道路测试揭示了电动汽车真正能回收多少能量

电动汽车不仅是一种更清洁的交通方式，而且是一种更清洁的交通方式。它们提供了一种更智能的能源管理方式，具有称为恢复的独特功能。这个过程使电动汽车能够巧妙地回收能量，否则通常在制动过程中会以热量的形式损失掉。但实际回收了多少能量，这项技术如何影响整体效率？德国 ADAC 决定是时候一劳永逸地回答这个问题了。

当您的电动汽车巡航并且您松开油门或轻轻踩刹车时会发生什么？通常驱动车辆的电动机可以无缝地切换角色。它变成了一台发电机，利用汽车运动的动能并将其转换回电能来补充电池。

电动汽车通过恢复恢复的能量取决于几个关键因素。较重的车辆可能会消耗更多的能量来加速，但它们的动量有助于它们在制动时产生更多的电力。同样，额定功率较高的电动机能够更好地将制动能量转换回电能。此外，最大化恢复的最佳时间是在城市驾驶。不断的停止和启动为系统提供了很多重新获取能量的机会。在高速公路上，速度稳定且制动有限，恢复效果较差。

为了阐明这些因素，德国汽车俱乐部 ADAC 进行了一项有趣的实验。他们在上坡和下坡路线上测试了三款电动汽车——灵活的达西亚 Spring、豪华的宝马 i7 和最畅销的特斯拉 Model Y Long Range。毫不奇怪，笨重的 BMW i7 在下坡能量回收方面名列前茅。然而，事实证明，较轻的 Dacia Spring 在山区旅程中整体效率最高。这凸显了能源消耗和恢复之间的微妙平衡——虽然较重的电动汽车可能恢复得更多，但它们首先也需要更多的动力来移动。

除了山区路线之外，电动汽车在常规驾驶中的表现如何？ Green NCAP 的数据显示，平均而言，电动汽车通过回收可回收约 22% 的驱动能量。蔚来 ET7 和现代 Ioniq 6 等出色的电动汽车分别拥有 31% 和 29% 的令人印象深刻的数字。

虽然能量回收部分抵消了重型电动汽车的能源损失，但它强调了轻量化结构的潜力。创新材料和设计是最大限度提高电动汽车效率的关键。减轻车辆重量类似于为您的电动汽车提供持续的能量提升，无论是在加速还是在恢复时。

您可以使用一些简单的技巧来充分利用电动汽车的恢复系统。在寒冷的天气里，开车前先预热电池——电池过冷会限制系统的效率。如果您要进入丘陵地带，请在电池中留一点缓冲，而不是充电至 100%。这为您提供了存储下坡时产生的额外能量的空间。最后，许多电动汽车允许您调整恢复的强度。在城市驾驶时将其调高，您将频繁刹车，以最大限度地回收能量。