Pojazdy elektryczne to nie tylko czystszy środek transportu; oferują inteligentniejszy sposób zarządzania energią dzięki unikalnej funkcji zwanej rekuperacją. Proces ten umożliwia pojazdom elektrycznym sprytne odzyskiwanie energii, która w przeciwnym razie byłaby tracona w postaci ciepła podczas hamowania. Ale ile energii faktycznie jest odzyskiwanych i jak ta technologia wpływa na ogólną wydajność? Niemiecki ADAC zdecydował, że nadszedł czas, aby raz na zawsze odpowiedzieć na to pytanie.
Co się stanie, gdy Twój pojazd elektryczny będzie jechał, a Ty zwolnisz pedał gazu lub delikatnie naciśniesz hamulce? Silnik elektryczny, który na co dzień napędza pojazd, płynnie przełącza role. Staje się generatorem, który wykorzystuje energię kinetyczną ruchu samochodu i przekształca ją z powrotem w energię elektryczną, która uzupełnia akumulator.
Ilość energii odzyskanej przez pojazd elektryczny w drodze rekuperacji zależy od kilku kluczowych czynników. Cięższe pojazdy mogą zużywać więcej energii na przyspieszenie, ale ich pęd pomaga im generować więcej energii elektrycznej podczas hamowania. Podobnie silniki elektryczne o większej mocy lepiej przekształcają energię hamowania z powrotem w energię elektryczną. Ponadto najlepszym momentem na maksymalizację regeneracji jest jazda po mieście. Ciągłe zatrzymywanie i uruchamianie daje systemowi wiele możliwości odzyskania energii. Rekuperacja jest mniej skuteczna na autostradach ze stałą prędkością i ograniczonym hamowaniem.
Aby naświetlić te czynniki, niemiecki automobilklub ADAC przeprowadził fascynujący eksperyment. Przetestowali trzy pojazdy elektryczne – zwinną Dacię Spring, luksusowe BMW i7 i najlepiej sprzedającą się Teslę Model Y Long Range – na trasie pod górę i z góry. Nic dziwnego, że mocne BMW i7 zwyciężyło w zakresie odzyskiwania energii podczas zjazdów. Jednak lżejsza Dacia Spring okazała się ogólnie najwydajniejsza podczas górskiej podróży. Podkreśla to delikatną równowagę między zużyciem energii a rekuperacją – choć cięższe pojazdy elektryczne mogą odzyskiwać więcej, to przede wszystkim potrzebują więcej mocy do poruszania się.
| Dacia Spring | Tesla Model Y | BMW i7 | |
|---|---|---|---|
| Energia zużywana pod górę | 26,35 kWh/100 km | 48,74 kWh/100 km | 59,34 kWh/100 km |
| Energia zużywana w dół wzgórza | -7,05 kWh/100 km | -17 kWh/100 km | -26,27 kWh/100 km |
| Odzyskana energia | około 35% | około 40% | około 50% |
| Zużycie energii WLTP | 14,5 kWh/100 km | 16,9 kWh/100 km | 18,5 kWh/100 km |
Poza trasami górskimi, jak pojazdy elektryczne radzą sobie w normalnej jeździe? Dane z Green NCAP pokazują, że pojazd elektryczny odzyskuje średnio około 22% energii potrzebnej do jazdy w drodze rekuperacji. Wybitne pojazdy elektryczne, takie jak Nio ET7 i Hyundai Ioniq 6, mogą pochwalić się imponującymi wynikami odpowiednio 31% i 29%.
Chociaż rekuperacja częściowo równoważy straty energii wynikające z cięższych pojazdów elektrycznych, podkreśla potencjał lekkiej konstrukcji. Innowacyjne materiały i projekty są kluczem do maksymalizacji wydajności pojazdów elektrycznych. Zmniejszenie masy pojazdu jest podobne do zapewnienia ciągłego zastrzyku energii Twojemu pojazdowi elektrycznemu, zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas korzystania z rekuperacji.
Istnieje kilka prostych sztuczek, które możesz zastosować, aby w pełni wykorzystać system rekuperacji pojazdu elektrycznego. W chłodniejsze dni rozgrzej akumulator przed jazdą – zimne akumulatory mogą ograniczyć skuteczność systemu. Jeśli wybierasz się w teren pagórkowaty, zamiast ładować akumulator do 100%, zostaw trochę bufora w akumulatorze. Dzięki temu zyskasz miejsce na magazynowanie dodatkowej energii, którą wygenerujesz podczas zjazdów. Wreszcie, wiele pojazdów elektrycznych pozwala dostosować siłę rekuperacji. Zwiększ go do jazdy po mieście, gdzie będziesz często hamować, aby zmaksymalizować odzysk energii.
