来たと判断した。

EV が走行中にアクセルを緩めたり、ブレーキを軽く踏んだりするとどうなるでしょうか?通常は車両を推進する電気モーターが、役割をシームレスに切り替えます。これは発電機となり、車の動きの運動エネルギーを利用して、バッテリーを充電する電気に変換します。

EV が回生によって回復するエネルギー量は、いくつかの重要な要素によって決まります。重い車両は加速するためにより多くのエネルギーを消費する可能性がありますが、その勢いはブレーキ時により多くの電力を生成するのに役立ちます。同様に、定格電力が高い電気モーターは、ブレーキエネルギーを電気に変換する能力に優れています。さらに、最大限の回復を図るのに最適な時間は市街地走行時です。継続的な停止と始動により、システムにエネルギーを取り戻す多くの機会が与えられます。速度が一定でブレーキが制限される高速道路では、回生の効果は低くなります。

これらの要因を解明するために、ドイツの自動車クラブADACは興味深い実験を実施しました。彼らは、軽快なDacia Spring、豪華なBMW i7、ベストセラーのTesla Model Y Long Rangeの3台のEVを上り坂と下り坂のルートでテストしました。当然のことながら、重量のある BMW i7 が下り坂のエネルギー回収においてトップに立ったのです。しかし、山岳旅では軽量のダチア スプリングが全体的に最も効率的であることが判明しました。これは、エネルギー消費と回生の間の微妙なバランスを強調しています。より重い EV はより多くの回生を回復できるかもしれませんが、そもそも移動するためにより多くの電力も必要とします。

山岳ルートを超えて、EV は通常の走行でどのように機能するのでしょうか? Green NCAP のデータによると、平均して、EV は回生によって走行エネルギーの約 22% を回収します。 Nio ET7 やヒュンダイ Ioniq 6 などの傑出した EV は、それぞれ 31% と 29% という素晴らしい数字を誇っています。

回生は、より重い EV によるエネルギーの損失を部分的に相殺しますが、軽量構造の可能性を強調します。革新的な素材と設計がEVの効率を最大化する鍵を握っています。車両の重量を軽減することは、加速時と回生時の両方で EV に継続的なエネルギーブーストを与えることに似ています。

EV の回生システムを最大限に活用するために使用できる簡単なトリックがいくつかあります。寒い天候では、運転する前にバッテリーを暖めてください。バッテリーが冷えると、システムの効果が制限される可能性があります。丘陵地に向かう場合は、100% まで充電するのではなく、バッテリーに少しのバッファーを残してください。これにより、下り坂で生成される余分なエネルギーを蓄えるスペースが得られます。最後に、多くの EV では回生の強さを調整できます。頻繁にブレーキをかける市街地走行ではエンジンを上げて、エネルギーを最大限に回収します。